想要改觀的第一步，是撕掉油改電的標(biāo)簽，而EQE 350所依靠的奔馳純電EVA平臺(tái)，的確是一個(gè)很好的開端。

　　“師出有名”的EQE，總比讓人感覺半路出家的ABC要來(lái)得明正且言順。這一點(diǎn)純正，實(shí)際上也可以從EQE整體的設(shè)計(jì)上看到，而其中最明顯的莫過(guò)于這套內(nèi)飾。

　　在講究智能大屏幕的時(shí)代，EQE 350提供了一塊長(zhǎng)1.41米的超聯(lián)屏，三塊OLED屏幕的組合，再搭配MBUX系統(tǒng)，整個(gè)觀感與體驗(yàn)與此前EQA/B/C帶來(lái)那種“熟悉感”有很大的區(qū)別，也的確能夠讓消費(fèi)者有耳目一新的感覺。

　　作為一款純電車型，與智能化掛鉤是必然的。因此像帶AR功能的HUD，此前在S級(jí)上出現(xiàn)過(guò)的裸眼3D儀表顯示等等功能，都會(huì)是EQE上的常規(guī)操作。

　　所以單論車型而言，EQE是能夠讓消費(fèi)者對(duì)奔馳的純電車型有所改觀的，專用的純電平臺(tái)、頂級(jí)享受的超大屏幕、科技帶來(lái)的功能體驗(yàn)等等，都能很好的亮出奔馳在智能與電氣化領(lǐng)域的實(shí)力。

　　不過(guò)個(gè)人認(rèn)為，EQE對(duì)于銷售市場(chǎng)的影響力不會(huì)太大。從E-Class本身的定位來(lái)看，介乎于年輕的C與頂級(jí)的S之間，或許在傳統(tǒng)燃油車型方面，E級(jí)有機(jī)會(huì)在性價(jià)比方面搏得一席之地，但在目前的純電市場(chǎng)上，價(jià)格會(huì)占據(jù)更多的比重，EQE即便是國(guó)產(chǎn)化，參考ABC的價(jià)格，最終價(jià)格也并不低，唯一可拼的點(diǎn)應(yīng)該只有新鮮感了。

　　既然是首臺(tái)國(guó)產(chǎn)的奔馳純電轎車，又是基于純電平臺(tái)EVA打造的，國(guó)產(chǎn)EQE 350在年內(nèi)上市的機(jī)會(huì)還是很大的，畢竟這是一個(gè)重振聲威的機(jī)會(huì)，不過(guò)以目前全球供應(yīng)鏈以及產(chǎn)能影響，即便是國(guó)產(chǎn)版，最快也要等到第四季度才有可能上市。

　　價(jià)格方面，根據(jù)此前ABC燃油車以及純電車的價(jià)格對(duì)比，小編也大膽的猜測(cè)一下，EQE 350的定價(jià)會(huì)在60萬(wàn)左右，雖說(shuō)是國(guó)產(chǎn)版本，且有EVA平臺(tái)的優(yōu)化，但EQE目前更多的賣點(diǎn)在于其新奇的智能體驗(yàn)，并且目前可以確定EQE除了350版本外，還會(huì)有配置更加豐富的版本，動(dòng)力以及續(xù)航還會(huì)增加。

　　從車型定位來(lái)看，目前EQE 350最大的對(duì)手依舊會(huì)是純電行業(yè)巨頭特斯拉旗下的Model S。從智能化程度來(lái)看，特斯拉在這個(gè)領(lǐng)域提供的駕駛輔助、車機(jī)互聯(lián)等功能體驗(yàn)，在行業(yè)當(dāng)中也是頂尖的存在，而在EQE身上，目前能夠抗衡的就只有那塊“天下無(wú)敵”的屏幕與MBUX系統(tǒng)這隊(duì)軟硬組合，畢竟要是對(duì)標(biāo)性能，EQE 350似乎連Model 3 性能版都不夠看。

總結(jié)：

　　EQE 350對(duì)于奔馳而言，是一個(gè)重新塑造形象的機(jī)會(huì)。奔馳需要靠超聯(lián)屏以及滿足本土化使用需要的MBUX系統(tǒng)等一系列的改頭換面，來(lái)打破此前EQA/B/C帶來(lái)的“魔咒”。面對(duì)這樣新派的奔馳“豪華”體驗(yàn)，你認(rèn)為EQE 350還有機(jī)會(huì)嗎？（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 高子健）