【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2月5日，我們從海外媒體處獲取了一組奧迪e-tron GT量產(chǎn)版泄露官圖。據(jù)悉，新車作為奧迪旗下第三款純電動車型，定位為純電動四門GT轎跑，搭載與保時捷Taycan相同的動力系統(tǒng)，并與奧迪R8共線生產(chǎn)，0-100km/h加速時間僅需3.5s。此外，新車將于2月9日全球首發(fā)，有望于下半年引入國內(nèi)市場。

　　對比此前發(fā)布的圖片，可以發(fā)現(xiàn)量產(chǎn)版大部分延續(xù)了概念車的設(shè)計，都應(yīng)用了激進前衛(wèi)的設(shè)計手法，整體前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似；一體式進氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，奧迪e-tron GT（詢底價|查參配）采用了更多平直設(shè)計， 進氣格柵上部采用車身同色系的封閉設(shè)計，并配其蜂窩狀的設(shè)計，整體像極了中世紀重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強的視覺吸引力。

　　同時，前臉的大型進氣口結(jié)合精準設(shè)計的導(dǎo)流槽，可更加高效、精確地對總成、電池和制動系統(tǒng)進行冷卻。 機蓋表面的空氣力學(xué)設(shè)計造型線可通過合理的設(shè)計使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。而兩側(cè)狹長的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術(shù)，可實現(xiàn)動畫投影功能，可以生成動態(tài)離家和回家動畫，光波水平延展。

　　而來到側(cè)面，量產(chǎn)版同樣具有極強的轎跑風(fēng)味，后輪拱上的側(cè)圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對比；凹凸有致的車身側(cè)面造型，吸引視線下移至車身地板區(qū)域。而輪轂的設(shè)計，也遵循了空氣力學(xué)理念，每個輪轂都搭載雙五輪輻設(shè)計，此設(shè)計可使制動盤獲得最佳通風(fēng)效率，同時減少空氣阻力。尾部上，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側(cè)邊緣處分散成獨立的菱形LED燈塊，辨識度十足；后包圍上大尺寸的擴散器暗示了其擁有強悍的性能。

　　進入車內(nèi)，從頂部的淺色逐步過渡到地板區(qū)域的深色，讓整個設(shè)計兼具更多的日常實用性以及質(zhì)感，并營造出寬闊的內(nèi)部空間感；而中大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環(huán)抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規(guī)整；同時中控娛樂系統(tǒng)和虛擬座艙均為浮動式的。

　　座椅部分，新車搭載了源自賽車的前后排運動座椅設(shè)計，使車即使在急速轉(zhuǎn)彎時也能提供橫向支撐。

　　值得一提的是，全新的虛擬儀表信息可根據(jù)駕駛員的喜好調(diào)節(jié)顯示，包括虛擬儀表盤、帶有里程信息的導(dǎo)航和娛樂功能菜單等，可以通過帶有觸覺反饋的中控觸摸屏實現(xiàn)功能設(shè)置。

　　此外，在內(nèi)飾材料上全新奧迪e-tron GT完全摒棄了動物制品，選用環(huán)保的可持續(xù)材料，其中座椅和其他飾件的表面使用了精致的合成皮革； 座椅坐墊、扶手和中控臺使用的是再生纖維制成的織物； 頂棚內(nèi)襯和車窗處立柱使用的是超細纖維材料；深絨地毯也是由可持續(xù)尼龍紗線制成的，與之匹配的紗線是由二手漁網(wǎng)制成的再生纖維。

　　空間上，奧迪e-tron GT共有兩個行李廂，配合大尺寸尾門設(shè)計的后部空間，可提供高達450L的行李廂容積；此外，機蓋下方還配備額外的100L儲物空間。

　　車架結(jié)構(gòu)上，奧迪e-tron GT由多種材料制造而成，在車身側(cè)圍的A柱、B柱、車頂梁、地板等位置使用了熱成型鋼材（超高強度鋼），頂部分由碳纖維和鋁型材制作而成（這項技術(shù)是保時捷Taycan是沒有的?。?/strong>。

　　奧迪e-tron GT還搭載了一套e-sound系統(tǒng)，可對車內(nèi)、車外進行了主動發(fā)聲的特殊設(shè)計。

　　而車輛聲學(xué)警示系統(tǒng)（AVAS），其中安裝在車輛前部的揚聲器可發(fā)出AVAS聲音（低速行駛發(fā)出警示音）；同時還可選裝在后部增加第二個大喇叭，因此可讓駕駛室內(nèi)的兩個揚聲器提供了富有情感的聲音體驗，兩個控制單元還根據(jù)車速或油門位置等變量來模擬引擎的聲音。

　　動力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達434kW（590PS）的前、后橋雙永磁同步電機，可實現(xiàn)quattro四輪驅(qū)動，0-100km/h加速僅為3.5s，0-200加速更是只有12s，最高時速被控制在240 km/h。同時由于前、后橋之間沒有機械連接，所以e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)可以精準的控制前、后橋之間的動力分配以及同橋間左、右車輪之間的動力驅(qū)動，實現(xiàn)不同工況下雙電機動力在四個車輪間的最優(yōu)化的分配。

　　此外，新車還搭載了動態(tài)四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)使，可極大提高車輛的敏捷性、轉(zhuǎn)向精準性，以及出色的方向穩(wěn)定性。

　　電池部分，新車搭載了超過90 kWh的鋰離子電池，并全部安裝在整個地板下方及前、后橋之間，實現(xiàn)了極低重心，對整車在動態(tài)操控維度受益頗多；配合全新的能量回收系統(tǒng)，將雙電機及電控液壓整合制動系統(tǒng)完美融合，可實現(xiàn)續(xù)航里程30%的提升。

　　同時能量回收系統(tǒng)還擁有不同的回收模式組合：使用換檔撥片調(diào)節(jié)回收力度實現(xiàn)滑行能量回收、通過基于攝像頭和毫米波雷達的預(yù)測效率輔助系統(tǒng)實現(xiàn)自動滑行回收、以及通過在電機動能回收減速和液壓制動系統(tǒng)減速之間平穩(wěn)地過渡實現(xiàn)制動回收，僅通過電機就可回收0.3g的動能，且無需使用傳統(tǒng)的液壓制動器，并適用于90％以上的制動場景。

　　對于充電，奧迪e-tron GT可實現(xiàn)以下幾種充電方式：將充電線與左前翼子板上的充電口連接進行充電，或通過奧迪無線充電技術(shù)進行非接觸感應(yīng)式充電。

　　其中無線充電板搭載著一體式線圈，并安裝在停車位地面上，當全新奧迪e-tron GT停入停車位后，即可接通電源實現(xiàn)充電操作。 交變磁場通過氣隙感應(yīng)出汽車地板副線圈中的交變電壓，充電輸出功率為11 kW，一夜之間即可輕松充滿電。

　　而800伏快充系統(tǒng)，可大大減少了充電時間，20分鐘即可將電池充至其容量的80％，也就是獲得320公里（WLTP）的續(xù)航里程。此外，奧迪e-tron GT也可以在電壓比較低的充電點進行充電。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）