● 邁凱輪P1

明確：目標(biāo)還是繼續(xù)領(lǐng)先

　　上世紀(jì)90年代初的邁凱輪F1，從設(shè)計(jì)始末到各項(xiàng)戰(zhàn)績(jī)，都可以說(shuō)是領(lǐng)先了業(yè)界至少12年——是的，真正能向它叫板的Carrera GT，在F1的本命年才從娘胎里出來(lái)，而F1這臺(tái)公路超跑的制造商邁凱輪，之前居然毫無(wú)公路車型的設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)。

　　跟法拉利LaFerrari發(fā)布前至少更名3次不同，邁凱輪很清楚自己的這款旗艦產(chǎn)品究竟需要起個(gè)什么名，究竟承載著這家老牌F1車隊(duì)的什么精神寄托和歷史任務(wù)。當(dāng)然，可能在邁凱輪F1發(fā)布21年后的今天，有車迷、且是多數(shù)車迷未能理解一個(gè)賽車公司造公路跑車，究竟是為了讓一小群人通過(guò)這個(gè)媒介向賽場(chǎng)外的民眾傳達(dá)品牌價(jià)值，還是單純地為養(yǎng)活這支車隊(duì)而下海造公路車。

　　或許這些都并不重要，因?yàn)閺男萝囶l道轉(zhuǎn)載第一條邁凱輪換代超跑的新聞開始，外界就已經(jīng)明確了邁凱輪此行的目的，就是通過(guò)包括混合動(dòng)力系統(tǒng)在內(nèi)的21世紀(jì)新生技術(shù)，再打造一臺(tái)領(lǐng)航車。

強(qiáng)悍：F1空力技術(shù)的高效率轉(zhuǎn)化

　　邁凱輪P1，毫無(wú)疑問(wèn)是邁凱輪-梅賽德斯車隊(duì)的一塊更親民的硬廣告，而且這“塊”廣告牌可以在無(wú)障礙的理論路況上輕易跑到350km/h的速度，這還是電子限速器鎖定的結(jié)果。

　　作為邁凱輪F1真正意義上的精神繼承者，邁凱輪P1在氣動(dòng)上的追求恐怕是德意兩款作品都不能輕易匹敵的。P1不需要被所謂的“家族設(shè)計(jì)”所桎梏，其設(shè)計(jì)師也表示，P1的外觀設(shè)計(jì)不是為了好看，而是為了氣動(dòng)學(xué)。

　　邁凱輪P1具備極強(qiáng)的主動(dòng)空氣動(dòng)力性能，這玩意兒甚至在一級(jí)方程式賽事里被禁止了。其可自動(dòng)調(diào)整尾翼能視情況自動(dòng)在120mm-300mm的區(qū)間進(jìn)行調(diào)整，將下壓力強(qiáng)化到極致。這些努力的結(jié)果，就是使得P1的風(fēng)阻系數(shù)只有Cd 0.34�？紤]到要制造巨大的下壓力，這樣的風(fēng)阻已經(jīng)相當(dāng)出色了。

　　F1的魅力在于：只可遠(yuǎn)觀而不可褻玩焉。無(wú)論你對(duì)高轉(zhuǎn)速引擎聲浪有多么神往，它都難以在你身后一米內(nèi)原聲重現(xiàn)；無(wú)論你對(duì)為賽道而生的空氣動(dòng)力學(xué)構(gòu)造多么癡迷，引入眼簾的景象和獲取的駕駛感受，不會(huì)同時(shí)是第一人稱的。而F1技術(shù)向民用超跑的轉(zhuǎn)化，就很好地淡化了這個(gè)原本無(wú)解的矛盾，并火熱了一塊其實(shí)早已存在的市場(chǎng)。

蠻力：21世紀(jì)最強(qiáng)大的是物理參數(shù)互補(bǔ)

　　從邁凱輪F1、保時(shí)捷Carrera GT和法拉利Enzo三臺(tái)前任旗艦超跑中尋找機(jī)械共性，其實(shí)并不困難：中置后驅(qū)、自然吸氣、單離合變速箱（MT或AMT）。對(duì)于2013年新晉的三位王者而言，倒也是非常默契地提供了相同的答案——混合動(dòng)力、雙離合變速箱。這也很好地鑒證了名言一句：成功的車子都是相似的，不成功的則各有各的奇葩。

　　混合動(dòng)力系統(tǒng)的本意，其實(shí)是在化石燃料日漸稀少的今天，產(chǎn)生一個(gè)節(jié)能減排的環(huán)保作用。只是對(duì)于這些習(xí)慣為輪胎制造商增加銷量和就業(yè)機(jī)會(huì)的馬力怪獸而言，電動(dòng)機(jī)的加入，是為了提供更為不理性和失心瘋的撕心裂肺級(jí)推重比。

　　邁凱輪P1的汽油動(dòng)力來(lái)自一臺(tái)3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（聰明的你沒猜錯(cuò)，就是來(lái)自邁凱輪MP4-12C的那款），經(jīng)過(guò)邁凱輪那幫拯救世界的工科男調(diào)校，其最大功率已經(jīng)大幅提升至542kW(737PS)，峰值扭矩則達(dá)到了極為瘋狂的719Nm！別忘了，這是一臺(tái)排量為3.8L的引擎啊，親。

　　電動(dòng)機(jī)依然是為暴躁的后輪軸時(shí)刻準(zhǔn)備著，雖然僅有一臺(tái)，但歸功于其最大功率和峰值扭矩分別有131kW(178PS)和260Nm，這套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合輸出為674kW(916PS)/900Nm，其中電動(dòng)機(jī)模塊可瞬時(shí)達(dá)到峰值扭矩，這對(duì)加速度的增益可謂是非常得力。此外，還有一套名為即時(shí)動(dòng)力輔助系統(tǒng)的（The race-inspired Instant Power Assist System ）高端賽車級(jí)玩意，為你提供足以讓腎上腺激素過(guò)量分泌的瞬間加速度。至于為何全部動(dòng)力都往后輪軸上灌，不做成更容易操控的混動(dòng)四驅(qū)？笑話，各位讀者啥時(shí)候看到過(guò)邁凱輪產(chǎn)四驅(qū)車型了。

實(shí)用：邁凱輪也有向用戶體驗(yàn)妥協(xié)的一面

　　買到的公路超跑卻基本上只能到賽道上晃悠，這種野蠻而不負(fù)責(zé)任的行徑在21世紀(jì)已經(jīng)行不通了。說(shuō)起用戶體驗(yàn)的高端大氣表達(dá)，邁凱輪F1倒是有一個(gè)極富隱晦暗示的設(shè)計(jì)項(xiàng)目——三座聯(lián)排、中置駕駛位，左擁右抱，樂(lè)趣無(wú)窮。除此之外，F(xiàn)1已無(wú)過(guò)多的妥協(xié)設(shè)計(jì)可供描述，但P1卻大大不同，且看。

　　由于大功率電動(dòng)機(jī)（對(duì)于單臺(tái)的輸出而言）的加入，由蓄電池轉(zhuǎn)化的動(dòng)力直接推動(dòng)1395kg的車身，還勉強(qiáng)可以。當(dāng)轉(zhuǎn)換到純電動(dòng)模式時(shí)，P1能夠以48km/h的時(shí)速續(xù)航20km。按照邁凱輪官方極不負(fù)責(zé)任的說(shuō)法（或者叫假想），這種模式“可供用戶在工作日往返就近的午餐地點(diǎn)”。

　　明顯，當(dāng)你擁有一臺(tái)近千匹蠻力的超跑，以龜速窩囊地爬去吃個(gè)午飯，是絕對(duì)天理不容的蠢事一件。不過(guò)對(duì)于這套混動(dòng)系統(tǒng)，還是有個(gè)特色可供品味的：除了標(biāo)配的KERS動(dòng)能回收系統(tǒng)外，用戶還可以通過(guò)充電樁為P1的電池蓄能，而這碼子事對(duì)于明早上班時(shí)你能否對(duì)918 Spyder或LaFerrari完成超車提供了技術(shù)和心理保障。

　　當(dāng)然，不僅是電動(dòng)機(jī)讓P1讓人愛不釋手，雙離合變速箱對(duì)駕駛者的技術(shù)門檻和駕駛便利性都得到了優(yōu)化，而新增的大屏幕顯示屏、杯架等等日常用車裝備，則很好地將其跟連眼鏡布都沒地兒放的賽車區(qū)分開來(lái)，此外還有個(gè)可愛又實(shí)用的蛋形座艙，它除了提供空力性能和硬度韌性之外，還可讓P1默認(rèn)獲得全景天窗一副，雖然不能隨意開閉。

● 編輯小結(jié)：

　　是否有足夠威力去延續(xù)邁凱輪F1的領(lǐng)先地位，是否能為邁凱輪車隊(duì)帶來(lái)盈利而不是接踵而來(lái)的虧損，我們都不得而知，但有一點(diǎn)是完全可以明確的：作為新晉的公路王者之一，它的底蘊(yùn)、外觀、性能和便利性都完全了，剩下的就看潛在買家們的品牌忠誠(chéng)度了。