新車共推4款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)為146.8-249.8萬元。全新攬勝基于最新的MLA-FLEX架構(gòu)打造，整體風(fēng)格變得更為簡(jiǎn)潔。 

　　外觀方面，新車在前臉上的設(shè)計(jì)更加趨于扁平化、簡(jiǎn)潔化。倒梯式的中網(wǎng)造型得以保留，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)加以鍍鉻裝飾，更為精致。大燈組的造型和現(xiàn)款車型基本維持一致，但明顯在“眼角”處更為纖細(xì)，新車在前保險(xiǎn)杠處的設(shè)計(jì)線條更為平直，讓新車車頭處的視覺寬度得到了進(jìn)一步的延伸。 

　　車身側(cè)面，新車整體輪廓和現(xiàn)款在售車型維持一致，平直的窗線、懸浮式的車頂設(shè)計(jì)及D柱的傾斜角度都讓人一眼還是能辨認(rèn)出這是一臺(tái)攬勝車型?？梢钥吹叫萝囬T把手采用了隱藏式設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)也算是“與時(shí)俱進(jìn)”了。

　　車身尺寸方面，新車標(biāo)準(zhǔn)軸距版長(zhǎng)寬高分別為5052/2047/1870mm，軸距2997mm；長(zhǎng)軸距版長(zhǎng)寬高分別為5252/2047/1870mm，軸距3197mm，相比現(xiàn)款車型在長(zhǎng)度和軸距方面均有提升。

　　車尾部分可以說是新車在外觀部分最大的改動(dòng)了，尾燈組的位置被安排在非?？拷噦?cè)的位置，形成一個(gè)更加寬的車尾視覺感受，同時(shí)尾燈組造型采用更為細(xì)長(zhǎng)的豎條狀，和中間的貫穿式黑色飾條相連。另外，中間這條貫穿式的黑色飾條將尺寸更大的“RANGE ROVER”品牌LOGO鑲嵌其中，十分具有辨識(shí)度。 

　　值得一提的是，標(biāo)志性的雙段式后備廂尾門開啟后，新一代車型還增加了獨(dú)特的隱藏式座椅，是不是與「庫里南」有點(diǎn)相似。

　　內(nèi)飾部分的線條設(shè)計(jì)橫平豎直?？梢钥吹叫萝嚪较虮P采用了一種類似雙幅式的設(shè)計(jì)，但在按鍵區(qū)域下方做了掏空的設(shè)計(jì)，看起來力量感十足的同時(shí)又不失精致感。另外，13.1英寸的觸摸顯示屏是路虎家族史上最大中控屏，采用無邊框曲面懸浮式設(shè)計(jì)，嵌于儀表臺(tái)中央，為車內(nèi)科技感營(yíng)造帶來很大幫助。

       而13.7英寸全新高清液晶儀表盤與車內(nèi)搭載的InControl OS 2.0信息娛樂系統(tǒng)相得益彰，全新后排娛樂系統(tǒng)由兩個(gè)安裝在前排座椅靠背上可調(diào)節(jié)角度的11.4英寸高清觸控屏組成，在后排行政級(jí)座椅的翻折式中央扶手內(nèi)部集成一塊 8 英寸觸控屏，將后排乘客的尊貴專屬感提升至全新高度。 

　　另外可以看到新車取消了旋鈕式的換擋機(jī)構(gòu)，一個(gè)精致小巧的電子擋把重新出現(xiàn)，配合擋把附近的木板，豪華感十足。

　　動(dòng)力方面，新一代攬勝在汽油機(jī)方面，P360和P400車型使用了3.0T直列六缸雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大功率分別為360/400馬力，峰值牛米500/550牛·米，頂配車型P530將使用4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率530馬力，峰值扭矩750牛·米，均匹配采埃孚8AT變速箱。 

　　此外，全新一代攬勝還標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)和全地形系統(tǒng)，標(biāo)軸車型接近角34.7度，離去角29度，通過角25.2度，依然保持900mm的涉水高度。

　　新一代路虎攬勝的地位同樣無可動(dòng)搖，盡管外觀缺少了一些野性的豪華，但這并不影響一眼就能認(rèn)出這是一臺(tái)路虎攬勝。該車在動(dòng)力、配置方面同樣進(jìn)行了強(qiáng)化，包括出眾的越野能力，在百萬級(jí)豪華SUV中，依舊是最具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

　　外觀上，新車擁有很多雷克薩斯的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。新車直接將雷克薩斯著名的紡錘形前格柵改成了封閉樣式，X型的前臉搭配“√”形日間行車燈。光看車頭就能辨識(shí)出這事一臺(tái)雷克薩斯的新車。

　　從車頭側(cè)45°看，保險(xiǎn)杠兩邊在大燈組位置有一個(gè)明顯的折角，整個(gè)車身有一種向前俯沖的姿態(tài)，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。

　　新車的前后輪眉和很多SUV一樣用上塑料包裹，但低矮流暢的車身側(cè)面以及懸浮式車頂?shù)某霈F(xiàn)，又讓新車充滿跨界感。

　　車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距到了2850mm。區(qū)別于眾多新車圓潤(rùn)的尾部設(shè)計(jì)，雷克薩斯RZ的車尾可以說是充滿了棱角，車尾兩側(cè)夸張?jiān)O(shè)計(jì)配合貫穿式尾燈組，大大提升了新車的辨識(shí)度。

　　內(nèi)飾方面也做出了很大的創(chuàng)新，為了方便車主對(duì)愛車的各項(xiàng)功能進(jìn)行調(diào)節(jié)，雷克薩斯RZ采用了環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，中控臺(tái)明顯向駕駛員一側(cè)傾斜，給到駕駛員更強(qiáng)的專屬感。賽車樣式的方向盤也能營(yíng)造出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

　　新車采用旋鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)，獨(dú)特的造型搭配擋把區(qū)域的仿木紋裝飾板，營(yíng)造出不錯(cuò)的質(zhì)感。

　　新車有著2850mm的軸距，預(yù)計(jì)會(huì)給后排帶來不錯(cuò)的乘坐空間，而且后排頂配位置做了內(nèi)凹處理，流暢的車身造型似乎對(duì)后排頭部空間沒有造成太大的影響。此外，車頂采用了分段式全景天幕，采光性更好。

　　這個(gè)賽車方向盤看似很炫酷，但使用起來會(huì)不會(huì)很不方便？實(shí)際上這輛雷克薩斯RZ還會(huì)配備線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控轉(zhuǎn)向取消了方向盤和轉(zhuǎn)向輪之間的物理連接，這樣不僅可以讓真?zhèn)€轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更緊湊，節(jié)省空間以及輕量化。

　　還能根據(jù)需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，甚至在發(fā)生碰撞的時(shí)候，也不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向柱受擠壓入侵乘員艙。

　　線控轉(zhuǎn)向可以完全脫離駕駛員實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制，它的轉(zhuǎn)向力矩完全依靠轉(zhuǎn)向執(zhí)行器來輸出，而轉(zhuǎn)向執(zhí)行器輸出力的方向和大小完全靠電腦控制算法給出的具體控制信號(hào)，這也就意味著轉(zhuǎn)向完全由控制算法說了算，甚至可以實(shí)現(xiàn)方向盤不動(dòng)，但車輛根據(jù)當(dāng)前路況自動(dòng)轉(zhuǎn)向，就像科幻片里面看到的一樣，更符合自動(dòng)駕駛的需求。

　　DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)基于車輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息精準(zhǔn)控制前后輪驅(qū)動(dòng)力分配，分配比例在0:100到100:0之間。起步和直線加速時(shí)，可以利用動(dòng)力分配有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。

　　在彎道中，系統(tǒng)可基于彎道車速和轉(zhuǎn)向角度等重要信息，根據(jù)行車狀況的變化優(yōu)化驅(qū)動(dòng)力分配，實(shí)現(xiàn)更好操控穩(wěn)定性，讓車輛在彎中表現(xiàn)更平穩(wěn)。

　　動(dòng)力方面，雷克薩斯RZ配備雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中前電機(jī)最大功率150kW/后電機(jī)最大功率80kW，新車還將配備容量為71.4kWh的電池包，目前官方尚未給出詳細(xì)的續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

　　在豪華品牌當(dāng)中，雷克薩斯是一個(gè)獨(dú)特的存在，他不追求運(yùn)動(dòng)，也不標(biāo)榜科技感，只是用舒服的乘坐體驗(yàn)，豪華的內(nèi)裝吸引消費(fèi)者。該車則展示了雷克薩斯在純電車型上的設(shè)計(jì)理念，綜合實(shí)力同樣強(qiáng)勁，上市后也將吸引不少消費(fèi)者關(guān)注。

　　瑪莎拉蒂Grecale此前已正式上市，售價(jià)為63.88-106.38萬元。新車在動(dòng)力方面將有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配48V輕混系統(tǒng)和3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可選，F(xiàn)olgore純電版則將于2023年下半年上市，將成為瑪莎拉蒂歷史上推出的首款純電車型。

　　作為家族全新的車型，新車在外觀方面繼承了不少家族元素，但在風(fēng)格上進(jìn)行了不同形式的演繹。車頭部分大燈設(shè)計(jì)靈感或來源于MC20，巨大的直瀑中網(wǎng)配合中央醒目的三叉戟品牌標(biāo)識(shí)，辨識(shí)度拉滿。

　　而在Trofeo車型上，車頭中網(wǎng)面積會(huì)進(jìn)一步下移，前保險(xiǎn)桿位置的進(jìn)氣口尺寸也將更大，配合碳纖維材質(zhì)前唇，運(yùn)動(dòng)化特征將更為明顯。

　　新車側(cè)面整體輪廓緊湊動(dòng)感，但依舊不失Coupe車型風(fēng)范。細(xì)節(jié)部分，像翼子板處的車型標(biāo)識(shí)、D柱處的三叉戟Logo等一定程度的沿襲了家族式特征設(shè)計(jì)。另外值得一體的是，新車輪圈最大可以選裝21英寸。尺寸方面，Grecale Trofeo車型長(zhǎng)寬高為4847x1979x1659mm，軸距2901mm。

　　車尾部分，新車較Levante更為簡(jiǎn)約時(shí)尚，兩側(cè)尾燈組趨于立體化。棱角分明的層次與尾部線條完美融為一體；而下方排氣部分，則配備了雙邊四出的排氣布局。

　　內(nèi)飾部分，Grecale采用了縱置布局的中央顯示屏，換擋機(jī)構(gòu)則采用按鍵式。中控部分由12.3英寸中控屏與下方8.8英寸液晶控制面板組成的上下聯(lián)屏，內(nèi)部集成了最新MIA（瑪莎拉蒂智能輔助）多媒體系統(tǒng)。

　　車內(nèi)所配備的智能鐘表是瑪莎拉蒂首次在車內(nèi)采用數(shù)字時(shí)鐘元素，不僅能夠顯示時(shí)間，表盤還能及時(shí)響應(yīng)來自車主的語音指令，甚至還可根據(jù)車主個(gè)人喜好變換皮膚及外觀，也可當(dāng)作指南針或重力計(jì)使用。

　　配置方面，新車將具備L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，部分車型將會(huì)配備HUD抬頭顯示功能，21揚(yáng)聲器Sonus Faber（意大利世霸）音響也將成為新車標(biāo)配。此外，新車將支持OTA功能，其中包括針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)。官方表示，新車未來的國內(nèi)版本在車機(jī)上則將和騰訊合作開發(fā)。

　　此前新車在發(fā)布時(shí)，瑪莎拉蒂官方也透露了未來Grecale Folgore純電版的部分信息，純電版車型將在車廂內(nèi)外提供完整的聲音體驗(yàn)，電機(jī)的調(diào)校和空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化將專注于消除噪音。

　　動(dòng)力方面，GT版車型和Modena版車型將會(huì)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備48V輕混系統(tǒng)，GT版最大功率為300Ps，0-100km/h加速時(shí)間5.6秒，Modena最大功率為330Ps，0-100km/h加速時(shí)間為5.3秒。

　　Trofeo版車型將會(huì)配備全新3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到530Ps，0-100km/h加速時(shí)間為3.8秒。 Folgore版車型的首發(fā)版將采用四輪驅(qū)動(dòng)，可輸出最大800N·m的扭矩，同時(shí)配備105千瓦時(shí)電池。

　　該車所要瞄準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，毫無疑問就是保時(shí)捷的Macan。但是我們從瑪莎拉蒂近些年在國內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，與保時(shí)捷的之間仍然存在著較大的差距，想要依靠Grecale打一場(chǎng)翻身仗，整體的勝算極低。

　　騰勢(shì)D9的售價(jià)此前已正式公布，售33.5-66萬元，并正式開啟預(yù)售。騰勢(shì)D9定位中大型豪華MPV，提供DM-i超級(jí)混動(dòng)和EV純電兩種動(dòng)力模式，DM-i車型提供純電續(xù)航50km以及190km兩種版本，NEDC工況下，最大綜合續(xù)航可達(dá)到1040km。

　　新車采用全新的π-Motion設(shè)計(jì)語言，以π嚴(yán)謹(jǐn)精確的理性和Motion運(yùn)動(dòng)流暢的感性結(jié)合，迸發(fā)出超級(jí)勢(shì)能。π-Motion 前臉，向兩側(cè)延展的極簡(jiǎn)線條，蘊(yùn)含未知力量。

　　DM-i版本中網(wǎng)內(nèi)部則采用仿鉆石切割技術(shù)，每一片都獨(dú)一無二，匠心盡顯。流星利-箭前大燈猶如流星之箭，銳利的流動(dòng)速度燈帶，映射出穿透迷霧的鋒利光芒，亮度大幅提升，有效提升行車安全。

        EV版車型，中網(wǎng)采用了大量豎狀飾條加上亮黑色飾板組合成的全封閉夸張“瀑布”前臉。車身側(cè)面采用了標(biāo)準(zhǔn)的MPV布局，整車長(zhǎng)寬高為5250/1960/1920mm，軸距也達(dá)到了3110mm，車寬方面也比常規(guī)MPV要寬一些。

　　值得一提的是，車身側(cè)面一道名稱為流星軌跡的腰線，側(cè)面腰線貫穿前后，如流星劃過天際，一氣呵成，滿足設(shè)計(jì)美學(xué)同時(shí)優(yōu)化風(fēng)阻，呈現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)的最高級(jí)形態(tài)。雙側(cè)電滑門分縫技術(shù)優(yōu)化，提升被動(dòng)安全，降低風(fēng)噪，同時(shí)也進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)阻。

       車尾搭載的時(shí)空穿梭星羽尾燈，采用的也是時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，兩側(cè)對(duì)稱的縱向π形符號(hào)燈組，猶如流星劃過天際，盡顯速度和能量的科技美學(xué)。

　　進(jìn)入車內(nèi)之前，騰勢(shì)D9作為全球首款搭載UWB鑰匙的MPV車型，離車8米遠(yuǎn)即可感應(yīng)到車主位置，迎賓大燈閃爍，配合迎賓模式，電滑門自動(dòng)打開，專屬迎賓音樂響起，記憶座椅自動(dòng)后退，邀您款款落座。

　　內(nèi)飾采用環(huán)抱式生命座艙設(shè)計(jì)，采用的雙幅式方向盤，高端車型設(shè)計(jì)。新車在中控臺(tái)下方進(jìn)行了掏空處理，提供更多的儲(chǔ)物空間，中控屏則采用懸浮式樣式，128色隱藏式律動(dòng)光幕，隱藏式光幕布置。

　　新車采用2+2+3的7座布局，第二排采用兩張獨(dú)立座椅，人體工學(xué)座椅造型整體流暢、優(yōu)雅，視覺上看起來十分豪華。頭枕從上向下由窄至寬，兩側(cè)曲面向內(nèi)包裹，給用戶提供舒適支撐，同時(shí)采用高級(jí)NAPPA真皮，天然皮質(zhì)紋理。肩部輪廓線從上流動(dòng)到腰部?jī)蓚?cè)，曲面飽滿且有舒適感。

　　得益于3100mm的軸距，新車內(nèi)部也擁有足夠大的駕乘空間，第二排座椅還擁有著1080mm超長(zhǎng)電動(dòng)滑軌，空間靈活性更高。而在座椅扶手副還配備同級(jí)7座MPV獨(dú)有二排扶手屏，高度集成二排所有電動(dòng)功能，多場(chǎng)景一鍵即享。

       而新車的第三排號(hào)稱無差別對(duì)待，第三排中央通道寬度達(dá)170mm，腿部空間最大可達(dá)1141mm，肘部空間與頭部空間達(dá)同級(jí)最大1550mm與980mm，第三排座墊480mm，中后排合計(jì)4個(gè)兒童安全座椅，乘坐空間無差別對(duì)待。

       410-570L的超豪華第四空間容積，人多行李多夠?qū)挸?，人多行李少很舒服?a class="cmsLink" target="_blank">第三排座椅靠背可向前調(diào)節(jié)至110度，成為尊享釣魚臺(tái)，第四空間，享你所想。

騰勢(shì)D9還搭載同級(jí)最大的15.6英寸中控大屏：極簡(jiǎn)交互風(fēng)格，全新UI設(shè)計(jì)，零層級(jí)地圖顯示，最大程度簡(jiǎn)化人機(jī)交互邏輯；10.25英寸嵌入式全液晶3D儀表盤：3D模型還原，感官更真實(shí)，與W-HD9配備三款專屬高級(jí)負(fù)離子香氛：旭日晨光、浩瀚星辰、邊境極光三種香氛。

　　結(jié)合同級(jí)最大12.8英寸雙頭枕屏、二排雙扶手屏，配合手機(jī)互聯(lián)還能實(shí)現(xiàn)七屏互聯(lián)。

        搭載的騰勢(shì)Link智能車機(jī)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)5G速聯(lián)，百分百兼容安卓生態(tài)，海量APP隨心下載，同時(shí)支持雙屏顯示，開啟毫秒級(jí)低時(shí)延遲時(shí)代；搭載藍(lán)牙BT5.2、WIFI 6，實(shí)現(xiàn)超高速率傳輸，眨眼即達(dá)。

　　騰勢(shì)Link支持全場(chǎng)景連續(xù)對(duì)話，一次喚醒，多次交互，有效對(duì)話中斷20s內(nèi)無需重復(fù)喚醒；系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)四音區(qū)定位，分區(qū)控制、隨時(shí)插話，支持3種在線情感引擎語音；中控屏顯示界面中的功能可通過語音實(shí)現(xiàn)，做到可見即可說，操作方便快捷，有效保證行車安全。

        智能駕駛輔助方面，騰勢(shì)Pilot 高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)同樣十分智能。同級(jí)領(lǐng)先的全方位感知系統(tǒng)擁有24個(gè)傳感器，實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)自動(dòng)駕駛，更有RPA遙控泊車、HWA高速公路輔助、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)，做到駕駛無憂。

　　動(dòng)力方面，騰勢(shì)D9提供DM-i超級(jí)混動(dòng)和EV純電兩種動(dòng)力模式，搭載了DM-i兩驅(qū)和四驅(qū)雙動(dòng)力總成，NEDC最長(zhǎng)綜合續(xù)航可達(dá)1040km，NEDC純電續(xù)航最大190km，可油可電，續(xù)航無憂，可城市可遠(yuǎn)方。

　　50km純電續(xù)航版本NEDC百公里虧電油耗低至5.9L。此外還搭載了80kW直流快充，30%到80%的充電時(shí)間僅需25min。EV動(dòng)力系統(tǒng)基于比亞迪集團(tuán)e平臺(tái)3.0打造，搭載八合一電機(jī)、-30-60度寬溫域高效熱泵及刀片電池CLTC最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)630km，最高充電功率高達(dá)166kW，充電10分鐘續(xù)航150km，30%-80%充電時(shí)間30分鐘。

　　騰勢(shì)品牌一復(fù)出，就直奔高端MPV市場(chǎng)，無論是產(chǎn)品的定位還是在定價(jià)上，都是相當(dāng)?shù)木哂杏職?。國產(chǎn)高端MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈，不過依靠比亞迪在新能源技術(shù)上的積淀，33.5萬的預(yù)售價(jià)，還是具有一定的性價(jià)比。