【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】根據(jù)吉利公布的2021全年銷量數(shù)據(jù)，過去一年，吉利年度總銷量1328029輛。其中，“中國星”銷量尤其亮眼，年總銷量突破21萬輛，僅12月銷量就達29287輛。全球新高端品牌領克汽車12月銷量為25846輛，同比增長約4%，全年銷量達220516輛，刷新領克品牌歷史最高年銷量紀錄。自2017年以來，吉利汽車已連續(xù)五年蟬聯(lián)中國品牌乘用車年度銷量冠軍。疫情當?shù)?，取得這樣的成績實屬不易。

　　2021年是吉利開啟4.0時代后的第二個年頭，同時也是吉利的產(chǎn)品“大年”。“中國星”CMA高端系列的推出，加速CMA架構在吉利產(chǎn)品譜系的橫縱延展，也為吉利產(chǎn)品向高端價位、高端價值和高端形象向上突破，為國內(nèi)汽車市場中的樹立了自主標桿產(chǎn)品的全新價值形象。“中國星”2021年累計銷量突破21萬輛，12月銷量近3萬輛，表現(xiàn)十分亮眼。

　　具體來看，“中國星·旗艦SUV”星越L 12月銷量12035輛，上市5個多月總銷量超5萬輛。作為開啟吉利汽車全面電化、新能源時代轉型的首款重磅車型，全新星越L雷神智擎Hi·X油電混動版開啟預售，首批2022個預售名額僅用時8分21秒搶定完畢。“中國星·旗艦家轎”星瑞12月銷售13115輛，2021年累計銷售超過13萬輛，上市以來總銷量超15萬輛。

　　第4代帝豪、帝豪L的上市為帝豪轎車陣列增加新鮮血液。2021年，在帝豪家族的出色表現(xiàn)下，吉利實現(xiàn)了逆勢增長。帝豪轎車2021年12月熱銷27084輛，環(huán)比銷量增長近20%，2021年交出了總銷量突破20萬輛的好成績。現(xiàn)款帝豪、第4代帝豪、帝豪L三款轎車組成了全新的帝豪轎車陣列，分別覆蓋了6-10萬A級轎車細分市場。

　　2021年作為極氪品牌的誕生之年，從品牌正式發(fā)布到開啟產(chǎn)品交付，極氪速度引發(fā)行業(yè)關注。2021年，圍繞產(chǎn)品提升、用戶運營、生態(tài)布局、渠道服務等領域，極氪為實現(xiàn)產(chǎn)品的全生命周期管理與用戶服務的全場景覆蓋，不斷完善自身的體系建設。

　　ZEEKR 001僅12月交付量就達3796輛，環(huán)比增長約88.7%;此外，近期極氪與Mobileye進一步深化戰(zhàn)略合作關系，雙方計劃于2024年聯(lián)合推出全球首款具備L4級別智能駕駛能力的消費級智能駕駛電動汽車，探索智能駕駛路徑，完善科技生態(tài)，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的智能駕駛體驗。

　　2021年，迎來品牌五周年的領克累計銷量突破60萬輛，創(chuàng)造了世界汽車品牌成長的速度記錄。以高品質(zhì)產(chǎn)品與服務迅速圈粉的同時，領克產(chǎn)品平均價格達到15.8萬元，成功站穩(wěn)主流市場核心區(qū)。在剛剛過去的2021年，繼荷蘭阿姆斯特丹之后，吉利在瑞典哥德堡/斯德哥爾摩、比利時安特衛(wèi)普、德國漢堡/柏林/慕尼黑紛紛開設領克體驗店，總店數(shù)達7家。

　　2021年，領克向歐洲市場的交付量已達到11602輛，為中國高端品牌出海打造范本。在汽車運動領域，領克Cyan Racing車隊實現(xiàn)了WTCR房車世界杯三連冠。

　　根據(jù)吉利2022年最新產(chǎn)品規(guī)劃曝光來看，新的車型基本覆蓋燃油、電動兩種驅動形式。燃油車方面，品牌將基于CMA平臺推出和博越（詢底價|查參配）尺寸相當?shù)腁級SUV，新車可視為全新一代博越，預計將在外觀、動力等方面進行升級。電動車方面，明年將推出改款幾何A、改款幾何C、全新混動車以及10萬元以下小型電動車，其中搭載雷神混動的車型占比將在30%-50%。

西安工廠

　　據(jù)悉，吉利計劃將在5年內(nèi)推出超過25款電動車（包括純電動、插電混動、油電混動等），其中吉利品牌超過10款，領克、幾何、全新?lián)Q電出行品牌分別超過5款。吉利品牌新車主要以油電混動+插電混動為主；領克新產(chǎn)品將涉及純電動SUV，未來率先出口歐洲市場；幾何品牌則將憑借SEA浩瀚平臺產(chǎn)品，進入中高端車市場。接下來，就讓我們一起來看看2022年，吉利集團都將有哪些重點新車值得期待。

　　吉利星越L的混動版車型星越L雷神Hi·X油電混動版已經(jīng)在2021年年底正式開啟預售，預售價17.37萬元，名額限量2022個。預售期間，吉利還為用戶準備了多項限量預售權益，例如上市后多退少不補等。新車將首搭全球首款量產(chǎn)的3擋混動電驅變速器DHT Pro，匹配DHE15混動專用發(fā)動機，系統(tǒng)綜合功率180kW，系統(tǒng)綜合扭矩540N·m。不出意外的話，新車將于2022年上半年完成正式上市，而雷神智擎Hi·X混動平臺也將誕生更多車型。

　　據(jù)悉，新車搭載的全球首款量產(chǎn)3擋混動電驅變速器DHT Pro，在軸向僅為354mm的尺寸內(nèi)，高度集成了1個發(fā)電電機和1個驅動電機、2個電機控制器和3擋速比的變速增扭機構，結構緊湊。官方表示：“作為首款量產(chǎn)3擋混動電驅，DHT Pro是目前扭質(zhì)比最高、最緊湊、最智能的混動專用變速器，在節(jié)油、駕控、舒適上重新定義了混動變速器領域的標準。”

　　星越L混動版在外觀設計上基本延續(xù)了星越L的設計，可以看到新車換裝了全新樣式的前格柵，內(nèi)部輔以橫向粗壯的鍍鉻飾條，搭配全銀色吉利LOGO標識，讓新車看上去更加具有科技感，下方造型夸張的三段式進氣口，也進一步加強該車的運動氣息。

　　動力方面，星越L（詢底價|查參配）油電混動版將搭載DHE15混動發(fā)動機，發(fā)動機最大功率150Ps，峰值扭矩225N·m，系統(tǒng)綜合功率180kW，系統(tǒng)綜合扭矩540N·m。傳動系統(tǒng)采用3擋電驅變速箱（DHT Pro）。官方表示，新車熱效率將高達43.32%、節(jié)油率40%、滿油情況下最大續(xù)航為1300km。此外，0-100km/h加速時間僅需7.9秒。

        星越L雷神Hi·X油電混動版所使用的雷神智擎Hi·X混動平臺，包含1.5TD/2.0TD混動專用發(fā)動機，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術，該混動系統(tǒng)也是首次搭載在星越L混動車型上。

　　雷神智擎Hi·X擁有全球化高端動力平臺、行業(yè)最具拓展性的硬件空間設計、行業(yè)最具拓展性的電氣化驅動平臺、行業(yè)最具進化力的動力平臺、全平臺動力性、經(jīng)濟性、智能化領先全球五大平臺優(yōu)勢。

　　該平臺將采用DHE15（1.5TD）混動專用發(fā)動機，最大功率110kW，最高熱效率達到43.32%。另外DHT Pro3擋變速箱將雙電機、變速器、電控制器等6合1高度集成，重量僅120kg，峰值扭矩可達4920N·m，扭質(zhì)比為41N·m/kg。

　　據(jù)悉，發(fā)動機、變速器、三電系統(tǒng)和集成控制器都是由吉利自主研發(fā)。這套GHS2.0混合動力系統(tǒng)適用于從A0級到E級的所有車型，兼容HEV/PHEV/REEV等不同混動技術路線，涵蓋兩驅、四驅車型，系統(tǒng)效率可達40%以上。

　　此外，DHT Pro變速箱采用3擋速比，通過直接驅動的模式，將能量直接傳遞到車輪，實現(xiàn)轉換能量0損耗。該平臺還能實現(xiàn)混動系統(tǒng)FOTA升級，多達20種智能駕駛模式，可根據(jù)每個人的駕控意圖與習慣，提供更及時的動力響應。

　　該平臺可匹配A0-C級不同車型，適配HEV/PHEV/REEV等全混動系統(tǒng)，可拓展性全球領跑，滿足每個人對智能混動的需求，并擁有148項關鍵NVH技術優(yōu)化，大幅提升乘坐舒適性。

　　不同與比亞迪主打以1.5L自然進氣發(fā)動機為主的DM-i，吉利雷神以1.5T渦輪增壓發(fā)動機為基礎的各方面賬面數(shù)據(jù)確實更好看一些。以混動為主的動力架構不僅精準戳中了用戶對燃油經(jīng)濟性的訴求，同時也充分契合“碳中和”目標，甭管藍牌綠牌，都是未來自主品牌重要的發(fā)展方向之一。

　　作為吉利SUV家族中最暢銷的SUV之一，博越目前在售的2021款除了細節(jié)有所調(diào)整外，基本沿用的還是18款的設計方案，并沒有采用吉利與沃爾沃合作開發(fā)的CMA、BMA架構。根據(jù)規(guī)劃，吉利未來2-3年會將旗下大部分車型轉移至CMA架構打造，而博越會在今年迎來換代，這也就意味著全新博越將基于CMA架構打造。

現(xiàn)款博越X

　　參考吉利近期基于CMA架構打造的星越L、星瑞外觀設計來看，預計全新博越也將會采用到與其類似的全新樣式豎置進氣格柵，將比現(xiàn)款車型更為精致。

星越L

　　升級至CMA架構后的全新博越，不僅外觀會用上家族最新設計語言，預計車身尺寸方面也會進行升級。CMA架構車型的軸距范圍在2677~2840mm之間，而目前博越的軸距為2670mm，參考到博越在定位上略低于星越L，其軸距為2845mm，CMA架構下的全新博越軸距或保持在2700-2800mm之間。

星瑞

　　動力方面，預計新的博越也會著平臺升級得到提升，現(xiàn)款博越搭載1.5T/1.8T兩款發(fā)動機，將來或會搭載星越L的2.0TD-T4版本，變速箱匹配7速濕式雙離合。

　　價格方面，目前吉利產(chǎn)品矩陣中豪越、博越與星越L的定位比較接近，三者的分工也各自不同，豪越作為非CMA架構打造的中型SUV，主打相對入門的市場。而星越L則肩負起品牌向上競爭的重任，與合資陣營中的大眾途觀L、豐田RAV4等競爭。博越將會繼續(xù)主攻家用領域，保證品牌銷量。換代后的博越售價預計也將會介于兩者之間，來到11萬元左右。

　　博越家族去年賣出將近20萬輛，但現(xiàn)款已經(jīng)堅持7年不大換代，對比其他車企的對手車型，吉利博越的競爭力多少也有一定程度下滑。相信基于CMA平臺升級打造的新款博越，將在外觀、內(nèi)飾、尺寸以及動力等方面均有一定程度的提升，不出意外的話，正式亮相的時間節(jié)點將很快到來。