【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】廣汽本田繽智，在小型SUV當中是個近乎傳奇的存在，自2014年至今，依然保持著熟悉的外觀內飾，銷量卻能依舊保持名列前茅。截止到2022年07月份，繽智最新月銷量為11453輛，2022年累計銷量為71542輛，在SUV中，月銷量排名第3名，年銷量排名第2名。作為一名8年的“老將”，繽智依舊十分能打。

        首先還是有必要先理清一下，Vezel、HR-V、XR-V、繽智的幾個名詞的關系。首先Vezel這一命名，是該車作為全球車型在2014紐約車展亮相時的命名，同年，Vezel也正式引入國內，它也多了兩個名字，一個是廣汽本田Vezel繽智，另一個就是東風本田XR-V。而HR-V，最早出現(xiàn)時，可以看作是VezeL的前身，在1999年正式發(fā)布，并在歐洲、日本小范圍售賣。到了2022年，本田在美國推出了與思域同平臺生產(chǎn)的全新HR-V，這個HR-V已經(jīng)與Vezel沒有太大關系了，上個月廣汽本田也正式引進了美版HR-V，并命名ZR-V致在。而在歐洲，一直從1999年至今沒有改過名，從99年換了三代到目前還是叫做HR-V。

        所以在國內，全新的第二代Vezel，廣本還是叫Vezel繽智，東本叫做HR-V。為了容易區(qū)分，下文日本本土版本車型簡稱為Vezel，廣汽本田的版本簡稱為繽智，東本車型簡稱為XR-V。

　　耐用、保值率高、空間利用率大、售價平民、設計不過時等等的優(yōu)點，足以掩蓋其大大小小的缺點，所以在國內市場一直混得風生水起。這也造成了廣本、東本不舍得丟棄第二代繽智、XR-V。盡管日本第二代全新Vezel（海外名稱）早于2021年年頭發(fā)布，但國內遲遲沒有引進，反而是已e:N新能源子品牌的方式，引入了第三代Vezel的油改電版本e:NS1（東本）和e:NP1（廣本），這也是國內消費者們第一次見到第三代的風采（樣子一樣，但是是純電平臺），不過隨著國內XR-V與繽智的申報圖信息曝光，也意味著燃油版離我們越來越近了。

　　相比現(xiàn)款繽智，即將與大家見面的第二代繽智在外觀上更“MAN”了。棱角分明、更偉岸的車頭，相比圓潤的現(xiàn)款車型，少了幾分靈動，多了一分俊朗。畢竟現(xiàn)款繽智比較是20世紀10年代的產(chǎn)物，隨著國內市場的內卷，老款無論是配置還是機械方面，也逐漸與市場脫節(jié)，再不換代，那繽智也就只剩下口碑了。

　　盡管南北本田再不愿意換代，再留戀現(xiàn)款車型的銷量都好，換代也只能順勢而為。畢竟上一個留戀舊款不肯換代的長安鈴木，也以退出中國市場的代價轉戰(zhàn)東南亞市場。

　　從曝光的圖片來看，新一代繽智除了采用更加板直的線條設計之外，整體身材設計也有著較大的變化，開始向掀背式轎跑SUV靠攏，雖然與現(xiàn)款大小差不多，但是圖片看著更大氣。而前臉大嘴造型的設計搭配橫向的飾條，顯得更加的威嚴。兩側燈組變得更加的細長，有效的延伸車輛的橫向寬度?，F(xiàn)款大部分車型都是鹵素“蠟燭”燈，希望未來新款銷售能保持全系LED，畢竟同價位的國產(chǎn)SUV在配置方面實在太卷了。

「2021年2月發(fā)布的日規(guī)第三代Vezel」

　　對比去年在日本發(fā)布的全新Vezel，可以看到在外觀方面幾乎是一模一樣的，除了輪轂之外，幾乎找不到不同的地方。無論是線條、大燈，甚至是網(wǎng)狀的下格柵等等，廣本原原本本地將日規(guī)設計完全搬回國內，這也值得各位慶幸。

「4月份曝光的東風本田XR-V申報圖」

　　對比一下隔壁家此前的申報圖信息，選擇的是海報版本的雙色車身的黑化運動版本，包括鍍鉻的中網(wǎng)、黑色的車頂。不過也在原本的基礎上，將一些亮光的烤漆黑車身裝飾件改為啞光的黑色塑料件，同時再刪除一些標榜運動性紅色裝飾。另外黑化設計做法，東本此前在XR-V上為區(qū)別繽智而也做過同樣的黑化設計。兩者對比來看，你可以說東本更用心吧，也能說廣本更尊重原創(chuàng)。誰贏你們說了算，我站廣本。

　　而車尾的造型同樣為海外版維持一致，貫穿式的燈帶也是目前較為流行的設計，乍一看還有冠道的影子在其中，加上新車側臉，總體上看真有點小號冠道的感覺，就是不知道實車看著大不大氣了。車身尺寸方面，全新繽智長寬高分別為4380/1790/1590mm，軸距為2610mm。

　　新車軸距與現(xiàn)款一樣，沒了現(xiàn)款圓拱的車頂，車高稍微降低了幾厘米。車長方面也與現(xiàn)款有一點點提升，至于內部乘坐空間表現(xiàn)，我們也能從日媒的試駕體驗當中知悉。

        身高在1米58的小姐姐，坐進車內后排中可以看見，新車延續(xù)了繽智寬敞的空間表現(xiàn)，膝部離前排座椅有著非常大的空間，頭部空間的表現(xiàn)也非常不錯。

　　現(xiàn)款繽智僅配備17寸的輪轂，而新款將會增加18寸的輪轂可選。從樣式來看，兩者均為雙色輪轂，18寸輪轂更大的尺寸，也讓新車更符合外觀硬朗的風格。

　　另外從其他申報信息中，我們也看到了新一代繽智也將提高雙色車身外觀以及全景天窗的車型。而從單目攝像頭這一配置可以看出，新車預計與飛度一樣，搭載僅由單目攝像頭支持的Honda SENSING主動安全系統(tǒng)（畢竟繽智的底子還是一臺飛度）。

　　動力方面，申報信息顯示新車搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率91kW，對比現(xiàn)款車型96kW，新車動力少了5kW。除了發(fā)動機由原來型號為L15B3的發(fā)動機換為L15CC之外，功率的降低也有可能與新車整備質量加重有關，現(xiàn)款車型整備質量在1276-1281kg之間，而新車在1269-1330kg之間，各車型車重都略有提升。

　　從作為全球車型作為起點，新車就正式命名為Vezel，并作為全球車型引進了國內。與南北豐田不一樣的是，一直以來所有姊妹車型，廣汽本田的版本與東風本田的版本多少有些區(qū)別的，而從第一代Vezel開始，廣本就一直按照日規(guī)原版的劇本走了，相信在內飾方面也將一樣。

　　進入車內，從Vezel可以看到，新車就沿用了日規(guī)第十一代思域的內飾設計。雖然我們已經(jīng)非常熟悉新車內飾，但這也是本田全新內飾設計風格在量產(chǎn)車上的首秀，貫穿式設計也成為了新一代繽智內飾的主旋律。

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　　除了繽智，廣本前不久也已經(jīng)正式發(fā)布了全新車型ZR-V致在，正如開頭梳理名稱時提到，新車其實和繽智有著千絲萬縷的關系。但二者也可以說毫無關系，致在用的底子是思域。而最正統(tǒng)的繽智，從前身HR-V開始，就沿用本田的小型兩廂車型作為基礎或同平臺生產(chǎn)而來，繽智前身HR-V與本田Logo同平臺，直到Logo被飛度（Fit）所取代，繽智從Vezel開始就與飛度為同平臺產(chǎn)物。

　　回到內飾方面，我們也已經(jīng)看到致在用的也是與思域、型格同款的設計，所以新一代廣本繽智肯定也不會錯過同樣的內飾設計。

　　那從日規(guī)版本車型、還是致在，我們也可以大膽地合理推測，國內新一代廣汽本田繽智，也將沿用型格的內飾設計。一是內飾重新開發(fā)設計的成本更大，二是以現(xiàn)有車型的內飾模版去生產(chǎn)制造新車內飾，成本也會有所降低。所以預計廣本第三代繽智也將擁有網(wǎng)狀設計的貫穿式出風口，以及全液晶儀表盤等等。不過相信在細節(jié)方面，將會有更多適配SUV車型的調整，比如類似在致在當中看到的居中的換擋桿、更寬厚地中控臺等等。最終的內飾長什么樣子，我們還是拭目以待吧。

　　而在科技配置上，無論是從海外版車型還是型格中，新車預計都會將信息娛樂系統(tǒng)升級為最新一代的HONDA CONNECT，支持Apple CarPlay、車載WIFI、在線智能導航、智能語音、互聯(lián)網(wǎng)等功能。這些配置大家都見慣不怪了，都是實用性非常強的潮流配置。

　　舒適配置上，新車海外版車型配備了雙區(qū)自動空調、電子手剎+Auto Hold、帶有Low-E隔熱玻璃的前后雙天窗、后排出風口（終于有了）等，國內新車我們當然也希望擁有，不過受限于成本限制，會保留多少也成為了懸念。而座椅方面，無論是設計還是材質都有了不錯的設計，希望國內車型也將會一并保留吧。

         在Vezel的外媒體驗視頻中可以看到，新車前排座椅的護翼非常寬厚，也營造出良好的包裹性與舒適性。

        本田的“MM理念”也是享譽全球的設計理念之一。得益于此，Vezel后排也擁有魔術作用，和飛度一樣，后排座椅掀起之后有著非常大的載物空間。

        當然一臺SUV的重中之重就是后備廂了，可以看到Vezel的后備廂也能實現(xiàn)全平放到，甚至能完全躺下一個1米58的小姐姐也毫無問題，更多姿勢待由各位開發(fā)。不過以上的座椅、空間表現(xiàn)，都是來自于日本本土版本的Vezel，如果廣本繽智也能原汁原味地將新車的這類優(yōu)秀的表現(xiàn)，一并引入進來，相信也將會大受消費者們的歡迎。

　　安全配置上，第三代Vezel得益于全新平臺打造，車身擁有高強度車身剛性以及輕量化等優(yōu)勢，同時還配備了本田引以為傲的Honda SENSING（安全超感），支持自動遠近光燈、自適應巡航、預碰撞保護、交通標示識別、車道保持等功能。在國內內卷如此嚴重的情況下，預計繽智大概率也將會配置。

　　其實在日本市場，繽智售價已經(jīng)提高，新車不再是廉價的小型入門級SUV，而是希望作為更高一級的車型出現(xiàn)。所以可以看到，在海外市場，新一代繽智無論是外觀內飾設計、用料材質，以及在配置方面，相比上一代車型，都有了很大的提升。但綜合國內情況來看，無論是繽智或者是XR-V，都將繼續(xù)成為廣本或東本的入門級小型SUV。而廣本甚至引進了來自美國的HR-V（名字是這個名字，但車已不再是繽智），這也證明了新一代繽智依舊將會作為入門級小型SUV存在在產(chǎn)品序列當中。

「廣汽本田 ZR-V致在」

　　廣本ZR-V致在，定位介于繽智和皓影之間，并與思域/型格同平臺打造。憑這一點，就和與飛度同平臺的繽智拉開了差距，更別說前者用的是思域/型格的1.5T發(fā)動機，后者依舊是1.5L自然吸氣發(fā)動機（日本本土已不提供搭載該發(fā)動機的Vezel了）。所以級別方面，繽智將會在致在之下。

「現(xiàn)款廣汽本田繽智」

　　但是賣了8年的繽智，其定位定價，早已深入人心，而反觀海外車型之高配，國內新一代繽智想必也會最大限度的維持在現(xiàn)款車型的價格范圍之中。對比海外版Vezel，新車在動力方面已然減配，搭載的是非常非常成熟的1.5L自然吸氣+CVT的組合，所以在動力方面的成本已經(jīng)降下來了。接下來的就是新車內飾材質、以及配置方面，設計方面肯定會因降低成本而實用現(xiàn)有的內飾模版。

　　而廣本一向喜愛推出價格更低、配置更素的手動低配版本，所以新繽智十分有可能繼續(xù)提供手動版本車型。目前來看，由于有了ZR-V致在的存在，繽智還是十分有可能進一步通過減配降價以拉開與皓影的距離，進一步拉開價格區(qū)間，騰個地方給致在。綜合來看，新車有可能頂配會漲一些，但是低配比現(xiàn)款還會更便宜一點。所以新車留給我們的懸念也有兩個，一個是漲價幾何，一個就是將減配幾何。

　　正如開頭所說，繽智的銷量極其能打，回顧一下數(shù)據(jù)，截止到2022年07月份，繽智最新月銷量為11453輛，2022年累計銷量為71542輛，在SUV中，月銷量排名第3名，年銷量排名第2名。

　　所以新一代的繽智開局擁有著非常好的一手牌，良好的銷量、優(yōu)秀的口碑，再加上更大方俊朗的全新外觀設計等等。但隨之而來的挑戰(zhàn)也是極大的，新車最忌的就是反差，無論是設計方面、還是在售價方面。現(xiàn)款繽智其實配置相比同級車型來說，已經(jīng)處在一個較低的水平，所以新車如果能維持一個與現(xiàn)款差不多的售價，再給個更高的配置，相信銷量也將依舊長虹。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）