【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】東風(fēng)日產(chǎn)新款天籟（詢底價|查參配）于今天18:30（9月30日）正式上市，新車推出5款車型，售價區(qū)間在17.98萬元-23.98萬元。新款天籟為中期改款車型，動力方面繼續(xù)搭載2.0L/2.0T發(fā)動機。

　　現(xiàn)款在售的天籟最早在2018年紐約車展上以Altima的身份亮相，并在同年年底正式在國內(nèi)上市銷售，距離現(xiàn)在已經(jīng)有差不多4年的時間，天籟也需要新設(shè)計來煥發(fā)光彩。新車采用了全新的V-Motion設(shè)計語言，整個中網(wǎng)增加了更多橫向元素，與格柵內(nèi)部輻條相對應(yīng)，而且還是醒目的鍍鉻，進(jìn)一步拉伸該車的橫向線條沖擊力。

        內(nèi)飾整體布局和現(xiàn)款車型變化不大，但是提供了全新的黑色+棕色內(nèi)飾，配合中控臺的仿木紋飾板，營造了不錯的高級感。另外，8英寸中控屏也升級到12.3英寸，科技感更強。

　　全新天籟還對ProPILOT輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，此外，還升級AR實景導(dǎo)航，通過12.3英寸大屏顯示出來。

　　全新天籟依然沿用現(xiàn)款動力系統(tǒng)，分別提供2.0L/2.0T兩款發(fā)動機給大家選擇，兩款發(fā)動機匹配的均為CVT變速箱。而我們這次試駕的車型，則是搭載擁有可變2.0T VC-TURBO發(fā)動機，它擁有179kW（243PS）的最大功率，峰值扭矩更大達(dá)到了371N·m。

　　這款發(fā)動機最大的技術(shù)特點就是可變壓縮比，它能在8:1-14:1的壓縮比無級可變，實現(xiàn)智能切換。在不需要太高動力輸出的時候自動調(diào)節(jié)為高壓縮比來節(jié)省燃油的消耗，而在需要提速的時候則根據(jù)油門的開合度進(jìn)行低壓縮比的調(diào)整，從而讓動力的輸出更為暴力，盡可能的做到高性能和高效能。

　　雖然發(fā)動機擁有強大的動力，但全新天籟開起來還是很輕松就能駕馭，較為靈敏的油門踏板調(diào)校，在起步階段給到你一種輕盈的感覺。只要你舍得將油門踩下去，這臺2.0T發(fā)動機的動力就會源源不斷供給駕駛員，特別是在高速上超車的時候，基本上都只需要輕踩油門就能完成超車，強大動力的動力儲備讓整個駕駛過程變得更加從容淡定。

　　在CVT變速箱的梳理下，發(fā)動機強大的動力也能做到輸出線性，并不會像一些定位運動的B級轎車那樣給你帶來換擋頓挫，配上2.0T發(fā)動機的動力，開起來還真有些許大排量自吸發(fā)動機的質(zhì)感。

　　但如果你需要激烈駕駛的話，CVT變速箱可能會把你勸退回去，深踩油門加速，變速箱的反應(yīng)還是有點慢，踩下油門后動力會稍有遲疑才會涌現(xiàn)出來。自從天籟換代后，底盤調(diào)教表現(xiàn)就多了幾分韌性，并沒有像老天籟那樣一味求軟，新款天籟更是用上了19英寸的大輪轂配40扁平比的薄胎，這也讓新款天籟的底盤質(zhì)感有所改變。

　　大輪轂+薄胎雖然提高了全新天籟的顏值，但也犧牲掉一定的舒適性，現(xiàn)在路面的細(xì)微震動會更直接的傳遞到車內(nèi)，路感變得更清晰，剛上手還以為這是一輛定位運動，追求操控的轎車。但當(dāng)你稍微激烈點變道的時候，你會發(fā)現(xiàn)新款天籟的底盤調(diào)教還是偏軟，車身側(cè)傾較大。

　　全新天籟的車廂靜謐性還是做得很不錯，前排雙層隔音玻璃+ANC主動降噪系統(tǒng)可以有效將噪音隔絕于車外，就算在高速行駛的時候旁邊有大車經(jīng)過，也不會有很明顯的噪音，良好的車廂靜謐性配上大沙發(fā)般的座椅，保證了良好的乘坐舒適性。

　　編輯點評：作為中期改款的全新天籟并沒有對動力和底盤大動干戈，但換裝大輪轂之后路感傳遞更為清晰，營造出了更強的運動的駕駛氛圍，再加上更為年輕的外觀以及更智能的車機表現(xiàn)，全新天籟再一次的提升了自己的實力，更具辨識度的外觀也有望吸引更多年輕人的關(guān)注。當(dāng)然，我們也期待新車上市后的銷量表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車 宇智波民）