● 新C級之猜想

尺寸/設(shè)計

　　有一點不得不佩服，奔馳方面對新C級的設(shè)計保密工作實在是足夠嚴密，以至于這款繼A級大變身后緊隨其后進行換代的車型至今保持著高度的神秘感。然而，憑借諜照中不能被偽裝的車身比例去對比現(xiàn)已發(fā)布的Q50，我們已經(jīng)可以確認新C級會有更偏向轎跑的設(shè)計，且尺寸也會獲得大幅增長。

英菲尼迪Q50

新C級實車諜照

　　同樣地，受車身結(jié)構(gòu)所影響，其實同平臺車型的車內(nèi)儲物空間安排是會有較大的雷同的：

　　至于細節(jié)上，其實國外媒體從未停止過對新C級外觀的預測，而預測的靈感都來自于奔馳的新A級/CLA，這在眾多效果圖中新C級的前大燈、進氣格柵、下墜腰線等元素上可以看出，這些都是被默許的奔馳新一代家族設(shè)計元素。

新C級外觀效果圖

　　另外，海外媒體曝光了新一代梅賽德斯奔馳的內(nèi)飾諜照，最大變化當然是按鍵的布局有所改變和數(shù)量減少。設(shè)計延續(xù)了在日內(nèi)瓦車展亮相的奔馳A級的內(nèi)飾風格，當然兩款車的定位不同，奔馳C級沒有沿用像奔馳A級的那奔放的星形出風口，而是使用圓形加三葉式欄柵的空調(diào)出風口代替原有的陳舊方形出風口設(shè)計。

新C級內(nèi)飾諜照 

　　類似Ipad似的娛樂信息及導航功能顯示屏設(shè)計在中控臺上方，方向盤使用三幅式設(shè)計代替了現(xiàn)款的四輻式設(shè)計，駕駛起來更加順手。中控臺由于披上了偽裝包裹，所以我們很難判斷空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕的位置，不過檔把下方的按鍵有所增加，或者奔馳C級通過改變通過按鍵的位置來使中控臺布局更加簡潔。

動力/底盤

　　新一代奔馳C級將會推出混合動力車型已是不爭的事實，與此同時主推來自奔馳A級的1.6T發(fā)動機和2.0T發(fā)動機，現(xiàn)更有消息指出，一款全新的三缸汽油渦輪增壓發(fā)動機將第一次入駐新C級的族譜，一旦成事將會進一步拉低C級的門檻。

　　而除了現(xiàn)款C級上面（也是Q50上面）的那臺本身表現(xiàn)已經(jīng)不錯的7速手自一體變速箱外，一款擋位多達9個的自動變速箱應該也會被引入到車系當中；更多的擋位不但有助于舒適性，更是可進一步降低油耗，畢竟C級不可像A級一樣通過簡單地換用雙離合變速箱一步解決油耗問題。

定位是小鋼炮的新A級采用直接而不太舒適的雙離合變速箱

　　值得一提的是，新C級的高性能車型C55 AMG現(xiàn)在也進入路試階段的了；對比起之前流出的普通版C級諜照，C55 AMG車型即使在高度偽裝之下，還是能被輕易看出前后葉子板均有大幅度外擴，這點與它的前輩C63 AMG一模一樣。而動力方面，全新的5.5L雙渦輪V8據(jù)說能輸出391kW（525PS）的最大功率，毫不輸給現(xiàn)款C63 AMG。

C55 AMG路試諜照

　　后輪主動轉(zhuǎn)向在英菲尼迪旗下眾多現(xiàn)款車型中都屬于是賣點級別的配置，事實上，奔馳的主要競爭對手寶馬也有著相似的技術(shù)，在Q50上裝備的這一共能會不會被劃分為平臺上的共享技術(shù)而被新C級獲得呢？目前只能肯定即使有這個可能，對于新C級來說也只會是僅高配車型專享了（甚至有可能是C55 AMG才會裝備）。

● 編輯總結(jié)

　　一如開篇所述，合作開發(fā)能大大降低成本；而對于出貨量比Q50更大、定位比Q50更低、而且會引入國產(chǎn)的奔馳C級而言，所展現(xiàn)出的由成本降低所帶來的好處必然會比Q50更甚。然而，在3系也終于推出了Li長軸版的今天，如果北京奔馳在引入新C級的時侯繼續(xù)在軸距的問題上顯得如過往般保守的話，那新C級是否能成功走出現(xiàn)在略被邊緣化的困境便依舊是充滿偶然性的問題了。