日系陣營里電動化最積極的品牌非屬日產不可，根據(jù)傳聞來看，日產旗下最新純電動SUV Ariya將于1月正式發(fā)布。之前公布的風洞測試結果，測得新車的風阻系數(shù)僅為0.297Cd，這個數(shù)值甚至比很多轎車車型更低，更好的空氣動力學性能為Ariya降低風阻做出了極大的貢獻。實際上這臺新車的外觀看上去也一點沒有“油改電”的違和感。

       新車將提供單電機兩驅版和e-4ORCE雙電機四驅版共5款配置，與之匹配的電池容量為65kWh跟90kWh，30分鐘可快充375KM的續(xù)航里程，續(xù)航最高可達580KM。此外，新車于2021年年中在日本市場銷售，售價約為500萬日元 (折合人民幣32.70萬元），隨后將于下半年在國內市場正式開售。

　　具體車型來看，日產Ariya將推出5款車型，其中包括兩個后驅版車型，最大功率分別為160 kW和178 kW，峰值扭矩均為300N·m；三個采用e-4ORCE技術的四驅版車型，最大功率分別為205 kW、225 kW和290 kW，峰值扭矩分別為560N·m、600N·m和600 N·m。

　　電池方面，新車配備65kWh跟90kWh三元鋰電池組，其中配備90kWh鋰電池組的兩驅版車型最大續(xù)航里程可達500公里。

　　外觀上，Ariya作為一款轎跑SUV車型，基于IMx概念車異打造，新車的前臉設計依舊沿用家族目前的V-motion設計風格，設計上具現(xiàn)代感和未來感。值得一提的是，新車是首款搭載全新日產品牌LOGO的車型。

　　內飾以簡潔科技風格為主，中控臺主要由傳統(tǒng)方向盤、12.3英寸液晶顯示屏以及隱藏式觸控面板組成。全新的人機交互界面讓用戶可以自然的通過語音進行車輛設置。日產Ariya配備了Amazon Alexa，并且支持OTA遠程升級。

　　駕駛輔助配置上，日產Ariya搭載了先進的ProPILOT 2.0智控領航技術、ProPILOT遠程智控泊車系統(tǒng)（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一體化智控踏板，將為駕乘者提供更加自信、輕松的駕駛體驗。同時，日產Ariya還搭載了包括全景式智能監(jiān)控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超視距碰撞預警系統(tǒng)（Intelligent Forward Collision Warning），預碰撞智能剎車（Intelligent Emergency Braking）和后輪自動緊急制動（Rear Automatic Emergency Braking）等在內的日產安全屏障（Nissan Safety Shield）技術。

　　不知道還有多少消費者記得曾經(jīng)的日產聆風，日產在國內的電動化之路走的可謂是異常艱辛。從目前的產品信息來看，新車在合資新能源車型里還算有一定的競爭力，但要加上蔚來ES6、比亞迪漢等國內市場暢銷車型，似乎顯得略微有些乏力。一旦進入30萬的區(qū)間，對手數(shù)量真的只增不減，接下來就是看看日常能不能給出一個十分具有誘惑力的售價了。

　　隨著比亞迪DM-i的產能逐漸擴充，更多搭載這套混動系統(tǒng)的車型也將與廣大消費者見面。2022款宋MAX DM-i整體和現(xiàn)款車型的設計風格維持一致，但針對細節(jié)及配置等方面有著較大幅度的升級。新車提供 6、7 座椅布局和“升艙頂”版本可選，預計將于2022 年一月開啟預售，一季度正式上市銷售。

　　新款宋MAX（詢底價|查參配） DM-i依然采用了“王朝”系列的家族設計，前臉采用了尺寸較大的中央橫條幅式進氣格柵，采用全新的多邊形進氣散熱一體式大嘴造型，并搭配點陣式的中網(wǎng)設計和加入黑色裝飾的保險杠，更顯動感。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4710/1810/1690（1880）mm，軸距為 2785mm，同時根據(jù)此前申報信息來看，宋 MAX DM-i 仍然提供 6/7 座兩種布局供消費者來選擇。

　　其中，“升艙頂”車型均為6座，“升艙”后的2022款宋MAX DM-i高達1880mm，帶來更驚喜的內部空間和更寬適的乘坐體驗。配置方面，新車可以選裝全景天窗、行李架、門把手、尾標等。

　　內飾方面，可以看到新車采用帶有波浪元素的中控制飾板與車門飾板，同時還配備全液晶儀表盤和可旋轉的中控大屏，帶著不錯的科技感。

　　動力方面，全新宋 MAX DM-i 將采用由 1.5L 發(fā)動機+電動機組成的 DM-i 插電式混動系統(tǒng)，電機也分為高低功率兩種版本，其中低功率版最大功率為 132kW，峰值扭矩為 316N·m；高功率版本最大功率為 145kW，峰值扭矩為 325N·m。

　　宋MAX的出現(xiàn)在一定程度上填補了國產自主品牌家用MPV市場的空白，此次的DM-i版本更是為這臺車的動力總成帶來了更優(yōu)解，一直認為MPV車型是很適合采用混合動力，畢竟直接影響了燃油經(jīng)濟性和價值體驗，尤其是對于有六/七座剛需的家庭用戶。目前來看，宋MAX DM-i現(xiàn)在具備的產品實力將帶來十分可觀的市場潛力，值得期待。

　　根據(jù)我們掌握的信息來看，長安汽車UNI系列轎車UNI-V將于1月10日率先開啟盲訂。UNI-V正是方舟架構最新平臺技術的集大成者。該車作為UNI系列的首款轎車，其溜背式車身呈現(xiàn)出低趴的車身姿態(tài)，并配備了電動升降式尾翼。另外，新車有望于明年一季度正式上市。

　　方舟架構使得UNI-V機艙布局更加緊湊，重心更低，最終呈現(xiàn)出低重心、短前懸、長軸距的效果，實現(xiàn)了行業(yè)領先的0.78高寬比和0.59軸長比，塑造出更低趴、更運動的體態(tài)。這樣的設計，不僅提升了視覺上的運動感，也將賦予UNI-V更優(yōu)異的運動潛能。

　　前臉在此前UNI-K、UNI-T的設計基礎上進行了再次突破，雖然都應用了無邊界設計理念，但UNI-V已經(jīng)由最初的無邊界格柵，延展到整個前臉，進化得更為簡潔，強化了前臉的科技感。而在前進氣格柵圖案的運用上，UNI-V選擇了棱角分明的三角形元素，不僅強化了未來科幻感，還在視覺上延伸了車的寬度。值得一提的是，行車燈內的圖案也與前進氣格柵的圖案實現(xiàn)了元素統(tǒng)一，形成呼應，將整車時尚感拉滿。

　　車身側面，新車采用了溜背式的轎跑車身造型，棱角分明的車身腰線從車頭延伸至車尾，新車還采用了隱藏式門把手的設計，降低風阻的同時也更顯高級感。車身尺寸方面，長寬高分別為4680/1838/1430mm，軸距為2750毫米。

       此外，UNI-V采用了下壓式車頭，增強了整車的力量感。方舟架構優(yōu)化發(fā)動機機艙的布局，動力布置傾角由前傾 7.5°優(yōu)化至后傾10°、發(fā)動機曲軸中心下降12mm，長度減少13.5mm，從而實現(xiàn)了引擎蓋下降，使得引擎蓋斜率可以設計得更大，呈現(xiàn)出俯沖的姿態(tài)。與此同時，UNI-V整車重心下降30mm，車身的高度降低達到0.78的高寬比，塑造出更低趴、更運動的體態(tài)。

　　UNI-V的前懸能夠壓縮到905mm，A柱到前輪心的距離卻顯著拉長了，加上俯沖的溜背造型，使得整個車視覺重心隨之后移，從而營造出極富動感的體態(tài)設計。不同于市面上絕大多數(shù)轎車通過腰線來進行裝飾或進行視覺分割，UNI-V車身型面的設計靈感源自時而平和舒緩、時而洶涌波動的水面，巧妙地將水的勢能轉換為獨特的美感，在車輛行駛過程中，V型面會充分反射車輛周圍的環(huán)境，從而形成亦靜亦動的流動之美，使整車在視覺上更具靈動性。

　　內飾方面，新車整體風格追求極致的簡潔與動感，大量運用富有張力的線條和型面塑造結構感，儀表、中控、座椅、中央扶手區(qū)域皆使用了非對稱設計。局部運用跳色點綴，增添激情與活力。橫向貫通的隱藏式出風口，創(chuàng)造出懸浮的視覺效果，科技感十足；布置其上的氛圍燈與門板區(qū)域氛圍燈連為一體，效果十分夢幻。

　　中控屏所在視角區(qū)域與儀表3聯(lián)屏的視角區(qū)域相鄰接，富于層次感，與此同時中控屏靠更近駕駛者，便于觸控屏幕上的虛擬按鍵及讀取導航、天氣等信息。雙D型運動方向盤源自賽車設計理念，搭配換擋撥片看上去運動感十足。

　　而中央扶手區(qū)域采用不對稱的分塊設計，撞色搭配更加活力、動感。扁平的換擋手柄類似戰(zhàn)機推桿，新穎別致。全新座椅造型，采用極簡的線條分割營造科技感。

　　動力系統(tǒng)方面，根據(jù)目前已知的消息，長安UNI-V（詢底價|查參配）將會搭載1.5T發(fā)動機，最大功率138千瓦，后續(xù)還會推出搭載2.0T發(fā)動機PHEV插電混動系統(tǒng)的車型。

　　長安UNI-V，作為UNI系列第三款車型，同時也是UNI系列首款轎車。得益于UNI系列前兩款車型不錯的競爭力，得到了市場上不少消費者的認可。而此次趁熱打鐵推出的UNI-V，自然也備受關注。但它能否成為爆款車型，最終還要看之后的市場售價，我們拭目而待。

　　就在前不久，比亞迪元PLUS的流出了更多詳細配置信息，新車會推出5款配置版本，分別為430KM豪華型、430KM尊貴型、510KM豪華型、510KM尊榮型、510KM旗艦型。新車將會在新年的第一天開啟預售，根據(jù)我們掌握的信息來看，預售價或為13-16萬元。作為e平臺3.0首款A級SUV，采用了比亞迪最新的Dragon Face3.0設計語言，還挺令人期待的。

　　外觀上，新車采用了比亞迪最新的Dragon Face3.0設計語言，狹長的前大燈組營造出濃郁的未來感；前機艙蓋圓潤的弧形盡量做到了流暢，它帶來的好處是讓車體擁有更大的上下氣壓差、獲得了更大的下壓力，更進一步確保了氣流與車身的貼合。

　　車身側面最吸睛的便是C柱的銀色“龍鱗”裝飾板，以及從翼子板的鍍鉻LOGO飾條延伸向后的凌厲腰線，腰線貫穿兩扇車門一直延伸至尾部，直接融入尾部設計之中，二者構成了元PLUS側面最有辨識度的視覺元素，搭配一個稍向下俯沖的車頂姿態(tài)，能夠營造出強烈的活力感。

　　而尾部則采用了貫穿式LED燈組，同時還能隱約看到內部的羽狀設計。尺寸數(shù)據(jù)上，新車長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距2720mm。

　　據(jù)悉，元PLUS（詢底價|查參配）的內飾采用了“律動空間”的設計理念，流線型的中控臺布局，加上懸浮式中控大屏，以及造型獨特的中央扶手、出風口等，很大程度上提升用戶的感官效果。

　　配置方面，新車全系標配的K歌麥克風、專業(yè)DSP音效處理，Dirac音響、多色律動交互式氛圍燈、智能語音系統(tǒng)、觸控式LED閱讀燈、VTOL移動電站、云服務等。

　　除此之外，琴弦式門板裝飾件，加上推力式的電子擋桿，讓元PLUS的座艙設計更具氛圍感，并在細節(jié)部位使用了大量的線條進行勾勒，彰顯更加靈動、舒展的姿態(tài)。同時，新車還配備了多彩律動式氛圍燈能根據(jù)不同的環(huán)境及音樂場景自適應切換，提升乘客的舒適性。

　　主動安全方面，元PLUS搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含ACC自適應巡航、BSD盲區(qū)監(jiān)測、TSR交通標志識別、AEB自動緊急制動、LKA車道保持、LDW車道偏離預警、FCW前向碰撞預警系統(tǒng)等多種功能，可以適應多種緊急路況，510KM旗艦型還配備了一鍵自動泊車功能。

　　動力方面，新車將搭載永磁同步電機，可輸出最大功率150kW，峰值扭矩為310N·m。與之匹配的電池為磷酸鐵鋰刀片電池，并提供430km和510km兩種續(xù)航版本，百公里加速僅7.3秒。

　　根據(jù)現(xiàn)款元Pro的售價區(qū)間8.99-13.99萬元來看，新車的售價估計會去到15萬上下，未來的競爭對手或許也將鎖定在小鵬G3等車型身上，再結合比亞迪在新能源領域的技術沉淀和相對豐富的經(jīng)驗，應該在這個價位是一臺難以輕易繞開的選擇。比起元Pro的主打經(jīng)濟實用，元Plus有望持續(xù)向上拓展更多用戶。

　　以上就是關于目前我們所掌握的2022年開年即將上市部分新車匯總?？梢钥吹降氖牵诩磳⒌絹淼?022年春節(jié)前夕這個銷售旺季，不少自主品牌都將帶來自家的重磅新車，其中不乏埃安AION LX PLUS、比亞迪宋MAX DM-i、長安UNI-V這樣的實力選手。當然也少不了保時捷Macan、廣汽豐田威颯這樣的進口/合資產品?？梢灶A見，他們的出現(xiàn)將為今年的市場開個好頭，以上出現(xiàn)的新車里有沒有你的心儀車型？關于新車的更多信息歡迎各位在留言區(qū)和我們討論。（文：太平洋汽車網(wǎng) 柳昀青）