出自賽道血脈濃厚的路特斯，ELETRE自然有許多源自于賽車的技術(shù)，在其競(jìng)技味十足的外觀上就有著源自賽道的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

　　ELETRE的整體是沿襲電動(dòng)超跑Evija的孔隙式設(shè)計(jì)，我們所看到車前后以及側(cè)面的開(kāi)口與縫隙，都是為了利用空氣動(dòng)力而設(shè)。

　　官方提到，氣流能夠在ELETRE車身上形成7組風(fēng)道，為ELETRE提供更快的加速性以及穩(wěn)定性。在高速飛馳的過(guò)程中，正面來(lái)的氣流一部分會(huì)通過(guò)前臉大燈兩側(cè)的開(kāi)口，分開(kāi)為上下氣簾，另一部分則通過(guò)中間的格柵進(jìn)入機(jī)蓋氣道流向車頂。值得一提的是，中網(wǎng)格柵為主動(dòng)進(jìn)氣格柵，高速行駛下通過(guò)關(guān)閉格柵達(dá)到整流的目的，當(dāng)電池需要降溫的時(shí)候它也可以打開(kāi)引流。

　　通過(guò)兩側(cè)開(kāi)口的氣流會(huì)貼著車身側(cè)面的行進(jìn)，最后經(jīng)由后保氣道流出，另一部分流經(jīng)車頂?shù)臍饬鲃t通過(guò)D柱氣道以及向后延伸了一段的車頂護(hù)欄向可調(diào)主動(dòng)尾翼進(jìn)發(fā)，最后形成有效的下壓力。

　　這7組風(fēng)道為ELETRE帶來(lái)了0.26cd的風(fēng)阻系數(shù)，在主動(dòng)尾翼升起提供最大116公斤的下壓力時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)依舊有0.28cd。

　　路特斯能夠讓全世界車迷為之著迷，與它硬核卻又細(xì)膩的操控有很大的關(guān)系，而這一點(diǎn)即便是更換了電驅(qū)，變成了更大更高的SUV也是改變不了的。

　　路特斯為ELETRE配備了前麥弗遜后五連桿的懸掛配置，并提供了CDC減震以及空氣彈簧?？梢詾檐囍魈峁┸嚿?a class="cmsLink" target="_blank">高度調(diào)節(jié)、避震阻尼調(diào)節(jié)、主動(dòng)穩(wěn)定桿剛度調(diào)節(jié)等等自由操作。在智能電氣化的幫助下，這些控制系統(tǒng)得以集成，可以獲得更強(qiáng)處理能力，從而達(dá)到更好的操控能力。

　　來(lái)到最關(guān)鍵的動(dòng)力部分，雖然我從來(lái)都沒(méi)有擔(dān)心過(guò)電機(jī)的暴力，并且ELETRE是基于EPA架構(gòu)所打造，其三電系統(tǒng)采用的800V電壓平臺(tái)，早已決定了其性能表現(xiàn)，但ELETRE這次還是超出了想象。

　　ELETRE前后均為EDS電機(jī)，前后電機(jī)總功率達(dá)到了675kW，零百加速時(shí)間來(lái)到了驚人的2.95s，單憑這個(gè)加速性能，ELETRE已經(jīng)踏入了超級(jí)跑車的行列，足夠跟目前市面上的頂級(jí)高性能SUV打得有來(lái)有回。在變速箱方面，ELETRE也搭載了一個(gè)2擋變速器，ELETRE在加速上能有這樣夸張的表現(xiàn)，離不開(kāi)多擋變速器提供更寬泛的最佳功率區(qū)間。此外，新車提供100kWh的電池組，WLTP工況下續(xù)航里程為600公里。

　　路特斯一向驕傲的性能，在ELETRE身上可以說(shuō)展現(xiàn)得淋漓盡致，但作為一款定位Hyper SUV的純電車型，在智能化上同樣是一個(gè)“狂魔”級(jí)別。

　　先說(shuō)一下ELETRE全車有多少個(gè)雷達(dá)與攝像頭吧，4個(gè)128線激光雷達(dá)，6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、7個(gè)攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭以及1個(gè)車內(nèi)攝像頭，加起來(lái)環(huán)繞ELETRE一圈，這個(gè)傳感器的質(zhì)量與數(shù)量，甚至要比新勢(shì)力車型更加夸張，大有成本ail in的感覺(jué)。

　　采用傳感器方案的ELETRE，在硬件堆砌上真的不容小覷。像重量級(jí)的128線激光雷達(dá)，就在車前頂部、車尾頂部以及翼子板兩側(cè)進(jìn)行裝配，而且路特斯還為這4個(gè)激光雷達(dá)，全部做了收納與自清潔的集成設(shè)計(jì)，頂部采用翻蓋收納，使用的時(shí)候彈起，不用則收回，兩側(cè)翼子板的更為夸張，采取翻轉(zhuǎn)收納的方案，而這一切只是為了讓整車能夠保持空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，真不愧是路特斯。

　　軟件方面，由2顆英偉達(dá)7nm Orin芯片提供算力支持，在硬件部分的信息采集精而全的情況下，就需要更強(qiáng)的分析能力以保證智能駕駛輔助的反應(yīng)以及穩(wěn)定。而在車機(jī)系統(tǒng)上則搭載了雙8155車規(guī)級(jí)芯片，單比目前常見(jiàn)的智能座艙，ELETRE雙芯片能夠極大程度的滿足全3D影像以及5塊以上4K屏幕、無(wú)損數(shù)據(jù)傳輸、高清藍(lán)牙音樂(lè)、人機(jī)共駕等多功能需求。

　　路特斯的純電之路，從它推出Evija這款純電超跑的時(shí)候，就已經(jīng)奠定了未來(lái)的方向，打的正是世界的精銳。這次推出的ELETRE，它有著市場(chǎng)主流的SUV車型，也有著過(guò)往路特斯沒(méi)有的智能與豪華，同時(shí)也保留了極具實(shí)力的性能，那么可以預(yù)見(jiàn)的是，它也要打世界頂級(jí)，不過(guò)是變成了那些高性能的SUV車型。

　　高性能SUV在各家超跑廠商銷售量的占比越來(lái)越高，也證明了高性能SUV這個(gè)市場(chǎng)所具備的潛力。像蘭博基尼Urus、保時(shí)捷卡宴turbo GT、阿斯頓馬丁DBX以及即將面世的法拉利SUV，都是這個(gè)市場(chǎng)上ELETRE準(zhǔn)備或者已經(jīng)要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

　　它們都具備了SUV的空間優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也有超跑品牌的加持，在座艙空間方面智能與豪華的程度也絲毫不弱，最重要的還具備了很強(qiáng)的駕控性能。上述的這些條件，對(duì)于目前的Eletre來(lái)說(shuō)，是具備挑戰(zhàn)甚至超越的實(shí)力的，尤其是800V三電系統(tǒng)的支持下，蠻橫的電力很容易超越這群內(nèi)燃機(jī)朋友，再加上路特斯在底盤向的調(diào)校功力以及軟硬件如狂魔一般的加持，Eletre的未來(lái)的確值得期待。

　　小結(jié)：

　　ELETRE的出現(xiàn)，也意味這路特斯的新生。無(wú)論是順應(yīng)時(shí)勢(shì)推出的SUV車型，還是符合主流的電氣化與智能化，都是路特斯期望撕掉舊日標(biāo)簽的一步大棋。

　　而作為打響重生的第一炮，從ELETRE身上我們依舊能夠感受到路特斯的那份極致，業(yè)界前沿的智能化技術(shù)、瘋狂的硬件設(shè)計(jì)、極致的動(dòng)力性能以及絲毫沒(méi)有減少的賽道基因。當(dāng)然，除了這些“硬核”，我們也看到了路特斯對(duì)于未來(lái)、豪華以及人性化的思考，比如在內(nèi)飾上使用混合回收材料打造，又比如更符合當(dāng)代人使用的邏輯以及為生活服務(wù)的設(shè)計(jì)，這些都是以往路特斯少有的，在現(xiàn)在，ELETRE都一一向你呈現(xiàn)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 高子?。?/p>