【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在國內汽車市場，代表著加長軸距的“L”有著無可匹敵的魔力，自從1999年奧迪A6L開啟了這個先河之后， 似乎任何歐洲中型轎車若要國產，都無法逃離這個字母。而近年，長軸距的做法還套在豪華SUV車型身上，雖然視覺比例上不及原版協(xié)調，但鑒于國內人民的用車屬性，絕大部分消費者都難以抗拒寬敞后排的魔力。

　　而“L”的魔力，終于要蔓延到BBA豪華中大型SUV了。在該領域一直不愁賣的寶馬X5，終于要先于老對手拉開國產帷幕，并把車廠和軸距延長130mm，并有望于2022年4月份的北京車展上進行首發(fā)。近日，無論是無偽裝諜照還是“定妝照”申報圖都已經陸續(xù)曝光，網(wǎng)上的討論熱度也居高不下，小編就來匯總一下國產寶馬X5的信息，以及跟大家聊聊新車的競爭環(huán)境和最令人關心的定價。

　　有關寶馬X5國產的消息，在國內車壇里面至少講了3年，直到今年年初，其申報圖甚至實車無偽裝諜照都被陸續(xù)爆出，終于能讓我們一窺真貌。本代進口的寶馬X5為2018年6月首發(fā)的第四代車型（代號為G05），基于寶馬CLAR架構打造，全球產地包括美國南北卡羅來納州的史帕滕博格工廠、泰國東部羅勇府、印尼雅加達、印度金奈、 馬來西亞居林和墨西哥托盧卡。國內方面，這一代X5在2018年12月上市，當時售價為80.99-90.99萬元，歷經數(shù)次調整后，目前售價為69.99-83.99萬元，產地為美國和泰國。

（國產寶馬X5諜照）

　　國產X5在設計上與進口版并沒有太大差異，均勻厚重的比例結合鋒利的棱角細節(jié)，使其氣場能予人威武的感覺，而這種氣質，正正是多數(shù)豪華SUV買家看重的。而前包圍依舊是采用了三段式的造型設計，但多了L型的鍍鉻飾件作點綴，相信是為了迎合國內消費者口味的做法，當然也方便了人們一眼從正面認出它的國產加長身份。

（國產寶馬X5申報圖）

　　新車長寬高分別為5060/2004/1771（1779）mm，軸距3105mm，高度或因為車型不同而有所浮動。與現(xiàn)款車型相比，車身長度和軸距均加長了130mm，因此尾門從視覺上就能明顯感受到加長的比例，進口版的和諧比例身材就一去不復返了，為了擴寬后排空間，這些美感上的犧牲在所難免。

　　國產X5長度達到5060mm，接近和超越了奧迪Q7（5067mm）、林肯飛行家（5080mm）、路虎攬勝（標軸5000mm）的數(shù)據(jù)，相信實車在觀感上會有更明顯的表現(xiàn)，健碩的身軀注定對停車位狹窄的小區(qū)不太友好。

　　車尾部分，除了左下角“華晨寶馬”的中文標識以及“Li”尾標之外，其他也與進口版無異，后包圍一樣配備了銀色的尾部擴散器裝飾與雙邊共兩出的排氣布局。

（國產寶馬X5諜照）

（X5 xDrive 40Li車型申報圖）

（國產寶馬X5申報圖）

　　從申報信息中可以看到，國產X5的輪轂選擇相當豐富，涵蓋了20、21和22英寸（包括275/45 R20、305/40 R20、275/40 R21、315/35 R21、275/35 R22、315/30 R22），款式繁多又帥氣，似乎都是不會出錯的選擇。

（國產寶馬X5申報信息）

　　內飾方面也沒有激進的變動，依然和進口版維持一致的布局，雖然不算新潮，但真皮、金屬材質和亮面飾板的完美搭配使它繼續(xù)散發(fā)精致豪華的氣息。而較為明顯的不同是，中控下方的儲物空間變成外露樣式，一側是無線充電，另一側是“X5”標識和一個杯架。除此之外，從僅有的清晰諜照圖來看，12.3英寸觸控屏+12.3英寸液晶儀表盤都沒有變化，不知原來的iDrive7.0車機會否順勢升級為8.0？

（國產寶馬X5內飾諜照）

（進口寶馬X5內飾實拍）

　　至于最令人好奇的空間表現(xiàn)，得益于加長了130mm全部貢獻給后排，乘客的腿部空間也盡可能得到舒展。根據(jù)此前我們測試的進口版X5的后排空間可知，175cm身高的體驗者擁有兩拳的膝部空間和四指的頭部空間，那么根據(jù)國產版車身數(shù)據(jù)也可以推算出，頭部空間表現(xiàn)將不會有變化，但雙腿可以更加舒展，甚至連尷尬的中部座椅都變得實用起來。

（國產寶馬X5內飾諜照）

（進口寶馬X5后排空間表現(xiàn)）

（國產寶馬X5申報信息）

（X5 xDrive 30Li車型申報圖）

　　動力部分，國產寶馬X5提供兩款動力，并繼續(xù)保留3.0T車型，分別為X5 xDrive30Li以及X5  xDrive40Li，前者搭載B48 2.0T四缸發(fā)動機，后者搭載B58 3.0T六缸發(fā)動機，均匹配8AT變速箱。其中，2.0T發(fā)動機最大功率為200kW，3.0T發(fā)動機最大功率為272kW。這意味著國產版車型的動力輸出比進口版均有不同程度的提升（進口版2.0T最大功率195kW、3.0T最大功率250kW）。

　　早在2018年10月，華晨汽車就發(fā)布公告稱，“公司擬2022年前像寶馬出售華晨寶馬汽車25%的權益，交易價格290億人民幣”，同時公布將在2022年沈陽國產寶馬X5和iX5純電SUV。到了2019年1月18日，華晨中國汽車控股有限公司在香港召開特別股東大會，會上批準將華晨寶馬25%的股份出售給寶馬集團，約63%的股東代表投票贊成這一舉措，當日，寶馬集團官網(wǎng)發(fā)布證實該消息。這意味著寶馬將成為首家在華合資企業(yè)中擁有多數(shù)股權的外國汽車制造商。

　　直到2021年10月，寶馬（中國）已經與華晨集團簽訂股權買賣協(xié)議以收購華晨制造全部股權。擬議交易后，寶馬中國將單獨控制華晨制造。

　　2020年4月伊始，華晨寶馬鐵西新工廠開工儀式在沈陽鐵西中德高端裝備制造產業(yè)園舉行。鐵西新工廠項目及配套工程用地3.2平方公里，擁有全新的沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間和外部基礎設施等，未來或將同時生產寶馬X3和寶馬iX3車型。據(jù)此前消息，華晨寶馬X5Li將會在鐵西新工廠生產，那么寶馬iX5預計也將會在鐵西新工廠進行國產。

（2020年4月 華晨寶馬沈陽鐵西新工廠開工儀式）

　　來到2021年12月，鐵西新工廠裝配車間正式通過竣工驗收。該廠房總建筑面積約為30萬平方米，約等于42個標準化足球場大小，包含總裝物流車間、物流高架庫和總裝車間餐廳等3棟單體建筑。據(jù)悉，這座集高度數(shù)字化、智能化、生產線高度柔性化于一體的汽車裝配車間，將滿足華晨寶馬傳統(tǒng)燃油車和新能源車共線生產需求，實現(xiàn)現(xiàn)有產能升級提速，將創(chuàng)造每55秒下線一輛汽車的“工業(yè)速度”。因此對于國產X5的產能方面應該無須擔心。

　　作為豪華SUV的開創(chuàng)者之一，誕生于1999年的寶馬X5歷經四代，在車壇縱橫20年多年，無論是海外還是中國，口碑一直高企。2021年，X5在國內銷量更首次超過5萬輛，成為豪華中大型SUV中的第一名。雖然雷克薩斯RX在賬面數(shù)據(jù)上和X5相差不遠，但RX最好賣的車型之一為RX300四驅典雅版，官方價47.9萬，很多時候甚至要加價3-5萬元左右，落地價為55-57萬左右。不過考慮到進口的X5入門版xDrive30i M運動套裝為69.99萬元，目前廣州最低報價頂多也只是減2萬多元，能夠以高價格榮登第一名的寶座，證明其號召力實在不容小視。

　　至于多年來被認為與X5最“門當戶對”的奔馳GLE，比X5更早誕生（初代為ML-CLASS，1997年推出），在豪華SUV領域也一直存在感極強。2021年全年以47786輛的成為位列第三，和雷克薩斯RX距離非常近，GLE無論是豪華感還是智能配置方面都有媲美X5的能力。另外，指導價為79.3萬元的GLE 350 4MATIC豪華型在廣州最低報價能低到63萬左右，比起X5低配車型不少，再加上以三叉星logo的號召力，GLE同樣非常誘惑。

（奔馳GLE）

　　至于奧迪Q7則略顯尷尬，去年全年僅錄得16273輛的成績，遜于沃爾沃XC90（19992輛），更僅為X5銷量的三分之一。雖然奧迪在產品力和科技水平上的實力有目共睹，但可能初代Q7的造型太過震撼霸氣，以至于業(yè)界普遍把這代的低迷表現(xiàn)歸結于其“瘦弱”的視覺觀感和過于同質化的設計語言。

（奧迪Q7）

　　或者奧迪也早已經看出問題。最近，上汽奧迪的第三款車型Q6L正式曝光，定位中大型五座SUV，從命名來看，定位或將在Q5L和Q7之間、并且預售價格為50-70萬，換言之，其競爭對手直指即將國產寶馬X5。

（上汽奧迪Q6偽裝車諜照）

　　關于奧迪Q6L的產品信息，目前官方尚未有太多披露。不過從偽裝車來看，其巨型的進氣格柵和健碩的身軀都一洗往日Q7的孱弱感，或者更能討好豪華SUV買家，這一切顯然是沖著這國人審美而來。

　　至于消費者最關心的話題——價格。我們似乎第一反應就是“國產版比進口版便宜一大截”，而現(xiàn)款寶馬X5的售價區(qū)間是69.99-83.99萬元，最近更有人在網(wǎng)上爆出一張來歷不明的表格，聲稱國產X5售價區(qū)間為55.8-75.8萬元，一下子不少網(wǎng)友都認為印證了這個想法，并認為一下子便宜十多萬的X5會被賣瘋。不過，也有不少KOL認為該價格表是“瞎編的”，畢竟寶馬不會傻到這么早泄露價格來影響進口X5銷量。無論如何，國產X5都尚未有任何看上去“非常逼真”的定價表格流出，更沒有官方說法。

　　參考寶馬5系，國產版的價格區(qū)間為42.89-55.19萬元，進口版價格區(qū)間為42.39-60.39萬元，可見兩者相差無幾，國產版的入門車型可能因為配置因素，甚至還要比進口版要貴一點點。對于3.0T的xDrive 40Li這些高配車型來說，像激光大燈、空氣懸架以及3.0T發(fā)動機等零部件依舊需要進口，成本可能很難壓下來。

　　如果入門車型真如網(wǎng)上傳言那樣賣55.8萬元，意味著它將會觸及雷克薩斯RX 300 四驅F SPORT（中配車型 官方價53.60萬元）和長安林肯飛行家 3.0T V6 四驅尊享版（次低配車型 官方價54.98萬元），確實引人遐想。

　　小編估計，如果真能有力狙擊對手，2.0T車型的定價或者會帶來驚喜，畢竟像奔馳GLE、奧迪Q7這些競爭對手，2.0T版本其實也都是它們銷量最高的車型，畢竟國內用家并不會像北美用家那么注重動力，買的更多是品牌帶來的體面感。另外，雖然低配車型的生產成本會下調，但咱們高一上課的時候都學過“價格圍繞價值波動”，寶馬也不會為了猛追銷量而用巨額降價的X5來損害品牌形象，因此諸位也最好也不要對國產X5的起售價抱有太大的期望。

　　來到最后，小編還是有個疑問。這一代X5發(fā)布已經數(shù)年，已經到了中期改款的時候。日前，外媒也曝光了一組2023款中期改款X5路試諜照，雖然新車被貼上偽裝車衣，但已經從輪廓中可清晰見到新款X5將會采用全新的保險杠樣式。

　　從最新的諜照來看，新款寶馬X5（詢底價|查參配）前臉被重新設計，雙腎性進氣格柵的面積比現(xiàn)款更加霸氣（當然還沒及X7那么夸張），整體形狀和現(xiàn)款寶馬X6非常接近，不知會否同樣擁有X6的發(fā)光格柵；另外，大燈也變得更為纖細，類似目前iX車型上的最新設計語言。而車尾的變化貌似并不大，除了尾燈變得更為立體之外，而其它設計看上去沒有什么太大的改變。

　　看樣子，海外中期改款X5的變化幅度還挺大的，而且內飾也有可能用上近期i4那種雙聯(lián)屏布局和最新車機，而這個完成度來看，預計年內就會亮相，這樣國產版X5推出不久就變成了舊款，情況會不會略顯尷尬？

　　寶馬X5一直以來都是中大型豪華SUV里面標桿級的存在，自從2000年上市以來，寶馬X5全球銷量已經超過了200萬臺，這是一個奔馳和奧迪難以企及的數(shù)字。小編個人覺得，與競爭對手激烈的改動不同，每一代的X5都在穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)厣?，無論是設計風格還是產品力，都并沒有脫離第一代的設計初衷，而且也繼承了寶馬的優(yōu)良操控基因，令全球買家能一直信賴。2021年，寶馬集團在華共交付了84.62萬輛BMW和MINI汽車，同比增長8.9%，銷售總量穩(wěn)居豪華車市場首位，再創(chuàng)歷史新高，其中X5全年銷量也首次突破5萬輛，這次如果定價有驚喜，加上“L”的魔力，如果對手們再不采取措施，會否被X5拋離得更遠？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）