【太平洋汽車 新車頻道】在純電動車還未興起的時候，「油改電」車型著實給人不好的印象，車企不斷通過宣傳削弱用戶的質疑和爭論。而隨著時間的推移，車企都逐漸推出了純電專屬平臺，這樣才能最大化純電動車在動力、操控、空間等方面的優(yōu)勢，廣汽埃安也同樣如此。

　　自2017年第一代純電平臺AEP 1.0推出之后，廣汽埃安2019年打造了成熟度更高的純電專屬平AEP2.0。該平臺以「電池+電驅」為核心，將電池包平整的布置在底盤中部，更有利座艙空間的優(yōu)化，同時降低車輛的重心。「三合一」電驅變得更加緊湊，體積和重量都會進一步減少。

　　至于大家所期待的全新一代高端純電專屬平臺——AEP 3.0，迎來了正式量產。在AEP 2.0的長續(xù)航、大空間、高安全的基礎上進行全面升級，官方給出了一組數(shù)據：整車能耗降低15%、低溫續(xù)航提升10%、零件通用率達78%。同時引入「超跑級」電驅技術和「賽道級」后驅駕控，將率先搭載在Hyper系列車型上。

　　X-pin扁線技術提可以升定子繞組槽滿率、減少「集膚效應」、減少電流損耗，進一步降低產品的重量，提升效能；智能多模換擋系統(tǒng)，可以讓電機保證高效運轉，提升起步扭矩，才能實現(xiàn)最高極速可達300km/h，后驅單電機版4.9秒、四驅多電機版1.9秒破百，同時也降低了高速能耗。

　　埃安也借鑒了超跑式低重心、輕量化的車身結構，實現(xiàn)了操控極限更高的后驅布局，并支持拓展四驅動力布局。埃安通過獨有的AICS智能底盤系統(tǒng)根據輪速、轉角、油門、橫擺角速度等一系列參數(shù)，進行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調整，實現(xiàn)多系統(tǒng)動態(tài)匹配控制。

　　最終實現(xiàn)轉彎半徑低至5.3m（3m級軸距）、轉向精準度和靈敏度提升30%、過彎側傾減少40%及百公里制動距離低于35米等同級領先優(yōu)勢。

　　埃安還展示了與特斯拉Model 3平臺的對比圖，同樣是3米級軸距和后驅布局的情況下，已經升級到第三代的埃安AEP 3.0平臺在轉彎半徑、過彎側滑側傾、加速、剎車性能等方面均具有超越性優(yōu)勢。除此之外，全新高端電子電氣架構——星靈架構也將于11月8號量產發(fā)布，拭目以待！（文：太平洋汽車 崖雍）