【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】馬自達(dá)CX-9是馬自達(dá)旗下唯一一款全尺寸SUV車型，順理成章地成為了CX系列當(dāng)中的旗艦產(chǎn)品。而這款搭載3.7L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)旗艦SUV，近日正式上市，售價(jià)為43.9萬元。

　　全尺寸SUV意味著超過5米的車長，其外圍尺寸為5075/1925/1727mm，比我們熟悉的Q7略小了一點(diǎn)但也是相差無幾了，不過就跟上面的CX-7一樣，CX-9的造型讓它從遠(yuǎn)處看一點(diǎn)都不顯得有多大，必須得走近了才能通過車與自己的比對感受到它體型上帶來的壓迫感。

　　還有就是2875mm的軸距還是與超過3米的Q7有一定的差距，這會(huì)讓前后懸的長度加大，作用到視覺上就是少了張力，自然就缺失了一點(diǎn)大型SUV獨(dú)有的居高臨下，盛氣凌人的感覺了。

　　由于新款馬自達(dá)CX-9屬于中期改款車型，因此內(nèi)飾方面的變化微乎其微。新款馬自達(dá)CX-9依舊保持其黑色主色調(diào)搭配深紅色桃木的裝飾，唯一亮點(diǎn)是在中控臺(tái)中央加入5英寸帶多媒體娛樂信息系統(tǒng)的高清彩色顯示屏，不知是否高配車型才會(huì)有。

　　談到內(nèi)部空間方面，CX-9的設(shè)定也有其獨(dú)特的地方。就如同其外觀一樣，CX-9的在給人的乘坐感受也更接近于轎車或者是MPV，它并不采取SUV慣用的更為直立的座椅布局。且整個(gè)座艙的空間設(shè)計(jì)也將舒適性的天枰傾向了坐在第二排，也就是中間一排的乘客身上，甚至連座椅本身也能前后滑動(dòng)約130mm的距離，空間的利用十分人性化。

　　至于在底盤部分，CX-9這總重超過兩噸、總長超過五米的龐然大物本身就決定了它不是劈彎工具，以舒適性為取向的長行程懸掛也會(huì)導(dǎo)致在彎道中的側(cè)傾會(huì)非常明顯。還好避震筒阻尼與彈簧磅數(shù)的互相配合讓車身的擺動(dòng)能有一定的線性，不至于是不受控制的滾動(dòng)，不過如果速度足夠高的話，建議駕駛者還是謹(jǐn)慎一點(diǎn)好。

　　動(dòng)力方面，雖說CX-9搭載的這款輸出為197kW（268PS）/360Nm的3.7L V6引擎此前從未進(jìn)入中國市場，但是考慮到CX-9的年級也接近CX-7了，因此這引擎也不算是新型號。而就賬面上的輸出來看，我們大概也能猜測到這款引擎配合這車身會(huì)得到的結(jié)果就是“夠用，好用，但不會(huì)有驚喜”。

　　沒有驚喜的意思絕非說動(dòng)力平平無奇，畢竟如此一輛巨無霸能跑出七秒內(nèi)的破百時(shí)間也算可以了，但筆者更看重的是與之匹配的代號為愛信F21的六速手自一體變速箱應(yīng)該能讓這有限的動(dòng)力平順輸出，而這才是馬自達(dá)和CX-9買家所看重的。 

配備3.7L引擎的CX-9，百公里綜合油耗為12L

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