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內(nèi)外“整容” 風格煥新 新款日產(chǎn)天籟信息前瞻

2022-06-13 01:10:14 作者:楊嘉臻

  【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】作為國人最熟悉的日系中級轎車之一,日產(chǎn)天籟詢底價|查參配)與豐田凱美瑞、本田雅閣曾經(jīng)并駕齊驅(qū),在中國以及亞太市場都獲得銷量口碑雙豐收,初代和二代的高級定位更令當年的天籟樹立起獨特的高雅形象,成為推動東風日產(chǎn)銷量的主力引擎之一。而來到2018年的換代天籟,其英文名從TEANA改成和美規(guī)車型一致的Altima,形象從舒適變成運動,變化幅度可謂相當劇烈。不過,其銷量也略顯頹勢,時常不敵其競品們。來到最近,改款的天籟終于登上了工信部申報信息之中,本文就和大家一起看看新車有哪些新變化。

 
新款天籟信息匯總與猜想
內(nèi)外煥新面孔 格柵設計變化明顯 

  現(xiàn)款在售的天籟最早在2018年紐約車展上以Altima的身份亮相,和過往傾向于溫和舒適的風格不同,這一代天籟繼承了2017年Vmotion 2.0概念車的基本設計素,包含車頭尺寸巨大的V型鍍鉻前臉、回力標樣式日行頭燈、俐落的車身鈑件折線以及雙排氣尾管,讓整體車輛外觀設計跑味十足,氣勢甚至與同品牌旗下的四門轎跑Maxima有過之而無不及。

  而近日登上工信部申報圖的新款天籟,而在整個前臉樣貌上有了顯著的變化,中網(wǎng)擁有大量高光橫向鍍鉻飾件,兩邊分別嵌入五根鍍鉻飾條,以擴充大嘴的面積。

(對比現(xiàn)款在售的天籟,新車在前保險杠兩側(cè)更為簡潔,僅留下黑色豎狀飾條,塑料感沒有現(xiàn)款那么明顯。另外,新車也增加非常密集的多輻式輪轂造型,似乎有意把新款天籟的氣質(zhì)往舒適典雅的氛圍上偏移。)

  而在地球的另一邊,日產(chǎn)也在Altima主銷的北美市場發(fā)布了2023款小改款車型,預計今年秋季開始發(fā)售。和東風日產(chǎn)的改款不同,美規(guī)Altima雖然淡化了Vmotion設計元素,但整體卻更偏向于運動化,整個格柵維持原本的形狀,里面用全黑的“虛線”狀飾條加以點綴,兩側(cè)的原霧燈區(qū)也變成鋒利的多邊形樣式,神態(tài)變得更為兇悍,令新增兩款灰色啞光且造型復雜的輪轂款式,一切顯得精神爽利。不知您又喜歡哪個造型?

  車身側(cè)面暫時沒有申報圖,僅有一張不太高清的諜照在網(wǎng)上流傳,可見新車的車身線條基本不變,扁平化的身段配以鈍角線條的C柱,在軒逸、藍鳥身上均可看到類似的設計。

  根據(jù)申報信息,新車長寬高為4906/1850/1447mm,軸距為2825mm,除了長度略有肉眼看不出的5mm增長之外,其他維度保持不變。

  申報圖還有新車車尾的正向照片,可見新車變化頗為明顯。首先尾燈組改用全新樣式,簡化為上紅下白的視覺結(jié)構(gòu),上部分的LED燈帶點亮時效果比現(xiàn)款更時髦和具有科技感。英文車名“ALTIMA”也被大大方方地挪到logo下方,用以彰顯身份,這也是時下不少新款轎車慣用的車尾處理手法。另外,保險杠位置也添加多鍍鉻裝飾,高級感也提升了不少。

(諜照中的尾燈點亮效果)

  而2023款美規(guī)Altima的車尾則基本沒有太大變化,尾燈組和保險杠位置還是原來的樣式,唯一的不同是官圖展示的SR版本擁有更明顯突出來的小尾翼,與這套車身設計搭配起來也確實沒有違和感。

  在申報信息里面,我們還能看到新款天籟新增了兩款輪轂設計,兩者皆是多條輻式的造型,金屬質(zhì)感頗佳,規(guī)格分別為235/40R19,215/55R17,入門車型的輪轂樣式?jīng)]有變化,輪胎尺寸也依然是205/65R16。

(新款天籟還采用了新的日產(chǎn)logo,申報信息中看到有兩款可選,一個是較為常規(guī)的質(zhì)感,另一個則覆蓋了透明蓋子,質(zhì)感看到較為光滑,不知會否在e-POWER車型上用到。)

兩款2.0L發(fā)動機不變 有望搭載e-POWER系統(tǒng)

  目前已知新款天籟依然沿用現(xiàn)款發(fā)動機,分別是代號KR20的2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率179kW(244PS),峰值扭矩371N·m。

  這副2.0T VC-TURBO發(fā)動機最大的技術(shù)特點就是可變壓縮比,它能在8:1-14:1兩個壓縮比無級可變,實現(xiàn)智能實時切換。說直白點就是在堵車塞車不需要太高動力輸出的時候自動調(diào)節(jié)為高壓縮比來節(jié)省燃油的消耗,而在需要提速的時候則根據(jù)油門的開合度進行低壓縮比的調(diào)整,從而讓動力的輸出更為暴力,這樣就不用像傳統(tǒng)發(fā)動機那樣只能在高性能與高效能之間做出妥協(xié)而采取折中的方法。

  還有代號MR20的2.0L自然吸氣四缸發(fā)動機,賬面數(shù)據(jù)也未有變動,最大輸出功率為115kW(156PS),峰值扭矩197N·m,而二者傳動均匹配CVT變速箱。

(2.0L車型的申報圖也出現(xiàn)在工信部網(wǎng)站中,輪轂看上去是沒那么飽滿的17英寸樣式,前臉并未有變動,車尾除了沒有“380 VC·TURBO”的標識之外,也與2.0T車型沒有變化。)

技術(shù)日產(chǎn)回來了 體驗日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)

  除了傳統(tǒng)的2.0L燃油動力之外,也有傳聞指出新款天籟有望增加e-POWER汽油電驅(qū)動力總成,但考慮到目前軒逸e-POWER系統(tǒng)為1.2L 三缸自然吸氣發(fā)動機,最大功率為53kW(72PS),電機的最大功率為100kW(136PS),峰值扭矩300N·m。而海外逍客e-POWER則采用1.5T 三缸渦輪增壓發(fā)動機,電機最大功率為140kW(190PS),用這一套動力總成似乎更加合理。

內(nèi)飾設計煥新/中控屏幕尺寸顯著增加 

  新款天籟的內(nèi)飾也被曝光了一張諜照圖,雖然原圖較為歪歪斜斜,但也能看到新內(nèi)飾新設計,最明顯的是現(xiàn)款身上的8英寸屏幕升級到更大尺寸,中控空調(diào)出口風的造型也被重新設計,看上去比現(xiàn)款更加舒展大氣。

  2023款美規(guī)Altima的中控出風口則基本維持原來的設計,高配車型換掉原來的8英寸屏幕,換成12.3英寸觸控屏,在UI界面上也更符合現(xiàn)今車機主流水平,并支持無線Apple CarPlay、WiFi熱點等功能,新增無線充電板。安全駕駛輔助方面,標配Safety Shield 360安全套裝,包括可偵測行人的自動緊急剎車、倒車自動緊急剎車、車道偏離警示、雷達盲點警示、后向車流警示、遠光燈輔助等功能。

  至于新天籟的車機,小編估計會搭載和去年換代奇駿相同的Nissan Conncect超智聯(lián)2.0,支持全時在線高德導航、在線影音娛樂(愛奇藝、酷我音樂、唱吧車載KTV等)、智能語音控制(可控制車窗、天窗、尾門、除霜、座椅加熱、音樂等)、OTA在線升級等一系列主流功能。

  安全駕駛輔助方面,新款天籟也有望延續(xù)2021款天籟的ProPILOT超智駕,它是屬于L2級別的自動駕駛功能,它涵蓋了ICC智能自適應巡航、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、TJP交通擁堵輔助系統(tǒng)三大功能系統(tǒng)。

 
市場表現(xiàn)

  自2004年引進國產(chǎn)的天籟,是東風日產(chǎn)銷量的中流砥柱之一,也曾經(jīng)是對抗豐田凱美瑞和本田雅閣的有力武器。不過,隨著日產(chǎn)銷量成績的下滑,天籟要承擔的壓力可以說并不小。

  6月7日,日產(chǎn)中國對外公布了5月份最新銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,2022年5月,日產(chǎn)汽車中國區(qū)(乘用車/輕型商用車/整車進口)銷量為68844輛,同比下降38%。其中,乘用車事業(yè)板塊(日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌)銷量為55924輛,同比下降37.4%;輕型商用車事業(yè)板塊(東風汽車股份有限公司和鄭州日產(chǎn))銷量為12920輛,同比下降40.6%。另外,今年1-5月,日產(chǎn)汽車中國區(qū)(乘用車/輕型商用車/整車進口)累計銷量為436969輛,同比下降26.2%,其中乘用車事業(yè)板塊累計銷量為356939,同比下降26.3%。

  具體到車型方面,日產(chǎn)品牌車型5月銷量為49875輛,其中逍客車型銷量為8915輛,較上月的8654輛下滑3%;天籟銷售為9042輛,較上月的9722輛下滑7%,軒逸系列4月銷售為26592輛,較上月的26122輛增長1.8%。至于奇駿、樓蘭、勁客等日產(chǎn)品牌SUV的具體銷量,官方并沒有公布。

  我們再來看看乘聯(lián)會給出的5月轎車銷量排行榜,作為現(xiàn)時東風日產(chǎn)最好賣的車,軒逸以26592輛的成績位列“神車”宏光MINI的后面,也可以說是傳統(tǒng)意義上的三廂轎車之中的銷冠。雖然同比也有下滑,但根據(jù)長期以來的轎車銷量榜單可以看到,時常排在Top3地位的軒逸,在很長一段時期內(nèi)也不用太擔心掉隊,穩(wěn)穩(wěn)成為推動東風日產(chǎn)銷量的引擎。

  相比軒逸的搶眼表現(xiàn),東風日產(chǎn)旗下的SUV則表現(xiàn)令人平平,除了逍客還能在SUV銷量榜單上位列15名,與繽智等車型同臺競爭之外,樓蘭、勁客都已經(jīng)被邊緣化。換代后的奇駿則更加尷尬,導致日產(chǎn)一直未有公布其銷量數(shù)字。而根據(jù)乘聯(lián)會給出的數(shù)據(jù),奇駿在今年4月份的銷量為2339輛,排在緊湊型SUV榜單中第30名,3月份銷量為1403輛,排在62名。

  本文的主角天籟,其5月份銷量為9042輛,凱美瑞以16694輛排名第9,雅閣以14053輛排名第12,兩者表現(xiàn)均非常穩(wěn)定,新天籟追趕對手壓力可以說并不小。

 
關(guān)于Altima與TEANA的身世

  有關(guān)天籟的歷史,小編也想在這里多聊兩句。眼尖的讀者或者會發(fā)現(xiàn),這代天籟的英文名從TEANA改成Altima。這個新名字對于中國消費者來講也許有點陌生,但其實Altima車系與我們熟悉藍鳥也有莫大的關(guān)系。在1992年,Altima車型在北美市場誕生,初代和二代車型都是基于藍鳥發(fā)展以來,第一代更是來自于國內(nèi)消費者非常熟悉的藍鳥U13(90年代曾大量進口、在21世紀初被東風國產(chǎn)過,取名“風神”)。

  踏入21世紀,第三、四代的Altima都是和我們熟悉的第一二代天籟共享平臺和不少技術(shù),某種程度上,亦可算作美規(guī)的天籟。不過Altima在造型上采用了北美消費者喜歡的運動化風格,知道第五代,處于簡化車型和節(jié)約開發(fā)成本的考慮,Altima終于和國產(chǎn)天籟重合了。

  來到天籟這一邊,在2003年,TEANA接替了我們熟悉的風度,成為日產(chǎn)在亞洲市場的中級轎車代表,并在2004年由東風日產(chǎn)引進國產(chǎn),還取了一個信達雅的名字——天籟。初代天籟雖然與同時代的Altima、Maxima同享日產(chǎn)FF-L平臺,但是定位略有不同,對與凱美瑞和雅閣來講,它更顯高級點,因為初代天籟主打Modern Living設計理念,現(xiàn)代居家風格的內(nèi)飾設計在車壇獨樹一幟,短短的幾年間,TEANA表現(xiàn)非凡,在全球各地屢獲殊榮。

  來到2008年的第二代,來自日產(chǎn)最高水平的D平臺和第四代VQ發(fā)動機還有以日本茶室為靈感的精致車廂,也使天籟樹立起獨有的高級形象。而來到第三代開始,天籟則開始和Altima重合,整體設計失去往日獨特概念,在第四代身上,更干脆走起運動化取向的道路。

(時隔二十年,由著名設計師中島敬帶領(lǐng)打造的初代天籟看起來依舊簡潔高雅,"Modern Living"現(xiàn)代家居設計理念確實要比同時代的日系對手要高級一個層次,timeless design的雋永氣息撲面而來,小編在文末再私心與大家多分享一下當年官圖。)

 
寫在最后

  說實話,其實這一代天籟的設計小編是欣賞的,或者是因為上代過于無聊,市面上也充斥著太多油膩且沒有主見的設計,現(xiàn)款天籟干脆利落的風格出來的效果非常突出和養(yǎng)眼,盡管產(chǎn)品力不錯,但無奈其市場表現(xiàn)一直慢熱。根據(jù)此前的信息來看,新車有望于今年下半年正式發(fā)布,如果新車在智能化、配置水平和品控上有更出色的表現(xiàn),相信還是有望突破此時的市場表現(xiàn)。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻)

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    楊嘉臻 編輯

    無可救藥的復古控,著迷七八九十年代的車。

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