【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近日，我們從官方渠道獲悉，比亞迪海豹（詢底價|查參配）取得了0.219 Cd的風阻系數(shù)。該車外觀高度還原了Ocean-X概念車的設(shè)計理念，通過流線型的曲面設(shè)計，盡可能的降低風阻。此外，根據(jù)此前信息來看，新車未來售價區(qū)間或為22-28萬元。

　　據(jù)官方表述，純電動車的風阻系數(shù)Cd.值每降低0.01，續(xù)駛里程可以增加8km，從而促使海豹車型在開發(fā)之初，就鎖定較低空氣動力學性能目標。海豹通過降低前機艙的高度，并通過流線型曲面設(shè)計降低了風阻。

　　另外，前移的A柱也可以形成更小的傾斜角度，配合流暢的溜背式車頂線條，內(nèi)收式C柱設(shè)計，以及后備廂蓋邊緣的小鴨尾設(shè)計，可以讓氣流快速通過車頂，并帶來一定的下壓力，提升高速行駛時的動態(tài)性能。

　　車底還采用全密封導(dǎo)流板設(shè)計，解決了高溫環(huán)境中的熱回流問題，提高冷卻系統(tǒng)的效率。同時，更加平滑的表面也降低了空氣阻力。

　　全密封導(dǎo)流板還保證了冷卻系統(tǒng)和主動降阻格柵之間的密閉性，通過控制系統(tǒng)對格柵開度的自動調(diào)節(jié)，僅為散熱系統(tǒng)提供必要的冷卻空氣，減少了前機艙內(nèi)的空氣亂流，有效降低了風阻。

　　海豹的后視鏡造型也經(jīng)過了多輪優(yōu)化，降低風阻的同時，有效減小了車輛行駛時的風噪。海豹的門把手采用隱藏式設(shè)計，車輛行駛時，門把手與車門形成平滑的表面，可以讓氣流更加快速地通過。

　　此外，尾燈的氣流引導(dǎo)與車尾護板的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，也為提升整車的空氣動力學性能帶來了幫助。

　　新車采用了十分簡約的設(shè)計理念，隱藏式空調(diào)出風口搭配撞色拼接設(shè)計，加上大面積的軟質(zhì)材料包裹，使整體的質(zhì)感更為高級。方向盤采用了類似海豹的尾鰭造型，帶來不錯的視覺觀感。

　　新車還搭載了旋轉(zhuǎn)大尺寸中控屏、全液晶儀表以及水晶擋把，并配備5G版D-Link系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、360度全景影像、無線充電以及抬頭顯示功能。

　　此外，該車的后排座椅也一同曝光，同樣采用了通風打孔的材質(zhì)加上與車身同色的縫線設(shè)計，并支持放倒功能。

　　新車外觀輪廓來看高度還原了Ocean-X概念車，不同于以往比亞迪王朝系列的dragon face設(shè)計語言，新車采用了全新的海洋美學設(shè)計理念，觀感上更為年輕，造型運動且低趴，和Model 3同屬一個風格。

　　從車頭來看，新車引擎蓋高度設(shè)計的較低，兩側(cè)的隆起順著引擎蓋延伸至大燈處，顯得車頭十分修長，營造出強烈的運動感和肌肉感。大燈采用了全新的設(shè)計，犀利十足，下方的封閉式格柵很符合新能源純電動車的屬性，兩側(cè)的通風孔和前唇則給人一種很強的戰(zhàn)斗感，整體來看低趴的范兒很正，運動感十足。

　　側(cè)面來看整車的戰(zhàn)斗姿態(tài)十分突出，溜背的設(shè)計使得整車有強烈的躍動之勢。超短的前后懸設(shè)計在使車輛看起來更為美觀的同時也會增強整車的操控性。新車的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距2920mm。

　　車尾方面，可以看出新車采用了溜背式的設(shè)計，尾部類似鴨尾的小尾翼讓整車的運動屬性更進一步，尾燈則是貫穿式的設(shè)計，這也是時下比較流行的做法，兩側(cè)的水滴狀尾燈延伸至中部交匯，讓人非常期待點亮后的效果。

　　動力方面，比亞迪海豹提供了三種動力組合可供選擇，其中包含兩個后驅(qū)版本和一個四驅(qū)版本的動力布局。兩個后驅(qū)版本電機最大功率分別為150kW單電機、230kW單電機，四驅(qū)版本電機最大功率為390kW（前：160kW，后：230kW），零百加速時間只需3.8秒。

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