【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】細數(shù)從業(yè)這幾年，筆者幾乎沒有主動向身邊的朋友推薦過哈弗H6（詢底價|查參配）、吉利博越等車型。并非在筆者眼中，它們是不值得選擇的車型，而是因為它們是較早一批“出道”的自主SUV。在多數(shù)人眼中，它們就是十多萬元SUV該有的樣子，很多人兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)還是選擇了它們，，以求穩(wěn)妥，但也多少失去了一點個性。

        誠然，這些車的存在讓后來者難以發(fā)起有效的挑戰(zhàn)，但換個角度看，如果能比它們精進哪怕1%，就會讓消費者感到眼前一亮，在各位“大佬”中脫穎而出。當然，這樣的精進并不容易。

        本屆上海車展上，長安歐尚這個年輕的品牌，推出了旗下首款PLUS旗艦SUV車型——長安歐尚X7 PLUS（詢底價|查參配）。新車一亮相，就讓眾多人眼前一亮。毫無疑問，這臺新旗艦車型，具備脫穎而出的實力。

        從2018年長安歐尚品牌發(fā)布至今僅三年，但品牌的關注度每年都在以50%的幅度增長，今年一季度，長安歐尚銷量實現(xiàn)了環(huán)比增長31.4%。這是一個充滿活力快速成長的年輕品牌，而它急需的，正是像長安歐尚X7 PLUS這樣的領頭產(chǎn)品。將旗艦的高品質(zhì)與智能化與長安歐尚一直以來的親民路線相結(jié)合，毫無疑問，車展亮相的這臺新車，將會直面哈弗H6、吉利博越等實力車型。

        長安歐尚X7 PLUS究竟能給我們帶來多少亮點？它究竟有沒有脫穎而出的實力？

        過去判斷一臺車是否堪稱旗艦，要看它的用料是否奢華，空間是否奢侈，乘客待遇是否尊貴。而如今的衡量標準則有不同，尤其是定義家用車的旗艦，智能程度和動力性能更顯重要。

        智能化方面，長安歐尚X7 PLUS相比于哈弗H6和吉利博越有著明顯的優(yōu)勢。12.3英寸液晶屏里面搭載的是全場景OnStyle3.0 plus版智控車機系統(tǒng)，它的最大亮點莫過于“快”。系統(tǒng)搭載4個A73和4個A53，共8個核心CPU架構(gòu)，算力提升了1.2倍。

        都2021年了，我們不能僅僅把目光聚焦在配置表上，而是更應關注相同配置下哪個品牌的功能體驗更出色。對于車機系統(tǒng)而言，主要是功能的邏輯和操作流暢程度。此前我們的“極智+”在對哈弗H6做車機系統(tǒng)測試時就發(fā)現(xiàn)，雖然系統(tǒng)功能豐富，但頁面的切換和打開關閉，總會伴隨著令人不舒服的“遲疑”，吉利博越的流暢度就好一些，操作起來更舒適。長安歐尚的車機系統(tǒng)有著非常便捷的UI設計，搭配上更加流暢的操作，能實現(xiàn)5秒開機，1秒聯(lián)網(wǎng)，如此才會帶來更爽的用戶體驗。

        舉個例子來說，長安歐尚X7 PLUS的智能語音識別功能反應非?？?，而且可以辨別15種帶方言口音的普通話，具備39個高頻功能免喚醒語音控制，這一細節(jié)是對手不具備的。測試哈弗H6和吉利博越時，測試同事那濃郁的“廣普”著實讓車機系統(tǒng)為難，經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)出幾次指令才能識別到一次的情況，讓原本智能實用的語音功能變成了雞肋功能。而長安歐尚X7 PLUS的智能語音識別就可以很好地解決這一問題。

        通過手機遠程控制車輛如今已經(jīng)不新鮮，但是遠程視頻卻是稀罕功能。長安歐尚X7 PLUS可以通過手機端遠程查看車輛周圍的視頻，此外搭載于奧迪等豪華品牌上的“保鏢模式”也出現(xiàn)在這套系統(tǒng)上。停車時當外力碰撞車身，系統(tǒng)會自動錄制視頻發(fā)送車主，在停車雜亂的小區(qū)里，這項功能非常實用。

        長安歐尚X7 PLUS的智能化功能相當全面：華為HiCar可以更好地將手機應用和服務延展到汽車上，自動泊車系統(tǒng)也是最先進的APA5.0，在毫米波雷達的幫助下，車輛可實現(xiàn)后追尾預警、門開預警等少見又實用的功能。此外系統(tǒng)可以通過人臉監(jiān)測駕駛員狀態(tài)、還能實現(xiàn)手勢控制和無麥K歌功能。多數(shù)功能在競品車型上并無搭載，吉利博越的車機系統(tǒng)甚至不支持手機互聯(lián)，而哈弗H6的自動泊車則是1.5T和2.0T頂配車型專屬。

        從發(fā)動機的性能參數(shù)來看，這臺長安研發(fā)的新發(fā)動機，與哈弗H6的1.5T發(fā)動機、吉利博越1.5T發(fā)動機相比，性能上更加出色。138kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，甚至與吉利博越1.8T發(fā)動機旗鼓相當。

        這臺發(fā)動機的亮點并非僅停留在參數(shù)上。渦輪增壓發(fā)動機長久以來存在的渦輪遲滯和低扭乏力兩個問題，在這臺發(fā)動機上都得到了較好的解決。電磁控制式渦輪增壓可以在0.05秒內(nèi)響應，雙渦管設計和源自F1賽車的雙出口集成排氣歧管的設計有助于讓渦輪增壓器的性能更好地發(fā)揮出來，來解決低扭動力不足的問題。

        舍弗勒第三代VVT智能可變氣門控制系統(tǒng)也是一大看點，相較于普通的VVT，它的調(diào)節(jié)速度快了近兩倍，這也意味著發(fā)動機的動力響應速度可以更快。事實上，這臺發(fā)動機在1250rpm就能爆發(fā)出300N·m的峰值扭矩，而這個轉(zhuǎn)速幾乎是日常行駛時剛剛起步的轉(zhuǎn)速。發(fā)動機的強勁動力和持久的加速快感一直是長安汽車的優(yōu)勢，這一優(yōu)勢如今在長安歐尚X7 PLUS上被進一步放大。

        前面提到的雙出口集成排氣歧管以及全新的水冷中冷系統(tǒng)等技術的運用，讓這臺發(fā)動機具備更低的油耗。這些技術主要通過控制進排氣的溫度，讓氣缸內(nèi)油氣混合比達到最佳狀態(tài)，從而使發(fā)動機能夠用最合理的油量提供充沛的動力。

        柔性副車架則是行業(yè)首創(chuàng)，它對于降低發(fā)動機振動的傳遞很有幫助，再加上發(fā)動機本身NVH的控制相當出色，應該說長安歐尚X7 PLUS搭載的這套動力系統(tǒng)能提供很高的動力品質(zhì)。反觀競品車型，哈弗H6的1.5T發(fā)動機動力弱被很多人吐槽，而吉利博越也是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，兩者并無非常大的亮點。