● 底盤/動力：MQB又再成為賣點/插電混動系統(tǒng)既省油又強勁/奈何只有柴油版

底盤：

　　用一句話敘述CrossBlue概念車在底盤方面的優(yōu)勢，那便又一次是“其采用MQB平臺”這句了。MQB平臺具有模塊化（有利于大眾）、泛用性高（有利于大眾）、質量輕（省材料，還是有利于大眾；但副作用是省油，有利于買家）等特點，預計在CrossBlue上采用的懸掛為前麥弗遜后多連桿搭配。

　　至于漢蘭達方面，雖然廠家不說，但我們都深知其平臺實為豐田另一款暢銷車型凱美瑞。而與凱美瑞一樣，前后麥弗遜（后雙連桿其實也就是麥弗遜）獨立懸掛造就透視出其完全偏向舒適的性格特點了。

動力：

　　CrossBlue概念車那基于TDI引擎的插電式混合動力系統(tǒng)不可謂不強悍，驅動這么龐大的一臺SUV，能做出7.2秒的破百時間之余還保持著2.1L（混動模式）-6.7L（純柴油動力模式）/100km的超低油耗，堪稱“又跑又不吃草”的典范。不過它還有一處非常大的缺陷：暫未公布汽油（TSI）版本，這讓身在國內的消費者情何以堪……

　　至于漢蘭達方面，其實礙于常規(guī)動力本身的局限性，其于這方面的表現(xiàn)雖未至于偏弱，但也只能算是中規(guī)中矩。而與CrossBlue概念車比較之下，真正的劣勢便是它獲得動力的途徑就只有燒更多的油這一點了；當然，路面上更常見的還是搭載2.7L四缸的漢蘭達：

● 編輯總結：說真的，挺擔心價格的……

　　“一分錢一分貨”是永恒的真理，特別是大眾品牌，即使“1.1分錢1分貨”也只能算是“合理誤差”而已，如此一款空間/配置（目前不確定）/動力均靠譜的CrossBlue（還要是SUV身份）在量產后會不會賣一個不甚靠譜的價格目前還是未知數(shù)。對此，筆者與廣大消費者一樣只有兩個心愿：1.同期推出常規(guī)動力車型拉低門檻價格；2.盡快引進國產消除關稅因素。