【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】6月20日，廣汽本田e:NP1 極湃1正式上市。新車共推4款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)為17.5-21.8萬元。新車基于e:N Architecture F架構(gòu)進(jìn)行打造，采用了前輪驅(qū)動的設(shè)計(jì)，其驅(qū)動單元為三合一高功率電機(jī)，電機(jī)的控制程序集成高達(dá)20000多個場景算法，能適應(yīng)國內(nèi)不同的駕駛場景。此外，該車的電池包則是和寧德時(shí)代共同打造，最高續(xù)航里程達(dá)510km。

       外觀方面，新車進(jìn)氣格柵采用了完全封閉的設(shè)計(jì)，細(xì)長的LED大燈與前飾條融為一體，整個前臉相當(dāng)前衛(wèi)。而前臉的本田車標(biāo)則可以在通電的時(shí)候點(diǎn)亮，無論是白天還是夜晚，其視覺效果和辨識度都是很不錯的。

　　車尾部分的造型則簡潔得多，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應(yīng)。當(dāng)然最大的亮點(diǎn)是車尾沒有“H”標(biāo)了，而是Honda字母標(biāo)。車身尺寸方面，新車長寬高為4390/1790/1560mm，軸距2610mm。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，配備了10.25英寸的全液晶儀表盤+15.2英寸的中控大屏，并將搭載e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，打造出更具未來感的數(shù)字座艙。

　　新車搭載全棧智控生態(tài)系統(tǒng)e:N OS車機(jī)系統(tǒng)，這套車機(jī)系統(tǒng)是本田基于Honda CONNECT 3.0開發(fā)的純電動車專用版本。但這塊15.1英寸的大屏和特斯拉Model S、蔚來ES8那些采用豎屏布局的新勢力車型有著明顯區(qū)別，極湃1比較粗暴地將屏幕分為上中下三個功能區(qū)，上部是娛樂導(dǎo)航功能、中部是車輛設(shè)置、下部是空調(diào)設(shè)置。

　　這樣的三屏布局看似沒有把整塊大屏運(yùn)用起來，卻讓各個功能分區(qū)清晰明了，而且三個分屏底部都有對應(yīng)的快捷按鍵，比如說上屏在導(dǎo)航使用導(dǎo)航的時(shí)候，只要點(diǎn)一下快捷鍵就能跳轉(zhuǎn)到QQ音樂。就算你第一次使用它，也不需要任何學(xué)習(xí)成本，上手真的可以說是零難度。

　　這塊大屏除了支持QQ音樂、云聽、車家互聯(lián)、車機(jī)系統(tǒng)OTA升級等，還擁有AR實(shí)景導(dǎo)航，可以將導(dǎo)航信息與實(shí)際路面信息結(jié)合，實(shí)用性更強(qiáng)。稍顯遺憾的是，目前這套車機(jī)系統(tǒng)僅支持CarLife，并不支持CarPlay和Hi-Car。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來，這塊大屏的反應(yīng)速度也不錯，語音交互系統(tǒng)也能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、空調(diào)/車窗調(diào)整等操作，但談不上有多么智能，不過簡單便捷的操作邏輯，對于部分消費(fèi)者來說也是一種吸引力。

　　此外，新車還搭載Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統(tǒng)，相比本田在售燃油車的Honda SENSING安全超感的單目攝像頭+1個前毫米波雷達(dá)方案，Honda SENSING 360使用了單目攝像頭+5個毫米波雷達(dá)（1個前中長距+4個環(huán)車角雷達(dá)）方案，這套系統(tǒng)在感知層面表現(xiàn)會更強(qiáng)。

　　實(shí)際體驗(yàn)中，這套系統(tǒng)雖然功能也是全速域的自適應(yīng)巡航和車道保持功能，但車道保持的力度要更強(qiáng)、車身可以更穩(wěn)定地保持在車道中部，同時(shí)給予駕駛員的安全感也會好一些。另外，在儀表盤上也會有前方3個車道的車輛動態(tài)模型顯示。

　　從實(shí)際乘坐體驗(yàn)來看，電池組的出現(xiàn)并沒有影響到車內(nèi)空間，車內(nèi)依舊保持著本田一貫的低地臺設(shè)計(jì)，同時(shí)后排座椅也用上了較厚的填充物，屁股坐在厚實(shí)的坐墊上有種陷進(jìn)去的感覺，乘坐舒適性并沒有因?yàn)殡姵亟M的到來而受到影響。

   　動力方面，新車提供了兩種不同功率版本可選，分別為最大功率134kW的低功率電機(jī)及最大功率150kW的高功率電機(jī)，并搭載容量為68.8kWh的三元鋰電池，最高續(xù)航里程分別為420km及510km。

　　輕踩電門起步，極湃1的調(diào)教和以往的本田車一樣，初段加速顯得很“猛”，有竄出去的感覺。當(dāng)速度提起來之后，你想要再加速超車，這時(shí)候純電驅(qū)動的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，不需要等待發(fā)動機(jī)拉高轉(zhuǎn)速再將動力傳遞到變速箱合適的擋位，電門輕輕踩下去就能幾乎同時(shí)感受到動力涌現(xiàn)，在大排量自吸發(fā)動機(jī)消失的時(shí)代，恐怕真的只有電動車以及強(qiáng)動力的手動擋車型能給你這樣的體驗(yàn)。

　　不過150kW的驅(qū)動電機(jī)，也沒有那么玄乎。如果你一腳跺下電門，這臺車也能給到你一定過得推背感，但這種地板電的加速，并不像很多電車那樣瞬間爆發(fā)最強(qiáng)動力，一根筋的無腦向前沖，雖然這樣的加速體驗(yàn)更爽更帶感，但極湃1整個急加速過程還是比較線性平緩，急加速的前段動力輸出很克制，然后慢慢釋放動力，這種線性的加速體驗(yàn)，雖然少了幾分刺激感，但更容易被接受。

　　很多人害怕開電動車或者坐電動車，因?yàn)轵?qū)動電機(jī)的特性很容易帶來眩暈感。但極湃1沒有這種感覺，開起來的體驗(yàn)和燃油車很接近，不光是開起來像，就算在試駕途中坐在后排玩手機(jī)，也覺得有眩暈的感覺，能將一臺電動車做得很像燃油車，也算是這臺極湃1智能的一面。

　　動力問題解決了，車底下拖著一塊大電池，車身重量變得更重，底盤會不會拉不住車身，開起來晃晃悠悠？先看一下車身側(cè)面，雖然極湃1長著SUV的形態(tài)，但電池布置得更低（離地間隙真不高，喜歡壓馬路牙的朋友要留心），同時(shí)車頭沒有了發(fā)動機(jī)變速箱的負(fù)擔(dān)，前后軸的負(fù)重更平衡。

　　先說在高速過彎車輛即將突破極限的時(shí)候，極湃1并不像前驅(qū)車那樣有明顯的推頭現(xiàn)象，車身姿態(tài)更平穩(wěn)，給到駕駛員的信心更強(qiáng)，過彎極限貌似比本田的燃油SUV來得更高（畢竟沒有同場PK）。

　　雖說電池組的出現(xiàn)增加了車身重量，但又讓極湃1變得更加從容，壓過井蓋或者路面坑洼，底盤表現(xiàn)沉穩(wěn)的一面。當(dāng)車輛經(jīng)過橋頭跳的時(shí)候，懸架又能很好地拉住車身，并不會有多余的彈跳。日常開極湃1的底盤表現(xiàn)并不會像本田繽智那樣略顯單薄，開起來和CR-V有點(diǎn)接近。

　　市面上很多電動車的轉(zhuǎn)向手感，都有著濃濃的電子味（反饋不真實(shí)，轉(zhuǎn)向回位奇怪），但畢竟極湃1是一臺本田，它并沒有丟失掉本田良好的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下轉(zhuǎn)向手感不輕也不重，就算低速停車泊位也能感受到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻尼感，再加上這臺試駕車配備的是18英寸大輪轂，從方向盤也能感知到路面?zhèn)鬟f來的信息，這能讓你在過彎的更有信心。但這不是并不是一款運(yùn)動取向，所以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是保留了一點(diǎn)的虛位，日常開起來也更輕松。

　　編輯點(diǎn)評：目前市面上絕大多數(shù)的新能源汽車，不管是前衛(wèi)的車機(jī)系統(tǒng)還是動力調(diào)教，都讓開慣燃油車的消費(fèi)者難以適應(yīng)。廣汽本田e:NP1 極湃1開起來真的很像一臺燃油車，它的屏幕足夠大，分屏顯示以及車機(jī)系統(tǒng)算不上有多智能，但操作起來更便捷，這是一輛上手零難度，不需要學(xué)習(xí)時(shí)間的電動車。如果你想要買一輛電動車，又太愿意嘗試新事物（新勢力），不喜歡折騰，那真要去看看廣汽本田e:NP1 極湃1 。（文：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）