根據(jù)中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合精真估發(fā)布的2020年12月中國汽車保值率報告數(shù)據(jù)來看，新能源汽車的三年保值率還是相對較低，純電動車不足50%。

　　前面提到的是2020年部分純電動車第一年的保值率的現(xiàn)況，雖然特斯拉旗下的一款車型保值率達到了90.21%、蔚來ES6也有73.5%，但實際情況是新能源車型在二手車市場并不是很受待見，人們更愿意接受傳統(tǒng)的燃油二手車，因為使用了幾年之后新能源特別是純電動車型的電池損耗是一個重要的因素，更換電池需要付出的費用可不少。

　　一般而言電池成本占整車成本四分之一甚至三分之一，電池組的壽命和性能是影響二手新能源車價格的關(guān)鍵因素。再者，電池續(xù)航的迭代升級太快了，就好比如手機的更新?lián)Q代，一年前和一年后能發(fā)生天翻地覆的變化，目前已經(jīng)有多款車型號稱能超過1000km續(xù)航了，如比亞迪唐DM-i、蔚來eT7等。那么幾年前續(xù)航里程較短的新能源車型就自然不受待見了。

　　政策也是影響新能源車市場的另一大因素，當?shù)氐难a貼政策、上牌政策、限行政策等都造成新能源汽車的價格波動，也會對其保值率產(chǎn)生一定的影響。另外，配套設(shè)施也會影響，國內(nèi)一二線城市經(jīng)濟比較發(fā)達，電動車配套設(shè)施相對完善，但在欠發(fā)達地區(qū)充電等配套設(shè)施就相對落后，新能源二手車的自由流通范圍受限。

　　國內(nèi)二手車市場交易主力軍是中小型二手車商，新能源二手車也是通過這些車商來推廣。截至2020年底，全國新能源汽車保有量為492萬輛，僅僅占汽車總量的1.75%，流入到二手車流通環(huán)節(jié)中的新能源汽車數(shù)量則更少。就算有新能源二手車進入二手車市場，車商們也不敢輕易接手，因為目前還沒有完善的新能源二手車檢測標準，只憑經(jīng)驗來看外觀、車架等，無法全面了解新能源二手車的狀況，有些車商干脆不收。

　　對于眾多新能源廠商而言，在推廣新車時都會附上多條優(yōu)惠政策和服務(wù)，如金融免息、流量免息、免費救援、免費專屬充電樁，但到了轉(zhuǎn)賣二手車后，次任車主很有可能無法享受這些政策與服務(wù)，這也是影響消費者選擇新能源二手車的因素之一。

　　針對上述問題，市場已經(jīng)有了初步的方向，專業(yè)人士指出：目前新能源二手車行業(yè)呈現(xiàn)出三個市場痛點，分別為“保有量低、評估體系不健全和行業(yè)的配套發(fā)展不足。

　　產(chǎn)品力中，最核心的是三電系統(tǒng)，而最重要的是電池。目前，在新能源二手車行業(yè)中電池普遍沒有行業(yè)標準和方法進行測評，這是一個難題。對于行業(yè)來說吔是一個機遇，相關(guān)企業(yè)、機構(gòu)可以建立新能源二手車的鑒定評估標準，構(gòu)建健康透明的新能源二手車的交易環(huán)境，在買賣的中間環(huán)節(jié)起到關(guān)鍵的作用，共同提升新能源車的保值率。

　　前面提到，保值率的計算方法與當下新車指導價有關(guān)，如果新車指導價不斷下調(diào)的話，會影響到新能源二手車的保值率，所以“保價”就顯得非常重要了。以蔚來為例，旗下的車型在短時間內(nèi)不會進行價格調(diào)整，為的就是保障當下車型的保值率。

　　早在2019年新能源汽車用戶價值暨保值率峰會上，威馬汽車就發(fā)布了智選官方認證二手車品牌，以“四直”（直購、直翻、直銷、直租）模式貫穿二手車全生命周期，還帶來了二手車檢測體系、二手車電商平臺體系、二手車官翻認證體系及二手車質(zhì)保體系。

　　今天介紹的蔚來官方二手車業(yè)務(wù)也是同樣道理，這部分新業(yè)務(wù)最大的意義在于蔚來對其車輛的二手車保值率有了更多話語權(quán)，間接保障了所有車主的利益最大化。

　　相比于傳統(tǒng)車型，新能源車型具備獨特的數(shù)據(jù)優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，如果在售賣新能源二手車的時候能提供查詢電池的充放電次數(shù)、健康程度等數(shù)據(jù)，讓消費者和購買者及時了解到車輛電池的使用情況，那么雙方都會更加放心。

　　2020年，新能源汽車產(chǎn)銷分別是136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%。截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。其中，純電動汽車保有量400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%。總體來看，2020年新能源車市場的表現(xiàn)超過了預(yù)期，保有量的提升也有利于新能源二手車市場的運轉(zhuǎn)。

　　可以看到，新能源二手車市場還是很有潛力。與此同時，健全的新能源二手車鑒定評估標準有利于構(gòu)建透明、公平的交易環(huán)境，需要行業(yè)內(nèi)相關(guān)的企業(yè)、機構(gòu)共同努力。

　　車企為了完善產(chǎn)銷、再次銷售的循環(huán)體系，建立了官方二手車平臺，保障了品牌的價值和次任車主的利益，在一定情況下減少了二手車商的不良行為，例如翻新二手車掩蓋缺陷和損傷、利用保險過戶間隙期維修車輛將后續(xù)成本轉(zhuǎn)嫁給接任車主。目前，奧迪、奔馳、寶馬以及蔚來、威馬等車企都建立了自己的官方二手車平臺。

　　蔚來選擇推出官方二手車業(yè)務(wù)希望將保值率做實，保持價格穩(wěn)定從而增加客戶黏性。而消費者購買蔚來官方二手車也要通過官方APP進行操作，經(jīng)過認證的車輛價格、信息都被掛到二手車業(yè)務(wù)板塊進行展示，可以了解二手車車齡、續(xù)航里程、提車地點、保險信息等，并可直接預(yù)約看車。做到了多重保障、信息透明，增強消費者對購買蔚來車型的信心。

　　如今的新能源車正處于高速發(fā)展時期，大量新產(chǎn)品上市、車型迭代速度快，成本也逐漸降低，智能化、網(wǎng)聯(lián)化也加速了行業(yè)的升級，新能源車逐漸從政策導向發(fā)展為市場驅(qū)動，保值率是其產(chǎn)品力及品牌價值的綜合表現(xiàn)。新能源二手車市場未來可期，但需要相關(guān)機構(gòu)、車企以及廣大消費者的共同努力；假以時日，相信新能源二手車會超越傳統(tǒng)燃油車的市場規(guī)模。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）