【太平洋汽車 新車頻道】2022年在世界杯的吶喊中進入了尾聲，即使面對著疫情的反復延宕，在接下來的12月依然會有較多的重磅車型上市。其中不乏比亞迪護衛(wèi)艦07（詢底價|查參配）、全新寶馬7系等新車，我們一同在家中先睹為快！

　　新車或?qū)⑼瞥?款配置車型，其中包括3種不同純電續(xù)航版本，分別是100km、175km、205km，并將主攻22-28萬市場。

　　外觀方面，新車基本延續(xù)X DREAM概念車的輪廓造型，偏方正的車身搭配大面積的中網(wǎng)設(shè)計更顯魁梧。

　　車身側(cè)面通過不同的型面設(shè)計，營造出豐富的光影效果，同時采用了隱藏式門把手。車尾采用了貫穿式尾燈設(shè)計，搭配橫貫尾部的鍍鉻飾條，以及看上去更加的富有層次感。

　　新車內(nèi)飾基于「海洋美學」設(shè)計理念打造，金屬質(zhì)感飾條搭配環(huán)保麂皮，從兩側(cè)門板貫穿到中控面板，有助于延伸車內(nèi)橫向的視覺寬度。中控面板上部靠近前擋風玻璃的除霧風口采用與中置揚聲器一體化的設(shè)計，其設(shè)計靈感來自軍艦刺破碧波泛起的層層波紋，兼具設(shè)計美感和實用功能。

　　音響系統(tǒng)來自量身定制的丹拿品牌，擁有多達12個揚聲器，更具備丹拿獨有SDVC噪聲掩蔽技術(shù)。除此之外，護衛(wèi)艦07采用了親膚麂皮面料的寬奢護航座椅，為駕乘者帶來低重力、零拘束的舒適承托體驗。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4820/1920/1750mm，軸距2820mm，同時舍棄了使用頻率較低的第三排，采用了大五座布局。

　　動力部分，新車將提供DM-i版本和DM-p四驅(qū)版本可選。兩種動力均搭載驍云-插混專用1.5Ti發(fā)動機，發(fā)動機最大功率102kW，其中兩驅(qū)版搭載最大功率145kW的驅(qū)動電機；四驅(qū)版本搭載最大總功率295kW的雙電機，官方零百加速時間4.7秒。

　　比亞迪護衛(wèi)艦07的熱度絲毫不輸于海豹，極具特色的外觀及內(nèi)飾，同時搭載了比亞迪引以為傲的混動系統(tǒng)。除了DM-i混動系統(tǒng)之外，還將提供性能更加強勁的DM-p混動系統(tǒng)可選，零百加速時間4.7秒，同樣不遜于同價位的純電車型。相信該車上市后，也有望帶來非常亮眼的銷量成績。

　　新車作為賽那的姐妹車型，此前已經(jīng)在2022粵港澳大灣區(qū)車展亮相，造型上沿用了美規(guī)賽那運動版XSE的套件，整體觀感呈現(xiàn)出更多的運動氣質(zhì)。至于格瑞維亞（詢底價|查參配）的具體配置信息，則有待官方進一步公布。

　　新車的造型相信大家都已經(jīng)非常熟悉，作為豐田美國CALTY設(shè)計中心與MI studio合作打造的作品，全車設(shè)計源自日本新干線「子彈頭列車」，大膽導入更為前衛(wèi)的設(shè)計，并與現(xiàn)今豐田新車一樣塑造出多個大塊面的「肌肉」。

　　而格瑞維亞在原本賽那的造型基礎(chǔ)上，改為使用美規(guī)賽那運動版XSE的套件，大面積的蜂窩紋理中網(wǎng)搭配熏黑裝飾，使新車顯得更有侵略感。前保險杠兩側(cè)還設(shè)有碩大的空氣導流槽，用于改善整車的空氣動力學表現(xiàn)。

　　格瑞維亞的側(cè)身線條也基本沒有變化，多條不規(guī)則的線條將其原本大面積且呆板的側(cè)門變得極富立體感。另外，格瑞維亞長寬高分別為5175/1995/1765mm，軸距3060mm，長度上增加了10mm，這主要來自于運動包圍帶來的造型上的不同，對車內(nèi)空間沒有影響。

　　尾部上，格瑞維亞通過多條線條的縱橫交錯，營造出豐富的層次感，上方一體成型的擾流板，可謂點睛之筆；兩側(cè)LED尾燈組通過LED燈帶展現(xiàn)出輪廓，并巧妙地將燈腳進行延伸設(shè)計，與后翼子板融為一體；而下方的尾杠則呼應(yīng)前臉造型，大面積的蜂窩狀中網(wǎng)搭配熏黑裝飾，變得更為運動化。

　　格瑞維亞的內(nèi)飾基本沿用了其原型車的布局，比其他MPV更為偏向于轎車化，這套內(nèi)飾設(shè)計相比一些常見的MPV車型來說，已經(jīng)多了幾分動感和個性元素，尤其是副駕區(qū)域的層次感設(shè)計，打破了其它MPV那種呆板的設(shè)計氛圍。

　　從申報信息來看，格瑞維亞配有360度全景攝像頭、雙天窗、行李架可選、HUD抬頭顯示可選、雨量傳感器可選等實用配置。

　　作為參考，賽那高配車型擁有12.3英寸液晶儀表盤（低配為雙機械表+小液晶屏），中高配車型為12.3英寸中控屏。內(nèi)嵌經(jīng)過本土化適配的智能車機，加入語音控制、在線音樂、在線地圖和在線應(yīng)用服務(wù)功能等貼近潮流的功能。

　　格瑞維亞在座椅設(shè)計與布局整體上與賽那保持一致，空間表現(xiàn)預(yù)計也不會有明顯的不同。后排配置方面，格瑞維亞頂配車型也一樣享有吸頂式液晶屏，支持無線熱點接入、HDMI接入、手機互聯(lián)、遙控器控制等豐富功能。在安全配置方面，格瑞維亞將全系標配豐田Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)。

　　動力方面，一汽豐田格瑞維亞同樣將會搭載第四代THS Ⅱ混動系統(tǒng)，于漢蘭達、威蘭達所搭載的混動系統(tǒng)保持一致。該系統(tǒng)由2.5L阿特金森自吸發(fā)動機、E-CVT電子無級變速機構(gòu)、電池組和PCU電控單元構(gòu)成。

　　其2.5L發(fā)動機最大馬力約為191PS，最大扭矩為239N·m；電機最大馬力182PS，電機最大扭矩為270N·m；系統(tǒng)綜合最大馬力約為247PS。

　　格瑞維亞采用了海外運動版車型的設(shè)計，相比賽那SIENNA可能更偏向家用場景，不過整體上并沒有明顯差異。從該車預(yù)售價格來看，由于取消了兩款入門級車型，看上去可能會稍貴一些，但在配置方面，與同價位的賽那SIENNA基本一致。

　　新車為四座布局的五門純電小型純電兩廂車型，總體采用圓潤的設(shè)計，預(yù)計目標用戶群體為年輕消費者以及女性用戶。

　　新車整體采用了更圓潤可愛的設(shè)計，車頭整體設(shè)計簡約，摒棄了傳統(tǒng)的中網(wǎng)造型，并采用弧面的設(shè)計，總體感觀有點類似歐拉好貓的設(shè)計。車標測試使用了五菱的新銀標，也不顯得突兀。

　　車尾則是通過凸起，融入了小鴨尾的設(shè)計，更年輕時尚。不過可以看到后備廂門面積較小，下保險杠面積更大，預(yù)計后備廂空間并不是新車的賣點，而后排座椅造型也相當別致，為了照顧內(nèi)后視鏡視野，后排座椅采用了更低矮的設(shè)計。新車長3950mm、寬1708mm、高1580mm，軸距2560mm。核定載客4人，整備質(zhì)量990kg。

　　根據(jù)申報信息顯示，新車將分別提供快慢充和慢充車型，其中慢充車型，電機最大功率為30kW；快/慢充車型電機最大功率為50kW。另外，慢充車型充電口在車輛右側(cè)翼子板上，而快/慢充車型則是在左側(cè)增加了直流快充充電口。

　　單從車輛的外觀來看，十分的圓潤可愛，顏值方面還是非常在線。不過該車的售價預(yù)計并不便宜，在沒有性價比的標簽之后，只以追求個性為目的，其實并不符合五菱的目標受眾。

　　兩款新車都基于升級后的新一代CLAR架構(gòu)打造，此前已正式發(fā)布，并將率先推出735Li、740Li以及i7 60L車型。

「全新寶馬7系」

「寶馬i7」

　　外觀方面，新車采用了與寶馬X7相似的分體式大燈組，上方為LED日行燈與轉(zhuǎn)向燈，下方為遠近光一體式激光大燈。

　　此外，該車也采用了被官方稱為「環(huán)形光耀格柵」的巨型雙腎前臉，點亮后具有非常高的辨識度。當客戶接近座駕時，環(huán)形光耀格柵、BMW水晶日間行車燈和水墨律動迎賓光毯以及車內(nèi)光影元素依次點亮。另外，燃油版與純電動版車型下包圍也有所差異。

「全新寶馬7系」

「寶馬i7」

　　新車側(cè)面比老款更偏向于簡潔和硬朗，車頭呈現(xiàn)上揚姿態(tài)，腰線從高昂豐滿的車頭一直延伸至尾部，勾勒出兼顧運動和大氣優(yōu)雅的車身姿態(tài)。而i7也會和i系列家族一樣，在多處（包括進氣口下側(cè)、側(cè)裙和尾部導流槽）擁有BMWi品牌經(jīng)典藍色元素。

　　新一代7系的尾部也進行了全新演繹，上代的貫穿式布局改成了兩盞獨立的3D立體懸浮LED尾燈，令人想起2系轎跑和X4等車型，尾燈兩側(cè)還內(nèi)嵌了矩陣式幾何暗紋，和后門窗相呼應(yīng)。

　　內(nèi)飾方面，全新一代7系/i7設(shè)計上進行了創(chuàng)新，一體式懸浮曲面屏將12.3英寸儀表盤與14.9英寸觸屏融為一體，并采用搭載全新BMW iDrive和BMW操作系統(tǒng)8.0，全新升級的車機系統(tǒng)讓數(shù)據(jù)運算能力及圖像處理能力大幅提升。

「全新寶馬7系」

「寶馬i7」

　　新車也將首次提供皮革/羊絨組合，這種天然材料柔軟、奢華，與璀珠水晶質(zhì)感內(nèi)飾組件、開孔材質(zhì)木飾,以及金屬質(zhì)感的音箱罩一起,營造格調(diào)高雅的座艙氛圍。

　　此外，新車還在后排配備一塊懸浮式巨幕，這是一款分辨率高達8K的31英寸超寬全景顯示屏。同時，寶馬引入了本土生 態(tài)流媒體應(yīng)用愛奇藝和華為應(yīng)用商店，為中國客戶量身定制全新的后排娛樂生態(tài)。不僅如此，后排乘客還通過門板上的5.5英寸扶手觸控屏一鍵切換「影院模式」。

　　動力方面，其中燃油版車型將提供優(yōu)化的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機（B58）和全新的V8發(fā)動機，3.0T發(fā)動機有低、高功率兩種調(diào)校，最大功率分別為286/380馬力；4.4T發(fā)動機最大功率為544馬力。

　　寶馬 i7搭載第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，將擁有超過600公里的續(xù)航里程。其中，雙電機釋放最大輸出功率400千瓦(544馬力)，零至百公里加速僅需4.7秒。

　　距離全新7系/i7的首發(fā)亮相，已經(jīng)過去了一段時間，在不同的審美觀念下，依然飽受爭議。不過新一代車型同樣展示出在技術(shù)層面上的強大，依舊不遜于奔馳S級。其中寶馬i7的壓力可能會更大一些，這對于整個傳統(tǒng)豪華品牌而言，都將是一項十分艱巨的任務(wù)，關(guān)鍵還得看價格。