【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】5月20日，我們從官方獲悉，比亞迪海豹（詢底價|查參配）將于今日正式開啟預(yù)售。作為比亞迪海洋網(wǎng)的新成員，新車定位為純電動中型轎車，并基于比亞迪e平臺3.0打造，最高續(xù)航達(dá)到700km（CLTC）。此外，海豹還擁有電池車身一體化（CTB）、八合一電動力總成、熱泵系統(tǒng)、升壓快充在內(nèi)的一系列技術(shù)，而高配車型還率先搭載最新的iTAC技術(shù)（智能扭矩控制系統(tǒng)），進(jìn)一步提升車輛的在低附著路面的駕控表現(xiàn)。

　　新車外觀輪廓來看高度還原了Ocean-X概念車，不同于以往比亞迪王朝系列的dragon face設(shè)計語言，新車采用了全新的海洋美學(xué)設(shè)計理念，觀感上更為年輕，造型運(yùn)動且低趴。

　　從車頭來看，新車發(fā)動機(jī)蓋高度設(shè)計的較低，兩側(cè)的隆起順著引擎蓋延伸至大燈處，顯得車頭十分修長，營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動感和肌肉感。“飛梭”式的大燈極具辨識度，下方的封閉式格柵很符合新能源純電動車的屬性，兩側(cè)的通風(fēng)孔和前唇則給人一種很強(qiáng)的戰(zhàn)斗感。

　　側(cè)面來看整車的戰(zhàn)斗姿態(tài)十分突出，溜背的設(shè)計使得整車有強(qiáng)烈的躍動之勢。超短的前后懸設(shè)計在使車輛看起來更為美觀的同時也會增強(qiáng)整車的操控性。新車的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距2920mm。

　　車尾方面，可以看出新車采用了溜背式的設(shè)計，尾部類似鴨尾的小尾翼讓整車的運(yùn)動屬性更進(jìn)一步，尾燈則是貫穿式的設(shè)計，這也是時下比較流行的做法，兩側(cè)的水滴狀尾燈延伸至中部交匯，讓人非常期待點(diǎn)亮后的效果。下方后保險杠的設(shè)計更像是一個巨大的尾部擴(kuò)散器，和車頭處的通風(fēng)孔及前唇起到了很好的呼應(yīng)效果，同時也增強(qiáng)了整車的運(yùn)動感。兩側(cè)的輪眉十分突出，配合輪眉上的通風(fēng)孔共同營造出了強(qiáng)烈的寬體效果，讓整車的視覺效果更為低趴。

　　從元PLUS、海豚等新車內(nèi)飾設(shè)計可以看到，如今比亞迪新車的內(nèi)飾風(fēng)格可謂相當(dāng)前衛(wèi)和放飛。來到海豹身上同樣也有獨(dú)特的演繹手法。巨大的波浪形曲線裝飾能瞬間搶占視線焦點(diǎn)，儀表臺還通過材質(zhì)和色調(diào)的差異，劃分出不同的功能區(qū)域，通過與門板線條的自然過渡，構(gòu)成環(huán)抱式的整體效果，給人感覺優(yōu)雅、流暢，高級感十足。

　　海豹采用10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad的組合布局，并內(nèi)嵌最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G網(wǎng)絡(luò)連接。由于實拍車型還沒提供展示試用，從官圖來看，海豹車機(jī)擁有與海豚基本相同的界面，預(yù)計兩者的主要功能和UI設(shè)計相差不會太大，參考海豚的車機(jī)，除了常規(guī)功能外，還支持語音指令、遠(yuǎn)程控制、千里眼、手機(jī)互聯(lián)、手機(jī)NFC車鑰匙和VTOL放電等當(dāng)下非常主流的功能，實用性還是非常高的，因此海豹車機(jī)的強(qiáng)大程度也無須擔(dān)心。

　　或者是為了騰出一定的空間感，中控地臺兩側(cè)為內(nèi)凹的曲線，勾勒出“小蠻腰”狀的造型，同時將后方杯托設(shè)計融為一體。透明換擋桿造型小巧，周圍的按鍵則采用環(huán)抱式的布局，契合了內(nèi)飾的設(shè)計理念。

　　內(nèi)部和座椅配置同樣有看點(diǎn)，海豹配備10.25英寸全液晶儀表，除了高檔的麂皮裝飾外，還有風(fēng)琴式加速踏板。海豹的主副駕座椅均支持電動調(diào)節(jié)，還提供通風(fēng)/加熱功能，高配車型甚至還提供真皮座椅、主駕座椅記憶，座椅配置相當(dāng)豐富。

　　此外，車輛全系標(biāo)配熱泵空調(diào)、VTOL移動電站、11個安全氣囊、360°全息透明影像等，高配版支持150kW快充，頂配版支持抬頭顯示功能。除了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航精英型，海豹的其他三個版本標(biāo)配12揚(yáng)聲器的丹拿音響。

　　海豹將采用基于CTB電池車身一體化設(shè)計的純電動車專屬安全車身結(jié)構(gòu)，除了11氣囊的標(biāo)準(zhǔn)配置，主動安全配置也非常豐富，包括駐車制動減速度控制系統(tǒng)、車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)、坡道起步控制系統(tǒng)、車門開啟預(yù)警等一大堆設(shè)備，在中高配車型上還擁有駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)。

　　在其他技術(shù)亮點(diǎn)方面，四驅(qū)版車型還率先配備了比亞迪發(fā)布不久的iTAC技術(shù)全（比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng)，intelligence Torque Adaption Control），該技術(shù)通過更精準(zhǔn)、采樣頻率更高的電機(jī)轉(zhuǎn)速信號來感知路面附著系數(shù)、車輛轉(zhuǎn)速、滑移率等，通過電控系統(tǒng)，在ESP介入之前，就可以對前后軸的扭矩輸出進(jìn)行更精準(zhǔn)、更快速的分配，確保車輛始終處于最佳的行車姿態(tài)，進(jìn)而提升車輛的操控性和安全性。

（iTAC技術(shù)可通過電機(jī)旋變傳感器，輪端每一圈可分成4096個采集位，信息采集速度和精度大大提升。在響應(yīng)速度上，iTAC識別精度提升300多倍，可提前50ms以上預(yù)測車輪輪速變化趨勢。在輪端抓地力出現(xiàn)異常但還未出現(xiàn)打滑時，系統(tǒng)就已經(jīng)識別到抓地力異常并提前調(diào)整，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。）

（海豹作為比亞迪首款基于后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)的量產(chǎn)車，不僅全系標(biāo)配前雙叉臂、后五連桿懸架，長續(xù)航版和四驅(qū)性能版還配備了固定式前制動卡鉗，四驅(qū)性能版還配備了頻率可變阻尼減震器，帶來更好的乘坐體驗。）

　　比亞迪海豹提供了四個版本的車型，其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版CLTC續(xù)駛里程為550km，搭載150kW電動力總成；四驅(qū)性能版CLTC續(xù)駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時間僅為為3.8秒。值得留意的是，長續(xù)航版CLTC續(xù)航里程達(dá)到了比亞迪純電車型中最長的700km之多。有關(guān)該車更多信息，我們將持續(xù)關(guān)注。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）