【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】天籟，一個有著中國特色的音譯車名，承載的是一個在華保有量杠杠的龐大車系。它的血統(tǒng)很難一一道清，但有一點(diǎn)是明確的，這臺可以在里面伸懶腰的車子，迎合了中國特色汽車消費(fèi)市場的需求。在國產(chǎn)中級車競爭日益白熱化的今日，天籟依然有著其不可替代的競爭力。而就在本月26日下午，新一代東風(fēng)日產(chǎn)天籟正式發(fā)布，這款照樣可以伸懶腰，同時也可以給到你8秒內(nèi)破百迅猛動力的中級車，讓你有了一個充分的理由，拿好雪碧和瓜子，把頁面往下拉，來看看，這貨究竟是個什么面面俱到的厲害角色。

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● 天籟國產(chǎn)的一些前言后語

　　日產(chǎn)在近十年來的車子命名上都略顯混亂，很難讓人摸清路子，天籟就是一個典范。嚴(yán)格來說，第一代天籟是2003年推出，代號為J31的車型。一般來說，天籟車型被認(rèn)為是日產(chǎn)Cefiro（國內(nèi)以前曾進(jìn)口引進(jìn)過，中文名為風(fēng)度）的繼承者。

　　日產(chǎn)風(fēng)度Cefiro是在1988年推出的日產(chǎn)中級車，坊間戲稱為“死肥佬”，國內(nèi)現(xiàn)在還有不少它的身影在大街小巷中出現(xiàn)，均為A32、A33這兩代的車型，在上世紀(jì)九十年代中期開始進(jìn)口入華，一直到2004年被國產(chǎn)天籟所替代�，F(xiàn)時仍保持完好的多數(shù)為風(fēng)度A33車型，搭載2.0L V6和3.0L V6兩款六缸引擎，當(dāng)時售價在40-55萬左右。

　　凡是手指所觸位置不是木飾就是真皮的風(fēng)度，其定價和定位明顯高于1999年便已國產(chǎn)的廣汽本田雅閣，但競爭力卻一直低迷。盡管其后座空間足以塞下一位全副武裝的新娘，盡管那臺2.0排量的VQ系列6缸引擎各種給力，也挽救不了過高售價的巨大劣勢，因此東風(fēng)日產(chǎn)天籟就在這時給出了最及時的答卷。

　　剛才我們提到，第一代日產(chǎn)Teana是2003年推出的新車，并在2004年開始國產(chǎn)化，代號為J31的它，原型是一款日版車型。相比風(fēng)度車型，天籟給出了更加霸道的車內(nèi)空間（可以說幾乎每個尺寸都比競品做大了一碼），提供2.0L直列四缸的入門發(fā)動機(jī)降低價格門檻，而屢獲大獎的VQ系列發(fā)動機(jī)繼續(xù)供應(yīng)，這給還在進(jìn)口的豐田佳美帶來了巨大的壓力。直到2005年11月廣州車展上，豐田佳美更名“豐田凱美瑞”，并在2006年4月正式國產(chǎn)下線，這時日系中級車三個中堅力量才全數(shù)國產(chǎn)完畢。

　　時間推進(jìn)到了2008年，代號為J32的第二代日產(chǎn)天籟發(fā)布，并在同一年同步國產(chǎn)化，這一代的原型仍為日版車型。新一代車型再次把空間的擴(kuò)展發(fā)揮到極致，就如文章首段提到的，你可以在車內(nèi)5個座位中的任何一個舒適地伸起懶腰來。更具亮點(diǎn)的是，第二代國產(chǎn)天籟終于摒棄了陳舊的4AT，為全系自動擋車型裝載了節(jié)油能力非常強(qiáng)悍的CVT變速箱。相比一直堅持使用AT變速箱的本田雅閣和豐田凱美瑞（混動版除外），第二代天籟明顯作出了極致追求平順性和節(jié)油性能的、異于競品定位的抉擇。

　　今天要提到的主角，也就是我們將要獲得的新一代國產(chǎn)天籟，則是一款名為“日產(chǎn)Altima”的美版車型。日產(chǎn)Altima是日產(chǎn)主要針對美國市場推出的車型，其第一代車型與日產(chǎn)藍(lán)鳥同平臺，現(xiàn)在藍(lán)鳥已經(jīng)演變成軒逸，而Altima則繼續(xù)堅守中級車的定位，此外天籟還跟另一個名字“Maxima”有著各種關(guān)聯(lián)，于是此間血統(tǒng)關(guān)系可謂亂到無法言語詮釋完整。但沒關(guān)系，我們現(xiàn)在需要知道的是，新一代國產(chǎn)天籟并未繼續(xù)沿用日版車型，而是使用了代號為L33的新一代美版車型，一來日版天籟從2008年生產(chǎn)至今，仍未換代；二來美版Altima將有更多的驚喜帶給我們，欲知此番驚喜為何物，請翻至本文2-3頁作詳細(xì)了解。

● 日系中級車三大中堅力量

　　日系中級車三大中堅力量，也就是天籟、凱美瑞和雅閣，這兩年在中國賣得如何呢？這一定是網(wǎng)友非常關(guān)注的熱點(diǎn)論題。由下表可見，在2011年12月上市的新一代凱美瑞，使得凱美瑞的2012年在華銷量穩(wěn)定在14萬以上。

　　但仍未迎來換代的天籟與雅閣，則遭到了銷量上的大跳水。天籟的銷量直接減少了48%，從三款日系車的銷量王者直接掉到了最后一名，新一代天籟的引進(jìn)已經(jīng)迫在眉睫，再等待日本天籟換代，那必然會讓東風(fēng)日產(chǎn)吃了時間上的大虧。同樣的，雅閣的銷量也減少了37%，因此第九代雅閣的引進(jìn)，也必然會在今年內(nèi)完成。

● 現(xiàn)款天籟與美版Altima的異同

　　相比現(xiàn)款天籟，美版Altima最顯著的區(qū)別在在于前后燈光設(shè)計都采用了箭頭形的輪廓，看上去自然更動感。這種設(shè)計風(fēng)格在日產(chǎn)甚至英菲尼迪的多款概念車上能見到，現(xiàn)在已經(jīng)用到了新一代軒逸上。相信今后許多日產(chǎn)車型、包括英菲尼迪都會采用相似的設(shè)計。

　　首先從外觀上我們可以看到新一代Altima和現(xiàn)款天籟還是有許多相似之處，最大區(qū)別在于大燈和尾燈造型改成類似箭頭的形狀，和之前日產(chǎn)公布的多款概念車相似，更趨近于X型的前臉造型比現(xiàn)款更加運(yùn)動化。尺寸方面，軸距相比現(xiàn)款天籟和美版Altima都沒有區(qū)別，同樣是2775mm，不過長度和寬度都增加了一些，尤其是寬度增加到1800mm會對乘坐空間有所幫助。

　　日系車最近一系列的換代車型都沒有盲目加大尺碼，值得稱贊。新一代天籟軸距和新款沒有改變，2776mm的軸距是國外數(shù)據(jù)109.3英寸轉(zhuǎn)換過來，與現(xiàn)款天籟官方數(shù)據(jù)2775mm的1mm差距應(yīng)為換算誤差，但也有可能是懸掛的調(diào)校差異（注1）。不過長度縮短、寬度增加、高度降低則是肯定的，這一系列改變都有助于提高車的操控性與穩(wěn)定性。僅從尺寸的變化來看，我們認(rèn)為新一代天籟的乘坐空間優(yōu)勢主要體現(xiàn)在寬度上，而后排的腿部空間預(yù)計不會有太大改變。

　　內(nèi)飾設(shè)計延續(xù)了現(xiàn)款天籟的總體風(fēng)格，但是可以看出新天籟更加注重功能性。更大的屏幕被放置在空調(diào)出風(fēng)口下方，而非兩個空調(diào)出風(fēng)口之間。周圍平均整齊地布置了各種按鍵，相比現(xiàn)款車型更容易操作。而且從更復(fù)雜的按鍵排布，可以看出新一代天籟增加了許多新的功能。