而平臺(tái)上大家都知道，Toyota bZ 車系將采用基于e-TNGA理念的純電車專屬平臺(tái)，與SUBARU共同研發(fā)，為了實(shí)現(xiàn)低重心的架構(gòu)，豐田將薄型大容量電池組平放置于地板之下，同時(shí)采用電動(dòng)馬達(dá)、傳動(dòng)、逆變器一體化的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，最后電源供給總成采用充電與電力分配兩大功能合二為一的設(shè)計(jì)，這些都是過去豐田"油改電"平臺(tái)所無法比擬的。

　　新車的鋰電池容量為71.4kWh，續(xù)航距離約為460～500公里，針對這點(diǎn)，豐田開發(fā)負(fù)責(zé)人表示，"并未不顧一切地延長續(xù)航距離，將在發(fā)揮電動(dòng)車長期使用方面彰顯屬于豐田車的特色"，bZ4X搭載的電池具備世界頂尖的耐久性。以10年后仍維持90％的容量為目標(biāo)進(jìn)行了開發(fā)，因此采用對電池電壓和溫度進(jìn)行多重監(jiān)視的系統(tǒng)，能監(jiān)測發(fā)熱的跡象，加以預(yù)防。那么，至于新世代豐田純電車能夠繼續(xù)延續(xù)當(dāng)年豐田經(jīng)久耐用的優(yōu)良傳統(tǒng)呢？現(xiàn)階段還真不好說。

　　在操控表現(xiàn)上，bZ4X更強(qiáng)調(diào)"充分發(fā)揮電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)特性“，具備反應(yīng)靈敏、加速及時(shí)、動(dòng)力輸出控制精準(zhǔn)（減少駕駛?cè)思訙p速時(shí)的踏板操作，易打滑路面的防滑控制等）三大特點(diǎn)，而AWD四驅(qū)版采用前后獨(dú)立控制的電動(dòng)馬達(dá)，提升車輛的回轉(zhuǎn)性和操控穩(wěn)定性，同時(shí)也是首次使用與斯巴魯共同開發(fā)的X-MODE功能與"Grip-Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)"，滿足從日常生活到輕越野的使用需求。

（美規(guī)bZ4X XLE）

　　而美國市場方面，美規(guī)版的bZ4X早前也在洛杉磯車展上亮點(diǎn)，并公布了高配的Limited和XLE型號(hào)。安全配置方面，美規(guī)車型標(biāo)配了Toyota Safety Sense 3.0 主動(dòng)安全系統(tǒng)，其透過擴(kuò)大毫米波雷達(dá)和鏡頭的偵測范圍強(qiáng)化效能并新增輔助功能，例如在PCA 碰撞警示系統(tǒng)中加入了夜間自行車偵測、日間摩托車偵測及道路護(hù)欄偵測功能，另外包含在LTA 車道循跡輔助的車道辨識(shí)功能亦進(jìn)一步獲得強(qiáng)化，透過前述的更新提升整體的主動(dòng)安全輔助表現(xiàn)，相信國產(chǎn)版方面也不會(huì)有所含糊。

（上述參數(shù)以實(shí)際上市銷售車型為準(zhǔn)）

　　按照廠方公布的資料來看，似乎bZ4X在產(chǎn)品力上沒有展現(xiàn)出驚人的硬實(shí)力，它與大眾ID.系列反而頗為相似——在造車風(fēng)格和理念上沒有大刀闊斧，一切仍然是安分守己的、可靠的、不過多改變使用習(xí)慣的。因此來看，bZ4X身上最大價(jià)值，恐怕還是豐田這塊金漆招牌。不過，盡管大眾在推廣ID.系列上是如此豪氣和用力，但最后收獲仍然非常緩慢，來到豐田身上，將會(huì)發(fā)生怎樣的市場反響呢？而閣下對bZ系列的展望又是如何？歡迎留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）