2021廣州車展，梅賽德斯-邁巴赫EQS概念車正式在國內(nèi)亮相。該車是邁巴赫品牌旗下首款純電動車型，它的誕生標(biāo)志著邁巴赫品牌在百年誕辰之際開啟了擁抱純電未來的品牌新篇。

　　邁巴赫EQS概念車散發(fā)著強(qiáng)烈的科幻、未來感。封閉式中網(wǎng)加入了直瀑式樣的裝飾元素，修長的前大燈組與中網(wǎng)融合一體，前杠下部橫貫式的飾條相當(dāng)搶眼。前臉樣貌與之前邁巴赫車型給人的印象有所不同，在表現(xiàn)十足氣場之余又有濃濃的年輕前衛(wèi)氣息。

　　車身側(cè)面，邁巴赫EQS概念車通過雙色搭配，在視覺上將車輛分成了兩個部分，效果別致。B柱位置上貼有邁巴赫的“雙M”LOGO，“大餅”式樣的輪轂屬于邁巴赫車型的傳統(tǒng)特色。

　　車廂內(nèi)部極其超前，各處設(shè)計(jì)的科幻程度超乎想象。全面屏中控臺設(shè)計(jì)讓科技氛圍爆棚，方向盤也是大幅超前的樣式。白色座椅、白色鋼琴烤漆工藝的木飾條搭配深藍(lán)色門板裝飾，并點(diǎn)綴大量玫瑰金色飾件，展現(xiàn)出邁巴赫EQS對于匠心工藝的追求。

　　針對奢華的車型定位，該車采用四座布局，座椅加以獨(dú)特的縫線和花紋裝飾，后排中央扶手中集成了多項(xiàng)觸摸控制功能，后排的影音系統(tǒng)屏幕達(dá)到12.3英寸。

　　官方表示，奔馳EQS將會在2022年正式投產(chǎn)，邁巴赫EQS則會在普通版推出之后上市。WLTP工況下，邁巴赫EQS的續(xù)航里程預(yù)計(jì)在600km左右。

　　在2021廣州車展上，廣汽埃安AION LX（詢底價(jià)|查參配） PLUS正式亮相。新車采用了最新的家族式設(shè)計(jì)語言，與AION Y的前臉有些相似。動力方面將搭載一臺最大功率為180kW 的永磁同步電機(jī)，并配備 144.4kWh 的大電池，在NEDC 工況下續(xù)航可達(dá)到 1008km。

　　外觀方面，新車前臉的變化較為明顯，在取消前格柵設(shè)計(jì)的同時，采用了與AION Y相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，兩側(cè)的大燈組則延續(xù)了現(xiàn)款車型的樣式，整體看起來更加的動感。底部通風(fēng)口的設(shè)計(jì)也比較富有設(shè)計(jì)感，并提供了多種個性化的配置可選，例如雙色車身、多種輪圈樣式、外后視鏡等。

　　車身側(cè)面對于立柱進(jìn)行了黑化處理，搭配貫穿整個車頂?shù)腻冦t飾條，再加上極為酷炫的輪圈，營造出十分運(yùn)動的車身姿態(tài)。

　　車尾方面，新車與現(xiàn)款車型基本保持一致，同樣是貫穿式的設(shè)計(jì)，具有一定的辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4835/1935/1685mm，軸距為2920mm。在長度上相比于AION LX的4786mm有所增加，但是軸距方面保持了一致。

        值得一提的是，AION LX Plus擁有同級最強(qiáng)硬件組合。其搭載行業(yè)最多的35顆頂級智能駕駛硬件，包括3個第二代智能可變焦激光雷達(dá)、6個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、8個自動駕駛高清攝像頭、4個環(huán)視攝像頭和2個獨(dú)立高精定位模塊；配合200TOPS高算力智能駕駛計(jì)算平臺，可為用戶帶來同級獨(dú)有的城市NDA領(lǐng)航輔助駕駛體驗(yàn)。

　　動力部分，新車搭載了最大功率為180kW的日本電產(chǎn)電機(jī)，而現(xiàn)款車型提供135kW/150kW和300kW的電動機(jī)可供選擇。

　　關(guān)于電池方面，新車作為全球首款續(xù)航超1000km的純電動車，采用了海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，這一技術(shù)可以讓電池變得更小、更輕，在同等電量情況下，可實(shí)現(xiàn)體積減小 20%、重量減輕 14%。

　　電池的能量密度為205Wh/kg，電池的容量為144.4kWh，其官方續(xù)航里程更是達(dá)到了1008km，未來還有望進(jìn)一步將體積、重量減小至一半以上。負(fù)極材料作為鋰電池在充放電過程中鋰離子和電子的載體，起到能量的儲存和釋放作用，所以當(dāng)電池負(fù)極材料的儲能量越大，電池的能量密度就越大。

　　2021廣州車展上，一汽-大眾奧迪Q4e-tron正式亮相。新車基于MEB純電平臺打造，全新的家族設(shè)計(jì)語言加持。新車將于2022年上半年國內(nèi)開啟預(yù)售。

　　外觀上，奧迪Q4 e-tron（詢底價(jià)|查參配）沿用了不少此前概念車的設(shè)計(jì)元素，全新樣式的封閉式中網(wǎng)，配合前后別具一格的高清矩陣式LED頭燈組和惟妙惟肖的車身線條，讓整體設(shè)計(jì)更為動感時尚。

　　作為“燈廠”的奧迪，在大燈方面必然不會讓人失望，兩側(cè)全新的矩陣式LED大燈依然讓人眼前一亮，修長且扁平的輪廓頗具特色，而內(nèi)嵌燈組不僅造型獨(dú)特，還支持各式各樣的動態(tài)點(diǎn)亮效果，科技感滿滿！

　　從側(cè)面看，奧迪Q4e-tron的輪廓則與e-tron有著異曲同工之妙，側(cè)面的腰線在保持銳利的開角同時，還通過大幅度彎曲呈現(xiàn)出圓潤的輪廓，可以說很好的將扁平化與擬物化相結(jié)合。

　　內(nèi)飾科技感的營造一直以來都是奧迪的強(qiáng)項(xiàng)， 奧迪Q4 e-tron也并沒有讓我們失望，這次，奧迪官方還宣稱在Q4 e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗(yàn)。而全新的維度主要體現(xiàn)在自然語言語音控制，以及全新的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器。同時，新車還重新設(shè)計(jì)了四輻方向盤，極具科幻的“W”造型別具一格，而盤體表面還加入了打孔皮質(zhì)包裹，進(jìn)一步保證駕駛者握持感；方向盤上的控制面板還首次采用觸摸元件式設(shè)計(jì)，而多功能按鍵在背光熄滅時有極高的一體感。

　　動力系統(tǒng)方面，新車將會有三種動力版本，分別為35 e-tron、40 e-tron、50 e-tron quattro。其中35 e-tron為后置永磁同步單電機(jī)，并采用后輪驅(qū)動，最大功率為170PS，最大扭矩為310N·m，0-100km/h加速成績?yōu)?秒，將采用52kWh的三元鋰電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下最大續(xù)航里程為341公里。

　　40 e-tron也為后置永磁同步單電機(jī)以及后輪驅(qū)動，最大功率為204PS，最大扭矩為310N·m，0-100km/h加速成績?yōu)?.5秒，將采用77kWh的三元鋰電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下最大續(xù)航里程為520公里。

　　50 e-tron quattro則是前置異步電動機(jī)加后置永磁同步電動機(jī)的四輪驅(qū)動，最大功率為299PS，最大扭矩為460N·m，0-100km/h加速成績?yōu)?.2秒，將采用77kWh的三元鋰電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下最大續(xù)航里程為488公里。

　　在2021廣州車展上，保時捷Cayenne（詢底價(jià)|查參配） Turbo GT正式亮相，新車搭載了4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，并于不久前以7分38.925的成績成為紐北SUV新圈速王。

　　作為Cayenne十九年歷史以來的第二強(qiáng)版本，這臺保時捷Cayenne Turbo GT售價(jià)為243.80萬元。

　　Cayenne Turbo GT的前裙板和后擾流板都大改過，金屬釹（nǚ）色 22 英寸 GT Design輪圈讓輪拱盡可能吃飽，覺得金色土的話還可以支付6800選其他顏色，此外PCCB碳陶瓷制動毫無疑問是標(biāo)配，前十活塞、后四活塞的標(biāo)準(zhǔn)配置夠硬核，改黑色高光多加一萬。

　　底盤毫無疑問又降低了，這次相比Cayenne Turbo Coupé降低17mm，三腔空氣彈簧的剛度提高了15%，48V電機(jī)驅(qū)動的前后主動式防傾桿可以進(jìn)一步保持激烈劈彎時的姿態(tài)，四輪轉(zhuǎn)向毫無疑問也是標(biāo)配的。

　　新車內(nèi)部采用四座 Coupe 布局，Alcantara面料使勁堆，金屬釹和北極灰的對比色甚是好看。新車還搭載了全新一代保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM 6.0），不僅全面兼容CarPlay，且已深度整合了Apple Music，安卓用戶也可以用Android Auto來連接。

　　這臺車已經(jīng)到頂，剩下能選的就是內(nèi)飾改個材質(zhì)、改個色的項(xiàng)目，豐儉由人吧。

　　動力來著祖?zhèn)鞯?.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，這次升級了曲軸、活塞、活塞連桿、正時鏈條等，能夠迸發(fā)出470kW（640PS）和850N·m，比Cayenne Turbo Coupé多67 kW (90 PS) 和 80 N·m，所以破百時間3.3秒就夠了（快了0.6秒），最高車速達(dá)到300km/h（增加14km/h）。