近日，我們從相關(guān)渠道獲取了一組比亞迪秦PLUS EV部分技術(shù)參數(shù)，其中匹配71.712kWh的刀片電池組，可實現(xiàn)純電續(xù)航里程為600km。據(jù)悉，新車造型上延續(xù)了家族電動車型的設(shè)計風(fēng)格，動力方面將搭載最大功率135kW的永磁同步電機。

       外觀方面，新車采用了與漢EV相同設(shè)計風(fēng)格前臉造型。其運用最新版的Dragon face設(shè)計語言，搭配封閉式格柵配合狹長的前大燈組，營造出濃郁的未來感，而這也是比亞迪純電動車型家族的統(tǒng)一風(fēng)格。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4765/1837/1515mm，軸距為 2715mm。

      選裝配置方面，新車將提供翼子板裝飾件、側(cè)標(biāo)志燈、天窗、泰坦灰后保裝飾件、前燈高亮電鍍飾條、高亮電鍍前保下亮飾條、側(cè)風(fēng)窗裝飾條等。

       動力方面，新車搭載型號為TZ200XSK的永磁同步電機，電機最大功率為135kW，與之匹配71.712kWh的刀片電池，可實現(xiàn)600km純電續(xù)航。

　　新車作為秦PLUS新增的純電版車型，進一步的擴大了秦PLUS產(chǎn)品序列，并且搭載了最大續(xù)航里程600km的刀片電池，若售價能夠維持在15萬元以內(nèi)，還是有一定的競爭力的。

　　新車作為中期改款車型，這款車在外觀、動力上做了調(diào)整。根據(jù)此前海外媒體泄露的消息，除了燃油版車型外，未來新款沃爾沃XC60或?qū)⑼瞥霾咫娛?a class="cmsLink" target="_blank">混合動力版本供消費者選擇。

　　從外觀上看，新車前包圍相比于現(xiàn)款車型有所改動，看上去更為凌厲，運動氣息更強。在前進氣格柵方面，新車擁有豪華型、運動型兩種款式，豪華型以多根豎直的鍍鉻幅條作為填充，而運動款車型則采用點陣式填充。新車前大燈依舊采用雷神之錘設(shè)計，辨識度極高。消費者還可選裝無鍍鉻飾條版本大燈，和普通版相比，前者與車身的融合度更高，更具時尚性。

　　在車身側(cè)面，新車依舊走圓潤路線，能更好的體現(xiàn)出車輛的肌肉感。新車長寬高分別為4708/1902/1658mm，軸距為2865mm，總質(zhì)量為1932kg。對于追求個性的消費者，廠家也提供了6種輪圈樣式、無鍍鉻門檻飾條、黑色車頂飾條、黑色窗框飾條供選擇。

　　在動力方面，根據(jù)工信部公布的信息，新車搭載由2.0T發(fā)動機和48V電機組成的輕混系統(tǒng)，最大功率可達277馬力，相比于現(xiàn)款車型有明顯提升。

　　沃爾沃XC60在2020年的銷量接近20萬輛，可見這一次新增的輕混動力系統(tǒng)，對于沃爾沃汽車向新能源市場進軍具有重大的意義。新車也將會搭載安卓的車機系統(tǒng)，使其在智能座艙方面的能力能夠加強。

　　據(jù)悉，新車是基于幾何A所打造的車型，因此外觀上基本保持一致，不過會對車輛配置進行調(diào)整，并提供兩個不同續(xù)航里程版本，續(xù)航里程分別為430/600km（NEDC）。

　　新車外觀與幾何A大致相同，全車采用了吉利“多維流動生命體”簡潔流暢的設(shè)計理念，而前臉中網(wǎng)采用了封閉式設(shè)計，并將全新的“量子銀盾”車標(biāo)襯托的格外醒目。同時，新車兩側(cè)還配備了狹長造型的LED大燈等配置。

　　尾部方面，同樣保持一致，車尾微微翹起的小鴨尾營造出少許動感，扁平化設(shè)計的尾燈組與鍍鉻飾條相連，也進一步提升了整車視覺寬度。車身數(shù)據(jù)上，新車的長寬高分別為4752/1804/1503mm，軸距為2700mm。

　　內(nèi)飾部分，則與外觀一樣采用了極簡設(shè)計風(fēng)，同時灰色色調(diào)的配色和棱角分明的布局又讓座艙風(fēng)格顯得十分前衛(wèi)；同時細(xì)節(jié)方面的處理同樣出彩，比如雙輻式方向盤、W-HUD投影抬頭顯示、E-touch超感觸控區(qū)以及蜂巢紋理開孔的通風(fēng)口都讓座艙設(shè)計擁有獨具一格的科技感。

　　動力上，幾何A Pro繼續(xù)搭載了一臺最大功率120kW（163PS）的永磁同步驅(qū)動電機，最大扭矩為250N·m，官方0-50km/h加速時間為3.8秒；而與之匹配的兩款電池分別為53kWh和70kWh，可實現(xiàn)續(xù)航里程分別為430/600km。

　　新車在幾何A的基礎(chǔ)上，對配置以及續(xù)航方面都進行了升級。幾何A作為幾何品牌推出的首款車型，2020年的總銷量為5051輛，而廣汽埃安 Aion S在2020年的總銷量則為45626輛，不知此次新車的推出能否有所改善，畢竟消費者的眼睛是雪亮的。

　　據(jù)悉，新車外觀與燃油版的紅旗H5保持一致，僅在動力方面進行了調(diào)整。此外，新車有望于4月上海車展首發(fā)。

　　新車在外觀方面沒有做大幅調(diào)整，整體沿用了最新的家族式設(shè)計。面積巨大的直瀑式中網(wǎng)，配合發(fā)動機艙蓋中間鑲嵌的兩個標(biāo)志性“紅旗”抽象LOGO相當(dāng)醒目；前大燈組采用了LED光源，不規(guī)則的造型更加年輕化。

　　車身側(cè)面有兩條明顯的腰線斜向上延伸至車尾，將運動感和整車的厚重感很好地呈現(xiàn)了出來。來到車尾，在后備廂上設(shè)計了一個小擾流板的造型，后尾燈設(shè)計上和前大燈相呼應(yīng)，均為不規(guī)則樣式，尾部中間“紅旗”二字直接標(biāo)明身份。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4945mm/1845mm/1470mm，軸距為2875mm。

　　動力方面，紅旗H5氫燃料電池版搭載了一套氫能源總成，其中匹配的電機額定功率為60kW（82PS），最大功率140kW（190PS）。

　　新車作為紅旗H5新增的燃料電池版車型，也將是一汽公司在燃料電池上新的嘗試，在目前還未得知未來的新能源市場是何種動力主導(dǎo)的時候，多維度的嘗試，才是最好的解決方式。

　　日前，我們從工信部官網(wǎng)獲取了一組天際ME5車型的申報信息。從申報圖來看，新車將推出插電混動版本和增程版車型供消費者選擇。

　　從外觀來看，新車延續(xù)了天際家族的設(shè)計元素，前格柵采用了封閉式處理，并與前機艙蓋下方的LED燈帶形成了貫穿式的設(shè)計，使車身寬度進一步的延伸。

　　車尾造型與車頭設(shè)計前后呼應(yīng)，尾燈采用了集成在后備廂門上的設(shè)計，點亮后極具辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高尺寸分別為4580/1915/1635mm，軸距為2750mm。

　　配置方面，新車根據(jù)車型不同可選擇全景天窗、輪圈、后視鏡、雷達、側(cè)氣囊、ETC車載裝置等。動力方面，純電動版車型采用三元鋰電池，其電機峰值功率為150kW(204PS)，電機額定功率為70kW（95PS）。

　　增程版車型將搭載發(fā)動機和電動機組成的系統(tǒng)，發(fā)動機主要是為電池進行供電作用，并沒有參與車輛的行駛驅(qū)動，所以還是基于電動車的平臺進行打造。其中1.5升發(fā)動機最大功率為72kW(98PS)，該車還配備了型號為TZ220XS001的驅(qū)動電機，其電機峰值功率為150kW(204PS)，電機額定功率為70kW(95PS)，純電續(xù)航里程預(yù)計可達150公里。

　　新車采用了最新的設(shè)計語言，并新增了增程式動力系統(tǒng)車型。進一步的表明，在充電設(shè)施還沒有完善的情況下，更多的廠商在這一過渡階段，會采取增程式混動的解決方案，去緩解用戶的里程焦慮，但這一方案能不能被市場所接受，用戶最有發(fā)言權(quán)。

　　新車最大的變化在于換裝全新造型的進氣格柵。據(jù)悉，新車有望于4月份正式發(fā)布。

　　外觀方面，榮威RX5 PLUS運動版采用了與iMAX8風(fēng)格相似的前格柵造型，其參數(shù)化立體懸浮榮麟造型，看上去十分時尚大氣。同時，經(jīng)過熏黑處理的格柵更具運動氣息。

　　新車尾部整體與普通版本保持一致，新車尾標(biāo)則采用“RXS”標(biāo)識，配合雙邊雙出的排氣系統(tǒng)，彰顯出十足的運動風(fēng)格。

　　選裝方面，新車將提供車門窗框飾條、尾門飾條、后保險杠下護板、排氣尾管飾圈、前攝像頭、ACC雷達、霧燈裝飾蓋、天窗、黑色行李架、高位制動燈等以供選裝。

　　內(nèi)飾方面，預(yù)計新車將延續(xù)家族式的環(huán)抱式風(fēng)格，并采用懸浮一體式中控臺，其采用曲面玻璃與拉絲金屬。不過在配色上，將會提供更加豐富的顏色以強化動感氛圍。

　　動力方面，榮威RX5 PLUS運動版將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率133kW，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　新車采用最新的家族化設(shè)計語言，擁有較強的視覺沖擊，并提供豐富的外觀選裝套件，讓其動感的造型極具個性化。新車也將會在車內(nèi)配置上進行一定的升級，進一步的擴大RX5 PLUS的市場銷量。

　　此前，沃爾沃汽車、捷豹路虎宣布將在2025年實現(xiàn)全面電氣化，大眾汽車則在2030年50%以上銷售額由純電動產(chǎn)品占據(jù)，MINI品牌表示在2030年不再銷售燃油車型，從這些車企發(fā)布的電氣化計劃來看，無不表明了未來將會是新能源汽車占據(jù)主導(dǎo)地位的市場。從大眾的ID系列，到奔馳的EQ車型以及奧迪的MEB平臺，傳統(tǒng)車企不斷的推出全新混動、純電動車型，加上新勢力造車企業(yè)的后來居上，對于消費者而言，是一件好事，但對于車企而言，也是一件“好”事。

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