【太平洋汽車網 新車頻道】在電氣化時代，奔馳、寶馬、奧迪都紛紛基于純電動平臺打造出電動新車，雷克薩斯卻遲遲沒有行動，雷粉們也只能干著急，但好飯不怕晚，雷克薩斯終于給我們帶來一款純電動新車雷克薩斯RZ（詢底價|查參配），主打舒適豪華的雷克薩斯又能在電動車上玩出什么花樣？能不能延續(xù)高級豪華的基因？

　　雷克薩斯旗下車型一直都有著不錯的顏值，而且家族化設計特征明顯，看到紡錘形前格柵，就知道這是一臺雷車，即便電動車并不需要傳統(tǒng)的中網，但看到這輛RZ的時候，你也能找到很多雷克薩斯的標志性設計。

　　新車直接將雷克薩斯著名的紡錘形前格柵改成了封閉樣式，X型的前臉搭配周邊逐漸寬大的紋路裝飾，是不是看到很有“雷車”范？

　　全LED大燈組采用了扁平化設計，燈組內部也用上了雷克薩斯標示性的“√”形日間行車燈。車頭兩側的霧燈區(qū)域采用亮黑涂裝，并且預留了空氣道，帶來更好的空氣動力學。

　　從車頭側45°看，保險杠兩邊在大燈組位置有一個明顯的折角，整個車身有一種向前俯沖的姿態(tài)，運動感更強。

　　新車的前后輪眉和很多SUV一樣用上塑料包裹，但低矮流暢的車身側面以及懸浮式車頂?shù)某霈F(xiàn)，又讓新車充滿跨界感。

　　前輪拱上揚的線條一直延伸到后車門，錯落有致的腰線讓新車側面更具個性。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距到了2850mm。

　　區(qū)別于眾多新車圓潤的尾部設計，雷克薩斯RZ的車尾可以說是充滿了棱角，車尾兩側夸張設計配合貫穿式尾燈組，大大提升了新車的辨識度。

　　大溜背的尾部設計、尾箱一體成型的小鴨尾，再搭配頂部的繞流尾翼，尾部的確能人一種時尚運動的感覺。

　　雷克薩斯旗下車型，車內都能給人一種高級豪華感，那作為首款基于純電平臺打造的新車，雷克薩斯RZ能不能延續(xù)雷車優(yōu)良的傳統(tǒng)？

　　為了方便車主對愛車的各項功能進行調節(jié)，雷克薩斯RZ采用了環(huán)抱式座艙設計，中控臺明顯向駕駛員一側傾斜，給到駕駛員更強的專屬感。新車的方向盤像極了賽車方向盤，設計上特斯拉Model S Plaid的“Yoke”方向盤較為類似。方向盤后方除了有人臉識別攝像頭外，還配備了一塊全液晶儀表。

　　儀表盤上部的飾條向兩側的空調出風口延伸，設計感十足，但設計師將電源開關按鍵也布置中央出風口旁，這……不覺得好奇怪嗎？

　　中控屏尺寸并不算大但從公布的資料來看，新車光是前排就配備了三個Type-C接口，上車也不怕電子設備沒地方充電。

　　新車采用旋鈕式電子換擋機構，獨特的造型搭配擋把區(qū)域的仿木紋裝飾板，營造出不錯的質感。

　　相比駕駛席科幻的環(huán)抱式座艙，副駕的待遇就很一般了，副駕前方只有一個貫穿式空調出風口，要是配一塊娛樂屏，是不是更能俘獲女生的心？

　　新車有著2850mm的軸距，預計會給后排帶來不錯的乘坐空間，而且后排頂配位置做了內凹處理，流暢的車身造型似乎對后排頭部空間沒有造成太大的影響。此外，車頂采用了分段式全景天幕，采光性更好。而且這兩塊天幕實際上是電致變色全景天幕，大太陽情況下預計坐在車里也不怕燙頭。

　　動力方面，雷克薩斯RZ配備雙電機驅動系統(tǒng)，其中前電機最大功率150kW/后電機最大功率80kW，合共輸出230kW（312PS）的動力。此外，新車還將配備容量為71.4kWh的電池包，不過目前官方尚未給出詳細百公里加速時間和續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

　　線控轉向

　　汽車轉向系統(tǒng)，從最初的純機械轉向系統(tǒng)，到機械式液壓助力轉向，再到電液助力轉向以及目前被廣泛應用的電動助力轉向。在結構上來說，這些轉向系統(tǒng)有著巨大的差別，結構上來說有了很大的提升，但這些轉向系統(tǒng)依舊保留著傳統(tǒng)的轉向柱。

　　目前在售的新車大部分都是采用電動助力轉向，雖然在自動泊車時也能實現(xiàn)自動打方向，但想要實現(xiàn)更高級別的自動駕駛以及更高的電氣化程度，線控轉向系統(tǒng)是個更好的選擇。

　　線控轉向取消了方向盤和轉向輪之間的物理連接，這樣不僅可以讓真?zhèn)€轉向系統(tǒng)更緊湊，節(jié)省空間以及輕量化，還能以根據(jù)需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，甚至在發(fā)生碰撞的時候，也不用擔心轉向柱受擠壓入侵乘員艙。

　　而且線控轉向可以完全脫離駕駛員實現(xiàn)轉向控制，它的轉向力矩完全依靠轉向執(zhí)行器來輸出，而轉向執(zhí)行器輸出力的方向和大小完全靠電腦控制算法給出的具體控制信號，這也就意味著轉向完全由控制算法說了算，甚至可以實現(xiàn)方向盤不動，但車輛根據(jù)當前路況自動轉向，就像科幻片里面看到的一樣，更符合自動駕駛的需求。

　　而雷克薩斯RZ的線控轉向系統(tǒng)最大方向盤轉動角度設定在約左右各150度，大幅減輕駕駛者的操作幅度，在十字路口轉向、掉頭、泊車、蜿蜒路和其他駕駛情況下無需再交叉換手轉動方向盤，令操控更加輕松自如。

　　DIRECT4電子四驅

　　DIRECT4電子動態(tài)四驅系統(tǒng)基于車輛輪速、加速踏板和轉向角度傳感器所收集的信息精準控制前后輪驅動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。起步和直線加速時，可以利用動力分配有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。

　　在彎道中，系統(tǒng)可基于彎道車速和轉向角度等重要信息，根據(jù)行車狀況的變化優(yōu)化驅動力分配，實現(xiàn)更好操控穩(wěn)定性，讓車輛在彎中表現(xiàn)更平穩(wěn)。

　　雷克薩斯目前也有一款在售的純電動車型——UX 300e，售價36.2萬元。這輛全新的RZ定位預計比UX 300e更高，盲猜價格大概在40萬元左右，那就大膽一點41.5萬元吧。這價格并不是瞎猜，寶馬iX3指導價為39.99-43.99萬元，它的車身尺寸和雷克薩斯RZ較為接近，這么看來筆者猜測RZ在41.5萬元是不是很合理？

　　寶馬iX3雖然是一輛電動寶馬SUV，但該有的寶馬基因還是沒丟，底盤操控的確很不錯，較為方正的外觀也保證了后排頭部以及尾箱的垂直空間。

寶馬iX3

　　除了傳統(tǒng)豪華品牌寶馬iX3，造車新勢力蔚來ES6（指導價：35.80-52.60萬）以及特斯拉Model Y（指導價：31.69-41.79萬）預計也將會雷克薩斯RZ的主要競爭對手。蔚來ES6擁有更大的車身，可以帶來更大的空間，而且車內科技感方面以及智能輔助駕駛方面，預計也會比雷克薩斯RZ更好一些。Model Y就不用多說，其良好的操控性能以及澎湃的動力是雷克薩斯RZ缺少的。

蔚來ES6

Model Y

　　雷克薩斯RZ到底有啥吸引人的地方？這個問題，就像在問為什么要買一輛雷克薩斯。在豪華品牌當中，雷克薩斯是一個獨特的純在，他不追求運動，也不標榜科技感，只是用舒服的乘坐體驗，豪華的內裝吸引消費者。雖然這次還摸不到雷克薩斯RZ的實車，但其外觀內飾設計更加時尚年輕，雙電機還能可以爆出230kW的動力，加上雷克薩斯良好的品控以及優(yōu)秀的口碑表現(xiàn)，相信這輛雷克薩斯RZ能夠吸引不少消費者關注。（文：太平洋汽車網 何展鵬）