【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近日，根據(jù)海外媒體報道，寶馬首款中大型純電SUV iX的生產工作推遲至2022年3月。

　　據(jù)悉，寶馬iX原定于2021年下半年就在德國丁格爾芬工廠投產。

　　但根據(jù)相關人士透露，或因全球大范圍芯片短缺導致，寶馬iX的生產計劃目前沒有任何動靜，很大概率會推遲至2022年3月，隨后2022年年度開始全球市場銷售。

　　外觀上，新車融入了寶馬強大的設計功力和品牌形象特色，面相未來的設計將新能源元素與量產化合二為一，而碩大的“雙腎”中網(wǎng)格柵雖然不再采用敞開式，但其通過鋪滿不規(guī)則的菱形元素依然營造出最經(jīng)典的模樣，同時在中網(wǎng)格柵內部還集成了智能駕駛輔助系統(tǒng)所需的雷達傳感器。

　　官方表示，為了在使用安裝在腎格柵后面的雷達傳感器時確保最大的精度，格柵制造中采用了納米級真空的涂層工藝，通過使用激光技術在高真空下將等離子燒結，并產生兩種顏色和可見的3D效果。

　　側面上，短車頭/長車身的比例讓這輛寶馬告別了燃油車的自己，迎來了新能源時代下更合理的布局；而簡約的腰線、隱藏式的門把手、藍色的裝飾條、全新的懸浮式D柱設計以及寬大的輪眉又告訴您這就是全新的寶馬。細節(jié)上，新車還在前后包圍、側裙、外后視鏡等處配備更高效的空氣動力學套件，也因此讓整車的風阻系數(shù)僅為0.25。值得一提的是，新車還首次在鋁制車架的基礎上引入了碳纖維材質，不僅可以保證整車結構強度，同時還進一步降低了全車質量。

　　無框車門還是首次出現(xiàn)在中大型寶馬SUV上，而這種設計不僅擁有更流暢的外觀，還可與高光黑色飾邊的B柱形成鮮明的對比。

　　此外，iX上所搭載的后視鏡采用了創(chuàng)新設計，可有助于減少風噪并優(yōu)化空氣動力學和全方位視野；其中后視鏡基座就固定在側窗玻璃邊框的下邊緣，從而無需在側窗玻璃的前部使用經(jīng)典的鏡面三角形；而鏡子纖細的幾何形狀和精確定位的氣唇增強了空氣聲學效果。

　　車身尺寸上，雖然還未公布具體的數(shù)字，但官方表示iX在長度和寬度上可與X5媲美，高度幾乎與X6相同，但超大輪轂會讓您想起了X7。而說到車輪，新車標配經(jīng)過空氣動力學優(yōu)化設計的20英寸輕合金車輪，大部分封閉的表面有效地減少了車輪周圍產生的空氣湍流，而重量減輕了約15％，同時還可選裝21英寸和22英寸規(guī)格的低風阻輪轂。

　　來到尾部，現(xiàn)代簡約設計產生了富有表現(xiàn)力的外觀，尤其突出了iX寬大的身材；而極簡主義的設計帶來了少量的連接點和特征線，散發(fā)出精致的氛圍；與頭燈相呼應的狹長LED尾燈同樣令人驚艷，造型好似側翼，而燈腔內三維的設計更讓其極具辨識度。此外，倒車燈、后霧燈都與反光板一起位于后裙板的藍色飾條中，而在尾門開口之外的邊緣處還設有輔助照明單元，確保在尾門打開時相關的照明信號仍然可見。

　　進入車內，寶馬iX很好的詮釋了如何將豪華與現(xiàn)代相融合，纖細的中控臺展現(xiàn)出前所未有的現(xiàn)代、寬敞感，再利用藍灰的Sensatec材質進行包裹，配合大量幾何狀金色金屬飾條的點綴帶給用戶全新的體驗；而六角形方向盤似乎則進一步打破了常規(guī)。

　　此外，創(chuàng)新的曲面寬屏娛樂系統(tǒng)，將12.3英寸全液晶儀表和14.9英寸中控屏融為一體，按鍵數(shù)量較以往減少約50%，并內嵌最新的iDrive系統(tǒng)；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時，依然保留了水晶制成的物理旋鈕。

　　在動力方面，寶馬iX搭載了第五代eDrive電力驅動技術，采用了前后雙電機總成，其中最大功率達到了370kW（500PS），0-100km/h的加速可小于5s；與之匹配的電池組將超過100kW·h，根據(jù)EPA的FTP-75測試程序，在WLTP標準下可實現(xiàn)超過600km的純電續(xù)航。

　　充電系統(tǒng)上，新車支持200kW的直流快速充電，可在40分鐘內從10%充電至80%，或在10分鐘內獲取120km的續(xù)航里程。此外，新車還提供了11kW的標準交流充電，從從0％充電到100％所需的時間可不到11小時。

　　值得一提的是，iX所裝電池的是長期資源循環(huán)的一部分，可實現(xiàn)極高的回收率，并可回收用于未來生產電池單體和整個高壓電池。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）