【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】梅賽德斯-EQ家族可以說是奔馳進軍豪華純電市場的招牌，在新能源領域有著不可小覷的影響力。有人說，奔馳發(fā)明了汽車，梅賽德斯-EQ家族極有可能再次定義“電車”。這種說法完全不缺立足點，一來，梅賽德斯-EQ家族的旗艦車型EQS以及今年八月剛上市的全新純電EQE都來自梅賽德斯-奔馳新一代EVA純電平臺，有著足夠的合理性、科學性以及研發(fā)升級的潛力；二來，奔馳天生就是為“豪華”而生，向來都是“豪華”的代名詞，在品牌力、品牌格調等方面并非造車新勢力所能企及。直白地說，全新純電EQE比其它主流豪華轎車有著更高的起點和更容易被接受、被認可的理由，那么全新純電EQE在50萬級別的豪華純電市場到底有多少前景呢？

　　目前全新純電EQE已經(jīng)正式上市，補貼后售價區(qū)間為 47.8-53.43萬?？v觀市面上一眾電動產(chǎn)品，無論是價格還是定位上，能與全新純電EQE形成潛在競爭關系的，當屬造車新勢力品牌旗下的高端車型無疑，蔚來ET7算是一個，智己L7也勉強算一個。

　　但其實當你將三者放在一起想要進行比較的時候，這時你會發(fā)現(xiàn)，這種對比多少有些牽強。畢竟全新純電EQE在高端豪華純電轎車市場綻放著獨屬于梅賽德斯-奔馳的光彩，你會發(fā)現(xiàn)奔馳還是奔馳，當傳統(tǒng)豪強完成“轉身”在電動賽道火力全開之際，幾乎所有企圖通過彎道超車顛覆傳統(tǒng)車企幾十年輝煌的新勢力們也會瞬間黯然失色。

　　盡管蔚來ET7、智己L7在發(fā)布之初驚艷眾人，但當全新純電EQE問世，對比之下才讓人意識到老牌豪華品牌在未來感、檔次感以及優(yōu)雅姿態(tài)的把控上的確和新勢力有著極大的不同。對于全新純電EQE而言，想要在前衛(wèi)和低風阻間實現(xiàn)兩全，可以創(chuàng)新地推出弓型車身（風阻系數(shù)低至0.22Cd），同時又能在車輛的外觀細節(jié)部分加入招牌的AMG套件；相反，新勢力采用的則是截然不同的路數(shù)，盡可能將車輛外觀做得“看上去”風阻低，“看上去”劃時代，結果是不同品牌都生著一張相似的“網(wǎng)紅臉”。

　　筆者認為，設計差別折射出的是各家廠商在創(chuàng)新力上的差異。人們習慣稱梅賽德斯-奔馳為傳統(tǒng)豪華車企，而蔚來、智己等廠商則被慣稱為新勢力。實際上，“傳統(tǒng)”的不一定真的守舊，而“新”的卻又未必善于創(chuàng)新。全新純電EQE的豪華、精致程度繼續(xù)維持著豪華標桿的地位；而所謂的“新勢力”的設計則萬變不離其宗，彼此間相互借鑒、效仿，一套設計語言甚至可以延用數(shù)年。

　　關于豪華，奔馳與蔚來、智己也有著本質的區(qū)別。奔馳和蔚來之類的新勢力本身就代表了兩個不同的陣營，一個就是豪華“本豪”、豪華的“締造者”，而另外一個則是半路出家的傳統(tǒng)豪華的挑戰(zhàn)者，兩者對豪華的理解南轅北轍。

　　全新純電EQE體現(xiàn)的奔馳式豪華是考究的用料、頂級的做工、賞心悅目的氛圍以及以人為本的實用性，用四個字歸納便是“豪華品質”；蔚來ET7、智己L7表現(xiàn)的新式豪華基于無盡的簡約和“堆料”，在便利性和實用性方面不及老練的全新純電EQE周全。

　　全新純電EQE是梅賽德斯-奔馳新一代EVA純電車型平臺下的產(chǎn)物，同平臺打造的旗艦車型還有奔馳EQS?？梢哉f全新純電EQE補全了梅賽德斯-奔馳EVA純電車型平臺的產(chǎn)品矩陣，同時也降低了用戶入手新平臺的門檻，讓豪華、精致、優(yōu)雅的奔馳高端純電轎車離消費者更近。

　　“小EQS”的頭銜也讓全新純電EQE擁有了相當不錯的呼聲和影響力，從這一點來看，蔚來ET7和智己L7似乎都缺少了些與之抗衡的資本。

　　梅賽德斯-奔馳EVA純電車型平臺讓全新純電EQE既能擁有3120mm的軸距，又能借助短前后懸的設計兼顧到合適尺寸的車身。值得一提的是，全新純電EQE還全系標配了后輪轉向功能，后輪可以實現(xiàn)10°的轉向，這讓中大型車定位的全新純電EQE在低速時也能擁有比肩A級車的靈活性，而在高速并線狀態(tài)下又能保持極好的車身穩(wěn)定性。

　　不夸張地說，全新純電EQE是一個完全適合年輕人的，也是能被年輕人駕馭的，富有科技感和豪華屬性的，又擁有不輸AMG性能燃油車底盤和操控的全能座駕。