寶馬i4定位于四門純電中型轎車，沒想到寶馬的內(nèi)飾也逃不過雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，較現(xiàn)有3系有著不小的變化；而外觀則很大程度上延續(xù)了此前發(fā)布的概念車，說到碩大“大鼻孔”中網(wǎng)，畢竟四系已經(jīng)交付了不少了，好不好看大家說了算。動(dòng)力上搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，官方稱其在WLTP工況下的續(xù)航達(dá)到了600km。

　　寶馬i4采用全新設(shè)計(jì)語言，造型優(yōu)雅流暢，汲取了i Vision Dynamics概念車的設(shè)計(jì)精髓。前臉造型可謂視覺沖擊力十足，其“雙腎”中網(wǎng)延續(xù)自寶馬家族式設(shè)計(jì)，貫穿上下的超大尺寸令人眼前一亮；經(jīng)典的天使眼自然也不會缺席，其中頭燈組狹長而扁平，內(nèi)嵌LED燈帶從以往的環(huán)狀簡化為折線，質(zhì)感十足。

　　長軸距、流線車頂和短前懸勾勒出了寶馬i4性感的側(cè)面輪廓，同時(shí)也展現(xiàn)出他簡約而又動(dòng)感的設(shè)計(jì)思維，而溜背設(shè)計(jì)+側(cè)面大塊的曲面，則塑造出寶馬上前所未有的“優(yōu)雅”。細(xì)節(jié)上，在側(cè)面下方還設(shè)有與5系、7系上類似的貫穿金屬飾條，不過顏色則改為了藍(lán)色，進(jìn)一步凸顯其新能源車型。而車門把手并未跟風(fēng)采用完全隱藏式設(shè)計(jì)，而是采用了半隱藏的設(shè)計(jì)，通過將車門把手進(jìn)行內(nèi)凹處理，從而讓整個(gè)把手機(jī)構(gòu)都完全與車門處于同一平面，不僅能有效降低風(fēng)阻，還保證了實(shí)用性和設(shè)計(jì)感。

　　尾部設(shè)計(jì)更傾向于朝水平方向延展，拉寬的車體在視覺寬度上，進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)風(fēng)范；同時(shí)細(xì)節(jié)上尾部設(shè)計(jì)肌肉感滿滿，不規(guī)則的線條與曲面巧妙搭配，讓整個(gè)尾部呈現(xiàn)出迷人的光影效果。而兩側(cè)尾燈組的造型與寶馬4系/8系較為類似，細(xì)長且?guī)в泄战堑腖形尾燈搭配熏黑樣式，營造出別具一格的視覺體驗(yàn)。

　　進(jìn)入車內(nèi)，全新寶馬i4的內(nèi)飾也緊隨此前亮相的最新家族設(shè)計(jì)，整體米色+黑色+實(shí)木飾板的組合效果不再單純追求簡潔運(yùn)動(dòng)，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中。

　　值得一提的是，寶馬i4也成為繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統(tǒng)的車型，其中控屏改為了一體式雙屏設(shè)計(jì)(12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控)，并且擁有超窄邊框設(shè)計(jì)，科技感十足；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時(shí)，依然保留了水晶制成的物理旋鈕。

　　動(dòng)力上，寶馬i4（詢底價(jià)|查參配）搭載了寶馬第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，采用雙電機(jī)四驅(qū)布局，綜合最大功率達(dá)到了530PS，0-100km/h的加速可小于4s，極速200km/h，數(shù)據(jù)上可以超越寶馬M4。

　　而與之匹配的電池組為80kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，最大續(xù)航里程預(yù)計(jì)可以達(dá)到 600km（WLTP 標(biāo)準(zhǔn)）。此外，寶馬i4支持200kW快速充電，在充電功率峰值區(qū)間每充電6分鐘，續(xù)航里程即可增加 100km，從0充電到80% 僅需35分鐘，而在11kW交流慢充上則需要11個(gè)小時(shí)。

　　編輯點(diǎn)評：新車采用了寶馬第五代電驅(qū)技術(shù)，其動(dòng)力表現(xiàn)比寶馬M4還要強(qiáng)悍，在如此強(qiáng)勁的動(dòng)力上，其續(xù)航表現(xiàn)依舊值得稱贊。雖然新車在設(shè)計(jì)層面上不如寶馬iX那么的徹底，但這并不能否定這是一輛非常出色的車型。畢竟i3和i8的存在其實(shí)已經(jīng)讓我們見識到了寶馬做純電車型的諸多理念，相信這臺i4大概率也不會讓消費(fèi)者失望。

　　寶馬新一代寶馬2系（詢底價(jià)|查參配）Coupe與普通全新2系不同的是，其基于后驅(qū)平臺打造（普通2系是FAAR前驅(qū)平臺打造），并擁有全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而動(dòng)力搭載2.0T、3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　可以看到新一代寶馬2系Coupe并未與寶馬4系一樣，采用極具“顛覆性”的家族式設(shè)計(jì)，而是更常規(guī)的設(shè)計(jì)（不過筆者是更喜歡這樣的設(shè)計(jì)）；其中中網(wǎng)樣式并沒有跟風(fēng)采用與4系相似的大雙腎（值得慶幸）；兩側(cè)前大燈組則在新2系大燈的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，新增一個(gè)開眼角， 半包圍式日行燈造型更精致；而下方的三段式前包圍帶有大面積進(jìn)氣口，并將“M”標(biāo)識內(nèi)嵌進(jìn)去。

　　同時(shí)，新一代2系Coupe采用了雙門溜背設(shè)計(jì)，再加上前置后驅(qū)的布局，讓其擁有長車頭短車尾的車身比列，側(cè)面看擁有著流暢動(dòng)感的車身姿態(tài)。此外，為了降低整車風(fēng)阻系數(shù)以及增強(qiáng)科技感，新車還用上半隱藏式門把手設(shè)計(jì)。輪轂上，新車還配備了20英寸M Performance鍛造Y型鋁合金輪圈，造型可謂極具動(dòng)感。

　　尾部上，溜背式的車身以及無邊框車門奠定了2系Coupe的運(yùn)動(dòng)轎跑氣質(zhì)，配合尾箱蓋上翹的“鴨尾”設(shè)計(jì)富有侵略性，雙邊共兩出的排氣與黑色尾唇的組合則強(qiáng)調(diào)著運(yùn)動(dòng)范。值得一提的是，新車并沒有采用全新2系上的扁平化尾燈，而是采用了與上代車型較為相似的設(shè)計(jì)。

　　進(jìn)入車內(nèi)，全新寶馬2系Coupe的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則與4系雙門非常相似，都是以駕駛體驗(yàn)為中心的座艙設(shè)計(jì)，配合內(nèi)嵌iDrive7.0信息娛樂系統(tǒng)的12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸懸浮式中控屏，為駕駛者帶來舒適的科技體驗(yàn)。此外細(xì)節(jié)上，新車還搭載了新型運(yùn)動(dòng)皮革方向盤、新開發(fā)的運(yùn)動(dòng)座椅，不過在空間上，較前驅(qū)的2系后排的空間自然會更少，畢竟這是傳統(tǒng)的兩門轎跑車。

　　配置方面，新車提供真皮方向盤、電動(dòng)可調(diào)座椅（帶記憶功能）、隔音玻璃、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、雨量感應(yīng)雨刷器、平時(shí)顯示系統(tǒng)、Harman Kardon音響系統(tǒng)、正面碰撞預(yù)警、限速信息預(yù)警、車道偏移預(yù)警等。

　　動(dòng)力上，新車將提供220i、230i、M240i三款車型，其中220i搭載B48 2.0T渦輪增壓四缸低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩300N·m，0-100km/h加速需7.5s，最高時(shí)速236km/h；230i搭載B48 2.0T渦輪增壓四缸高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190kW（259PS），峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速需5.5s；而M240i xDrive將搭載B58 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率約285kW（387PS），峰值扭矩500N·m，0-100km/h加速需4.1s，最高時(shí)速250km/h。傳統(tǒng)系統(tǒng)上，新車將繼續(xù)搭載8速手自一體變速箱。 

　　編輯點(diǎn)評：寶馬雖然沒有在全新2系Coupe上采用巨型雙腎格柵，但前后大燈的樣式改變巨大，尤其是前大燈組，無論是外觀輪廓還是內(nèi)部構(gòu)造都是寶馬家族的全新樣式。而基于后驅(qū)CLAR平臺打造而來的它，承載了很多Bimmer對運(yùn)動(dòng)性的渴望，看完之后你的購買欲望更加強(qiáng)烈了嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】作為一款中型豪華SUV，雷克薩斯NX（詢底價(jià)|查參配）系列一直在豪華品牌SUV車型市場里有著比較穩(wěn)定的成績。距離全新一代NX的正式發(fā)布已經(jīng)過去一段時(shí)間了。新車基于TNGA架構(gòu)打造而來，提供燃油版、混動(dòng)版以及插混版三種動(dòng)力總成供消費(fèi)者選擇。

「NX400h+」

「NX350h」

　　新車采用了雷克薩斯最新一代的家族設(shè)計(jì)，整體較現(xiàn)款更為激進(jìn)，其中前臉上標(biāo)志性的紡錘形進(jìn)氣中網(wǎng)更為凌厲，橫向寬度也進(jìn)一步提升，并內(nèi)嵌熏黑蜂窩點(diǎn)陣式格柵，配合兩側(cè)狹長的矩陣式LED頭燈組，營造出更為時(shí)尚的視覺感受。

　　側(cè)面上，新車擁有多條縱橫交錯(cuò)的腰線設(shè)計(jì)，在光源的照射下勾勒出各式各樣的塊面元素，同時(shí)側(cè)窗的造型也發(fā)生了改變，C柱后車窗上下線條迅速聚合在一起，毫不拖泥帶水。

　　而尾部，新車還首次加入了貫穿式尾燈組的設(shè)計(jì)，并采用多層次疊加的設(shè)計(jì)手法，將貫穿燈帶與兩側(cè)尾燈很好的融合在一起；而下方包圍同樣不俗，仿導(dǎo)流孔的設(shè)計(jì)讓運(yùn)動(dòng)直線提升。

　　車身尺寸上，新車的長寬高分別為4660/1865/1640mm，軸距為2690mm，對比老款長度增加了20mm，軸距增加30mm，也因此為車內(nèi)乘客帶來了更寬裕的乘坐空間。

　　進(jìn)入車內(nèi)，煥然一新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，激進(jìn)的塊面代替了以往對稱的布局，并加入了黑+白雙色進(jìn)行搭載組合；而一旁的方向盤也重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，三幅式造型融入了金屬飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，并支持觸控式多功能方向盤按鍵。

　　此外，新車還對檔把區(qū)域進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，電子檔把的造型別具一格，并與電子手剎和多個(gè)調(diào)節(jié)按鍵融為一體。

　　科技配置上，新車還搭載了全液晶儀表盤+懸浮式大尺寸中控屏，其中中控屏還支持LTE在線、Apple Carplay等多種功能；而舒適配置上，新車支持無線充電系統(tǒng)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)等。

　　動(dòng)力部分，新車將燃油版、混動(dòng)版（HEV）、插電混動(dòng)版（PHEV），其中燃油版搭載了全新的2.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率151kW（203PS），峰值扭矩249N·m，傳動(dòng)均匹配愛信8AT變速箱，前驅(qū)版0-96km/h加速為8.2s，四驅(qū)版0-96km/h加速為8.6s。

　　全新的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率205kW（275PS），峰值扭矩430N·m，傳動(dòng)均匹配愛信8AT變速箱，0-96km/h加速為6.8s?；靹?dòng)版則為NX350h，其搭載2.5L+電機(jī)組成的混動(dòng)總成，綜合最大功率178kW（242PS），0-96km/h加速為5.7s。

　　而NX450h+搭載2.5L+電機(jī)組成的插電混動(dòng)總成，最大功率302PS，6s可完成0-100km/h的加速，傳動(dòng)匹配E-CVT變速箱和e-Four AWD四驅(qū)系統(tǒng)（可在100:0和20:80之間變化動(dòng)力分配）；電池系統(tǒng)上，新車電池容量為18.1kWh，純電續(xù)航里程可達(dá)58km，使用3.3kW充電器可在4.5小時(shí)內(nèi)充滿（還可選裝6.6kW充電器，2..5小時(shí)充滿）。

       編輯點(diǎn)評：新款雷克薩斯NX的出現(xiàn)，可以說是從各個(gè)方面提升強(qiáng)化了雷克薩斯的品牌形象，畢竟新款的IS車型進(jìn)入國內(nèi)的信息還遙遙無期嘛。這臺新車?yán)^承了雷克薩斯在造型、工藝、設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢，也彌補(bǔ)了雷克薩斯在車機(jī)互動(dòng)，車連智能方面的短板。全方位的提升，會讓雷克薩斯NX打入更多消費(fèi)群體，成功大賣嗎？

　　就在前不久，本田發(fā)布了全新的電動(dòng)布局戰(zhàn)略，其中包括e:N Architecture F純電架構(gòu)、三款e:N電動(dòng)概念車以及東本、廣本旗下的e:NS1的特別版。其中最重要的一個(gè)信息就是，本田在全球的新能源車銷量占比規(guī)劃，將在2030年達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到100%，同時(shí)將在2030年后，停止售賣純?nèi)加偷能囆汀＿@也意味著本田的電氣化戰(zhàn)略全面打響，而對于燃油汽車愛好者來說，也是個(gè)危險(xiǎn)的訊號。

　　外觀方面，新車和今年年初亮相的新繽智有異曲同工之妙，只不過因?yàn)槭请娷嚨脑?，車頭的進(jìn)氣格柵采用了完全封閉的設(shè)計(jì)，細(xì)長的LED大燈與前飾條融為一體，整個(gè)前臉相當(dāng)前衛(wèi)。

　　車尾部分的造型則簡潔得多，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應(yīng)。當(dāng)然最大的亮點(diǎn)是車尾沒有“H”標(biāo)了，而是Honda字母標(biāo)。

　　科技配置方面，新車搭載了e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)。硬件部分為15.2英寸的中控屏幕（儀表為10.25英寸），運(yùn)載了Honda CONNCET 3.0電車專屬版本，集合了自然流暢的AI語音助理、車家互聯(lián)、能量管理、OTA在線升級等20項(xiàng)以上的功能。還支持手機(jī)遠(yuǎn)程操控，支持通過App控制車門鎖、車窗、空調(diào)等等，A柱則搭載了DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可有效識別駕駛員狀態(tài)。

　　此外，新車還將采用本田獨(dú)有的降噪技術(shù)，應(yīng)對低、中、高等各波段的路噪，駕乘更靜謐。

　　動(dòng)力方面，根據(jù)此前工信部的申報(bào)信息來看， 新車提供了兩款動(dòng)力可選，所搭載的單電機(jī)可輸出最大功率分別為134kW和150kW，并配備容量為68.8kWh的三元鋰電池，最大續(xù)航里程有望達(dá)到500公里。

　　新車基于e:N Architecture F架構(gòu)打造，采用了前驅(qū)設(shè)計(jì)，驅(qū)動(dòng)單元為三合一高功率電機(jī)，電機(jī)的控制程序集成高達(dá)20000多個(gè)場景算法，是普通純電動(dòng)車的40倍以上，能適應(yīng)國內(nèi)千變?nèi)f化的駕駛場景。

　　底盤調(diào)教部分，新車傾注了本田在賽事挑戰(zhàn)中積累的空氣動(dòng)力學(xué)等獨(dú)有技術(shù)，能提供媲美跑車級別的操控性能。“運(yùn)動(dòng)”模式下還能模擬加速聲浪。

       編輯點(diǎn)評：正所謂不鳴則已，一鳴驚人。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域沉寂許久的本田品牌，不動(dòng)聲色，突然發(fā)了“大招”，全新純電品牌、全新新能源專屬平臺，我們看到了作為一家傳統(tǒng)汽車巨頭厚積薄發(fā)的實(shí)力。

　　不過本田在創(chuàng)新的同時(shí)，還是不太敢放手一搏?；蛟S是考慮成本，或許是擔(dān)心消費(fèi)者的接受程度不夠，但如今的年輕消費(fèi)群體，已下沉到90年代甚至是00年代，他們早已習(xí)慣或者偏向更加新潮大膽的設(shè)計(jì)。如果e:NS1能像那三臺概念車一樣大膽前衛(wèi)，或許也有個(gè)截然不同的局面。但總而言之，新車的亮點(diǎn)頗多，也算是近年來本田最大膽的嘗試了。新車將在明年春季上市，如此亮點(diǎn)十足的產(chǎn)品，還是很值得大家一起期待的！