【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】10月10日，廣汽豐田bZ4X正式上市。新車共推出5款配置車型，官方指導(dǎo)售價(jià)為19.98-28.78萬元。新車在外觀上基本延續(xù)了概念車的設(shè)計(jì)理念，并基于e-TNGA架構(gòu)的BEV專屬平臺(tái)打造，將提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，CLTC工況最長續(xù)航里程可達(dá)615km。

      與此同時(shí)，廣汽豐田bZ4X（詢底價(jià)|查參配）還為車主提供了一系列的售后保障及購車權(quán)益。在遍布全國的超660家廣汽豐田經(jīng)銷店，bZ4X都可以獲得10年或20萬公里三電質(zhì)保、10年或20萬公里免費(fèi)檢查/保養(yǎng)、三年內(nèi)不低于6折保值回購、免費(fèi)贈(zèng)送及安裝家用充電樁或享2000元充電卡（二選一）、以及5年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等權(quán)益。

　　外觀方面，新車與概念車的造型基本相同，狹長的LED大燈與黑化的飾板相連，有效延伸了橫向的視覺寬度。車身側(cè)面的翼子板采用了黑化處理，營造出類似寬體的效果，加上粗壯的黑色側(cè)裙，增加了不少運(yùn)動(dòng)氣息。

　　車身顏色方面提供6款單色和5款雙色，單車與雙色主要的差異在于A柱和車頂框架的顏色不同，前者跟隨車身顏色，后者則是黑色。

　　外形風(fēng)格獨(dú)特的同時(shí)，車內(nèi)座艙也別有洞天，官方將其定義為“悅動(dòng)港灣”，以清爽簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，打造客廳一般的居家舒適感。在此之上，車內(nèi)的很多設(shè)計(jì)都有別于現(xiàn)有的其他豐田車型。

　　在bZ4X上，主動(dòng)安全方面也迎來了一次比較大的升級，這也是首款搭載TSS 3.0智行安全輔助系統(tǒng)的車型。相比于TSS 2.0，新一代系統(tǒng)優(yōu)化了原有功能的同時(shí)，增加了RSA道路識(shí)別、EDSS緊急停止、PDA預(yù)判式輔助這三大功能，此外還支持OTA，未來可進(jìn)一步升級系統(tǒng)能力。

       動(dòng)力及續(xù)航部分，廣汽豐田bZ4X將提供前驅(qū)、四驅(qū)兩種動(dòng)力形式，前驅(qū)版本電機(jī)最大功率150kW（204Ps），0-100km/h加速7.5秒；四驅(qū)版本前后電機(jī)最大功率均為80kW（109Ps），0-100km/h加速6.9秒。新車搭載容量為66.7kWh的三元鋰離子電池組，CLTC工況最長續(xù)航里程可達(dá)615km。此次試駕車型為兩驅(qū)入門版本，前驅(qū)版本搭載高效率三合一電機(jī)總成，最大功率150kW（204PS），峰值扭矩266.3N·m。 這個(gè)動(dòng)力水平在25萬級別的純電車型當(dāng)中來說算不上很拔尖，不過完全能夠滿足日常駕駛需求。

　　駕駛模式上沒有提供SPORT運(yùn)動(dòng)模式，不過在默認(rèn)狀態(tài)下，它的加速也已經(jīng)足夠輕快了。但卻有ECO經(jīng)濟(jì)模式，打開之后動(dòng)力輸出會(huì)更加輕柔，只適合短距離移動(dòng)和需要延長續(xù)航里程的時(shí)候使用。

　　另外它還有單踏板模式，并且在擋把旁邊給你設(shè)置了一個(gè)專用的物理按鍵。不過bZ4X的單踏板模式，減速效果并不像其他電動(dòng)車那么急促，它更像一個(gè)力度比較強(qiáng)的動(dòng)能回收檔。另外就是它不能減速到完全停止，需要大幅度減速的時(shí)候還是直接踩剎車更穩(wěn)妥。

　　轉(zhuǎn)向方面，盡管沒有線控轉(zhuǎn)向，但它的整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是相當(dāng)給力的，回饋質(zhì)感和動(dòng)態(tài)響應(yīng)都沒掉線。方向盤的手感偏重，即使速度上去了也沒有變得很輕，而這種沉穩(wěn)的手感加上靈活精準(zhǔn)的響應(yīng)效果，讓它駕駛起來有種高性能后驅(qū)房車的感覺。

　　bZ4X采用前麥弗遜、后縱臂式雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)，這套四輪獨(dú)立懸架柔韌性相當(dāng)好，不像一些純電SUV車型那樣為了得到更好的支撐性調(diào)得硬邦邦。偏軟的調(diào)校使其在爛路當(dāng)中可以很好的過濾掉路面顛簸，帶來出色的乘坐舒適性。即使面臨一些嚴(yán)重的坑洼路面或者溝坎，車內(nèi)乘員所能感受到的也只是車身的浮動(dòng)，并沒有什么硬碰硬的沖擊感。

　　但柔軟的懸架并沒有在過彎的時(shí)候帶來嚴(yán)重的側(cè)傾，高剛性且輕量化的前減震器內(nèi)部加入了回彈彈簧，正常行駛和小幅度轉(zhuǎn)彎時(shí)回彈彈簧不作動(dòng)，當(dāng)快速過彎的時(shí)候，懸架伸縮幅度較大時(shí)，回彈彈簧能夠起到有效的回拉作用。同時(shí)，雙叉臂后懸也擁有不錯(cuò)的橫向支撐特性。

　　不僅如此，繼承了TNGA架構(gòu)車型低重心的結(jié)構(gòu)基因，再加上車身底部429kg的電池組，bZ4X駕駛起來極其穩(wěn)健，在各種大角度、高落差、窄車道的山路急彎中，它都如魚得水，讓你信心十足。而想要獲得這種操控快感，并不要求你是一位老司機(jī)，即便是新手，你也能放得開手腳，關(guān)鍵還是在于車輛傳遞給人的信心足夠到位。

　　最后我們看看電池方面，bZ4X采用容量為66.7kWh的電量，提供615公里的CLTC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程。位于車底的電池組在碰撞防護(hù)上，豐田也下了不少功夫。在電池包兩側(cè)各有23厘米寬的碰撞緩沖吸能結(jié)構(gòu)；底部則有3.2毫米厚的護(hù)板避免拖底時(shí)對電池造成直接的沖擊；冷卻液與電池包完全隔離等等。

　　安全和可靠性向來是豐田執(zhí)著的追求，25年來全球超2000萬輛豐田電動(dòng)化車型中，電池系統(tǒng)0事故，這個(gè)記錄在未來很長一段時(shí)間里都沒有一個(gè)品牌能打破。而在這款全新的bZ4X車型上，其三元鋰電池組更是以10年后電量保持率90%以上的目標(biāo)開發(fā)，進(jìn)一步提升了消費(fèi)者對于豐田新能源車型的信心。

       編輯點(diǎn)評：作為e-TNGA架構(gòu)下的首款車型，bZ4X的完成度很高，擁有純正的電動(dòng)化基因。外形方面十分大膽，對于不同消費(fèi)群體可能接受度不同。但在內(nèi)飾、駕控、安全性等方面，相信大部分人都能夠?qū)ζ錆M意。當(dāng)然我們也期待異形方向盤和線控轉(zhuǎn)向技術(shù)能夠早日來到我們身邊，畢竟這是bZ4X這款車上最大的一個(gè)話題點(diǎn)。不論怎樣，期待新車之后的市場表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）