【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】日前，奧迪在線上舉行了e-tron GT全球設計訪談，其中邀請了奧迪公司設計總監(jiān)Marc Lichte來重點談及e-tron GT的設計亮點等信息。據(jù)悉，新車作為奧迪旗下第三款純電動車型，定位為純電動四門GT轎跑，搭載與保時捷Taycan相同的動力系統(tǒng)，并與奧迪R8共線生產(chǎn)。此外，奧迪e-tron GT量產(chǎn)版已經(jīng)在德國內(nèi)卡蘇爾姆（Bollinger Hofe）工廠正式開始量產(chǎn)，將于2021年初全球首發(fā)。

　　Marc Lichte在訪談中表示：奧迪e-tron GT整車應用了激進前衛(wèi)的設計手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似；一體式進氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，奧迪e-tron GT采用了更多平直設計， 進氣格柵上部采用車身同色系的封閉設計，并配其蜂窩狀的設計，整體像極了中世紀重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強的視覺吸引力。

　　同時，前臉的大型進氣口結(jié)合精準設計的導流槽，可更加高效、精確地對總成、電池和制動系統(tǒng)進行冷卻。 機蓋表面的空氣力學設計造型線可通過合理的設計使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。

　　而兩側(cè)狹長的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術，可實現(xiàn)動畫投影功能，可以生成動態(tài)離家和回家動畫，光波水平延展。

　　車身側(cè)面造型具有極強的轎跑風味，后輪拱上的側(cè)圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對比；凹凸有致的車身側(cè)面造型，吸引視線下移至車身地板區(qū)域。而輪轂的設計，也遵循了空氣力學理念，每個輪轂都搭載雙五輪輻設計，此設計可使制動盤獲得最佳通風效率，同時減少空氣阻力。

　　來到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側(cè)邊緣處分散成獨立的菱形LED燈塊，辨識度十足；后包圍上大尺寸的擴散器暗示了其擁有強悍的性能。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4960/1960/1380mm，軸距2900mm。

　　進入車內(nèi)，從頂部的淺色逐步過渡到地板區(qū)域的深色，讓整個設計兼具更多的日常實用性以及質(zhì)感，并營造出寬闊的內(nèi)部空間感；而中大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環(huán)抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規(guī)整；同時中控娛樂系統(tǒng)和虛擬座艙均為浮動式的。

　　座椅部分，新車搭載了源自賽車的前后排運動座椅設計，使車即使在急速轉(zhuǎn)彎時也能提供橫向支撐。

　　值得一提的是，全新的虛擬儀表信息可根據(jù)駕駛員的喜好調(diào)節(jié)顯示，包括虛擬儀表盤、帶有里程信息的導航和娛樂功能菜單等，可以通過帶有觸覺反饋的中控觸摸屏實現(xiàn)功能設置。

　　此外，在內(nèi)飾材料上全新奧迪e-tron GT完全摒棄了動物制品，選用環(huán)保的可持續(xù)材料，其中座椅和其他飾件的表面使用了精致的合成皮革； 座椅坐墊、扶手和中控臺使用的是再生纖維制成的織物； 頂棚內(nèi)襯和車窗處立柱使用的是超細纖維材料；深絨地毯也是由可持續(xù)尼龍紗線制成的，與之匹配的紗線是由二手漁網(wǎng)制成的再生纖維。

　　空間上，奧迪e-tron GT共有兩個行李廂，配合大尺寸尾門設計的后部空間，可提供高達450L的行李廂容積；此外，機蓋下方還配備額外的100L儲物空間。

　　Marc Lichte于1969年8月9日出生于德國薩爾州阿恩斯貝格。1996年，他還在普福爾茨海姆應用技術大學學習交通設計時就開始了在大眾汽車公司的職業(yè)生涯。

　　隨后被升為外觀設計部門負責人，負責的車型包括大眾高爾夫（5，6，7代），大眾帕薩特，大眾途銳和大眾Arteon。

　　自2014年2月1日起，Marc Lichte開始擔任奧迪設計總監(jiān)，主要負責車型的內(nèi)飾和外觀設計，色彩和流行趨勢研究以及奧迪跑車的的設計。2014年11月奧迪展出了prologue概念車，2017年1月奧迪展出了奧迪Q8概念車，這兩款概念車的推出，充分展示了Marc Lichte對全新設計語音的精準掌控能力。

　　奧迪設計總監(jiān)一直秉承著一句承諾：奧迪汽車傳承著一代又一代，從奧迪A1到奧迪A8，唯一不變的是不斷優(yōu)化設計和采用新科技，塑造奧迪品牌的高端形象。

　　車架結(jié)構(gòu)上，奧迪e-tron GT由多種材料制造而成，在車身側(cè)圍的A柱、B柱、車頂梁、地板等位置使用了熱成型鋼材（超高強度鋼），頂部分由碳纖維和鋁型材制作而成（這項技術是保時捷Taycan是沒有的?。?/strong>。

　　奧迪e-tron GT還搭載了一套e-sound系統(tǒng)，可對車內(nèi)、車外進行了主動發(fā)聲的特殊設計。

　　而車輛聲學警示系統(tǒng)（AVAS），其中安裝在車輛前部的揚聲器可發(fā)出AVAS聲音（低速行駛發(fā)出警示音）；同時還可選裝在后部增加第二個大喇叭，因此可讓駕駛室內(nèi)的兩個揚聲器提供了富有情感的聲音體驗，兩個控制單元還根據(jù)車速或油門位置等變量來模擬引擎的聲音。

　　動力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達434kW（590PS）的前、后橋雙永磁同步電機，可實現(xiàn)quattro四輪驅(qū)動，0-100km/h加速僅為3.5s，0-200加速更是只有12s，最高時速被控制在240 km/h。同時由于前、后橋之間沒有機械連接，所以e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)可以精準的控制前、后橋之間的動力分配以及同橋間左、右車輪之間的動力驅(qū)動，實現(xiàn)不同工況下雙電機動力在四個車輪間的最優(yōu)化的分配。

　　此外，新車還搭載了動態(tài)四輪轉(zhuǎn)向技術使，可極大提高車輛的敏捷性、轉(zhuǎn)向精準性，以及出色的方向穩(wěn)定性。

　　電池部分，新車搭載了超過90 kWh的鋰離子電池，并全部安裝在整個地板下方及前、后橋之間，實現(xiàn)了極低重心，對整車在動態(tài)操控維度受益頗多；配合全新的能量回收系統(tǒng)，將雙電機及電控液壓整合制動系統(tǒng)完美融合，可實現(xiàn)續(xù)航里程30%的提升。

　　同時能量回收系統(tǒng)還擁有不同的回收模式組合：使用換檔撥片調(diào)節(jié)回收力度實現(xiàn)滑行能量回收、通過基于攝像頭和毫米波雷達的預測效率輔助系統(tǒng)實現(xiàn)自動滑行回收、以及通過在電機動能回收減速和液壓制動系統(tǒng)減速之間平穩(wěn)地過渡實現(xiàn)制動回收，僅通過電機就可回收0.3g的動能，且無需使用傳統(tǒng)的液壓制動器，并適用于90％以上的制動場景。

　　對于充電，奧迪e-tron GT可實現(xiàn)以下幾種充電方式：將充電線與左前翼子板上的充電口連接進行充電，或通過奧迪無線充電技術進行非接觸感應式充電。

　　其中無線充電板搭載著一體式線圈，并安裝在停車位地面上，當全新奧迪e-tron GT停入停車位后，即可接通電源實現(xiàn)充電操作。 交變磁場通過氣隙感應出汽車地板副線圈中的交變電壓，充電輸出功率為11 kW，一夜之間即可輕松充滿電。

　　而800伏快充系統(tǒng)，可大大減少了充電時間，20分鐘即可將電池充至其容量的80％，也就是獲得320公里（WLTP）的續(xù)航里程。此外，奧迪e-tron GT也可以在電壓比較低的充電點進行充電。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）