【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】不知不覺，都到了一年的尾聲。在廣州也終于擺脫炎熱天氣終于秋風送爽之際，國內車壇年末盛事——廣州國際汽車展（下簡稱廣州車展）也如期而至。自2003年創(chuàng)辦以來，廣州車展見證了中國汽車工業(yè)的風雨變遷，到了2021年，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)從概念進入到了全面應用的階段，智能網(wǎng)聯(lián)技術在向用戶端和生產端雙向同步發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在告別發(fā)展的初級階段，全面進入高質量發(fā)展新階段，因此本屆廣州車展也秉承“新科技、新生活”的主題理念，向未來出發(fā)。

　　本屆車展的展車總數(shù)達1020臺，全球首發(fā)車54臺，如此龐大的新車數(shù)量，怎樣才不會看漏眼？別擔心，小編為大家整理出一份超級詳細的觀展指南，讓大家可以放心暢游本屆車壇盛事。

　　第十九屆廣州車展將于2021年11月19日 - 11月28日在廣交會展館舉辦舉行，其中媒體日1天，專業(yè)公眾日2天，普通公眾日7天，觀眾日開放時間為每日09:00-17:30。

        關于詳細的票務信息及交通信息，本文放在了文章的最末，跳至第7頁即可查看。

　　一年一度的廣州車展如今已經(jīng)走到第十九個年頭，今年同樣在中國進出口商品交易會展館（以下簡稱“廣交會展館”）舉辦，時間為11月19日（19日為媒體日）至11月28日。 本屆廣州汽車展共使用廣交會展館A區(qū)全部13個展廳及B區(qū)3個展廳，以及A區(qū)南北廣場室外展區(qū)，展會規(guī)模達22萬平方米。

　　此外，本屆廣州汽車展上共有全球首發(fā)車54臺，跨國公司首發(fā)車7臺；概念車28臺，其中國際品牌展車9臺；國內外參展車企共展出新能源車241臺，其中國外品牌展車88臺。展車總數(shù)達1020臺。媒體日當天將舉辦91場新聞發(fā)布會。

　　吉利這次會帶來首次搭載雷神智擎Hi·X混動平臺的星越L混動版，而早在10月31日，吉利就在「智能吉利2025」大會上正式發(fā)布該混動平臺，包含1.5TD/2.0TD混動專用發(fā)動機，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術。

　　設計上，星越L混動版與燃油版車型基本保持一致，沿用了吉利4.0代家族式設計語言。但是前臉的中網(wǎng)格柵有所調整，提供了點陣塊的樣式可選，以及不同造型的下保險杠裝飾件。

　　       車身側面基本沒有變化，車尾則帶有專屬的混動標識。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4770/1898/1689mm，軸距為2845mm。

　　       動力方面，新車采用DHE15（1.5TD）混動專用發(fā)動機，最大功率110kW，最高熱效率達到43.32%。另外DHT Pro3擋變速箱將雙電機、變速器、電控制器等6合1高度集成，重量僅120kg，峰值扭矩可達4920N·m，扭質比為41N·m/kg。

       不得不說，此次吉利星越L混動版搭載的雷神智擎Hi·X混動平臺是其最大的亮點，該平臺可匹配A0-C級不同車型，適配HEV/PHEV/REEV等全混動系統(tǒng)，可拓展性全球領跑，滿足每個人對智能混動的需求，并擁有148項關鍵NVH技術優(yōu)化，進一步提升了乘坐舒適性。

      斯巴魯在早前雙十一當天發(fā)布的首款純電車SOLTERRA也會來到廣州車展。新車是由斯巴魯和豐田共同開發(fā)的e- SUBARU GLOBAL PLATFORM平臺進行打造，作為豐田bZ4X的姊妹車型，在外觀和內飾部分都有大量的相似之處。據(jù)悉，新車預計在2022年正式發(fā)售。

　　由于新車和豐田bZ4X同屬姐妹車，因此兩者有著非常相似的輪廓設計，但細節(jié)部分還是存在很多不同。SOLTERRA前臉采用了封閉式多邊形中網(wǎng)設計，搭配犀利的C字形的燈組造型，下方采用貫穿式格柵設計，可以更好的延伸車身橫向的視覺寬度，并將兩側的霧燈包含其中，營造出電動車特有的科技感。

　　車身側面擁有比較濃郁的跨界屬性，并在前后輪眉和側裙位置都使用了大面積防刮材質，凸顯SUV狂野的一面。此外，新車后窗和尾門的線條都與bZ4X非常相似，加上前翼子板處配有EV徽標，能夠彰顯出新車純電的身份。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm。

　　走進車內，新車與豐田bZ4X的內飾十分相似，懸浮式的中控觸摸屏+多邊形的液晶儀表，這些元素都和新車純電的身份十分搭配。另外可以看到新車的換擋機構采用了旋鈕式，換擋機構部分的面板也應用了鋼琴烤漆的設計并搭配觸控按鍵。

　　動力部分，新車搭載了前后雙電機動力系統(tǒng)，前后雙電機的綜合功率為160kW。續(xù)航方面，新車配備了容量為71.4kWh的動力電池組，在WLTC工況下?lián)碛?60km的續(xù)航里程。在四驅車型中，車輛擁有X-MODE AWD控制系統(tǒng)，增加了車輛的操控穩(wěn)定性，還加入了Grip Control配置，以保證非鋪裝路面的行駛性能。

　　至于充電方面，斯巴魯官方?jīng)]有公布具體的充電時間，但是新車所支持的最大充電功率為150kW。此外，新車預計將在2022年陸續(xù)在日本、美國、加拿大、歐洲和中國開始發(fā)售。

　　作為電動汽車時代的產物，EV6的設計大大得益于起亞電動汽車專用平臺E-GMP（Electric-Global Modular Platform, 電動化全球模塊型平臺）。相較傳統(tǒng)燃油車平臺，E-GMP平臺擁有靈活的研發(fā)擴展性、針對電動汽車的結構優(yōu)化設計、標準化高容量電池系統(tǒng)、更長的續(xù)航里程、未來主義美學設計和革命性的寬敞座艙等眾多優(yōu)勢。

　　EV6采用“Opposites United”理念設計，擁有獨特的跨界靈感設計，展示出以人為本、先進的設計和電氣化動力的車型。側面輪廓利用銳利的車身線條，搭配懸浮式的車頂設計，而稍顯溜背的尾部搭配造型獨特的車頂擾流板，并采用造型夸張的貫穿式LED尾燈，營造出非常動感視覺效果。

　　走進車內，新車采用了懸浮式雙連屏設計，并配備了貫穿式空調出風口以及雙幅方向盤，營造出整體內飾的空間感和時尚感。

　　起亞還打造了EV6 GT-line車型，新車在整體性能上與普通版保持一致，但擁有更加運動的包圍套件。而起亞EV6 GT則在普通版的基礎上重新設計了前后包圍，擁有更加夸張視覺效果的同時，還將配備有大尺寸輪圈和黃色剎車卡鉗。

(EV6 GT-Line)

　　動力及續(xù)航部分，起亞EV6和EV6 GT-line同時提供電池容量為77.4kWh的長續(xù)航版和電池容量為58kWh的標準續(xù)航版，兩種續(xù)航版本均提供四驅和兩驅兩種驅動形式。充電方面，所有版本的EV6車型均無需額外組件或適配器，即可同時支持400V和800V充電，僅需14分鐘就能實現(xiàn)從30%到80%的超高速充電。對于長續(xù)航兩驅版本車型，充電4.5分鐘即能增加100km的續(xù)航里程。

　　從一開始的一車難求到后來官方不得不主動暫停接單、升級產線，坦克300的火爆讓長城意識到年輕消費者對于高性價比、高可玩性的硬派越野SUV的追捧到底有多瘋狂。而對于坦克家族來說，自然也沒有理由放緩占領硬派越野細分市場的步伐，所以帶來了定位更高的坦克400。新車采用時髦的“機甲”風格設計，外觀極富未來氣息與力量感。

　　而坦克500定位為中大型豪華越野SUV，是長城家族中尺寸最大的成員之一，內外風格提供運動/豪華兩種風格可選，并搭載3.0T V6+9AT動力總成。另外，新車有望年底上市，預計價格區(qū)間為30-40萬元。

(坦克500)

　　新車采用了12.3英寸的液晶儀表和14.6英寸的中控大屏布局，據(jù)官方介紹，設計以“壯麗山河”的恢弘場景作靈感，因此中控線條更偏向于平直大氣。此外，運動版和豪華版同樣有截然不同的配色風格，前者為米色+深藍色，后者為黑色+深棕色。

　　動力方面，新車搭載了代號為E30Z的3.0T發(fā)動機，由長城汽車集團自主研發(fā)，可輸出最大功率265kW，峰值扭矩500N·m，與之匹配的是9AT變速箱，申報信息中對應百公里綜合油耗為10.69/10.79升。

　　從目前坦克500表現(xiàn)出的產品力來看，新車在越野性、科技、豪華、舒適、配置等方面的技能點都拉的很滿。坦克500或許不僅僅是想成為中高端的硬派SUV，而是真正成為這個市場的攪局者，為用戶提供一個更符合時代潮流需求的產品。相信新車只要在上市后給出一個合理的定價，相信會有不少消費者愿意買單。

　　阿斯頓·馬丁跟隨SUV風潮推出DBX之后，深受富人喜愛，于是乘勝追擊推出新車型DBX STRAIGHT-SIX，新車官方指導售價為189.8萬元，最大的變化是將搭載直列六缸發(fā)動機，以降低價格吸納更多意向買家。據(jù)悉，該發(fā)動機或是阿斯頓·馬丁基于自己的V12發(fā)動機研發(fā)而來。

　　DBX STRAIGHT-SIX身上這副直列6缸渦輪增壓發(fā)動機配備了48V系統(tǒng)和ISG電機，最大功率435馬力（320kW），峰值扭矩520N·m，0-100km/h加速成績?yōu)?.4秒，最高車速259km/h。官方表示，到2025年/2026年，阿斯頓·馬丁旗下所有車型都將提供電氣化動力系統(tǒng)選項。

　　在稍早前的11月6日，高合汽車通過線上直播形式，發(fā)布了其第二款新車——高合HiPhi Z。新車是高合品牌繼HiPhi X之后的第二款車型，相比HiPhi X，新車的科技感可以說是有過之而無不及。

　　相比高合HiPhi X，新車并沒有使用家族式的前臉設計，和HiPhi X是完全不同。另外，在整體的設計方面車高偏低，依舊有些跨界車的味道。而進氣格柵則采用了類似燃油車的設計，并且為主動式格柵，需要冷卻電機，提高散熱功率時候可自動打開，關閉時可以降低風阻系數(shù)。

　　 HiPhi Z在智能化方面也有進一步的升級，智能硬件方面也非常豐富。新車共配備2個前向800萬像素高清攝像頭，1個后視200萬像素攝像頭，5個毫米波雷達，1個激光雷達以及4個側向攝像頭等31個駕駛輔助傳感器，同時搭載英偉達Drive Orin-X芯片。

　　內飾方面，車輛用料上引入了一種新的“炫彩面料”，其帶來的效果類似孔雀羽毛，光線下主要展示墨綠色，但也會隨著角度、光線的變化有彩色的改變。另外，新車還能通過對應實際使用場景，提供不同的變化，也進一步增強了車內乘員與車輛的溝通。

　　HiPhi Z采用2+2的座椅布局，后排座椅頗有些航空商務艙的感覺，看著相當豪華，未來還會提供五座版本。而目前，關于車輛尺寸、動力、續(xù)航等數(shù)據(jù)信息，官方暫未公布。HiPhi Z在這次廣州車展上也只是先亮相，官方宣布，該車會在2022年的北京車展上公布新車價格并開啟預售。

　　M7是威馬旗下首款面向C端的智能轎車產品，旨在從智能駕駛、智能技術和智能交互三個領域實現(xiàn)全新高度。并且從已曝出的智能化方面的硬件看來，威馬M7也確實做到了這些。

　　M7忠實還原此前Maven概念車的造型，流線型的車頭線條不僅讓其看起來更加圓潤和飽滿，還可以降低風阻系數(shù)。

　　智能化方面，威馬M7搭載了三顆自主變焦高精超視激光雷達，是全球首款搭載該配置的智能汽車，基于第二代MEMS智能掃描芯片為技術核心，具有自主變焦特性，可以根據(jù)不同的智能駕駛場景對環(huán)境感受的不同側重，任意改變橫向和縱向掃描速度，實現(xiàn)動態(tài)調節(jié)幀率和分辨率。

　　除此之外，威馬M7在自動駕駛方面也具備極高的硬實力，自動駕駛芯片為與蔚來ET7相同的NVIDIA DRIV Orin-X，單枚芯片算力可達254TOPS，每秒可計算254萬億次，最高算力可達1016TOPS。

（內飾預告圖）

　　M7內飾目前尚未正式公布，不過目前可得意新車采用了當下十分流行的雙聯(lián)屏設計。同時，比較有新鮮感的是中控區(qū)域以及中央通道造型設計，簡潔的同時很有設計感。值得一提的是，新車首創(chuàng)的i-Surf 科技皮膚能夠更好地與用戶進行“交流”，用戶可以自定義信息，制造驚喜，甚至打造“女王專屬副駕”。

　　動力部分，威馬M7搭載第三代Living Motion三電動能系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程將超過700km。