● 新一代雷克薩斯IS

　　國(guó)內(nèi)上市時(shí)間預(yù)計(jì)：2013年上半年

　　國(guó)內(nèi)預(yù)計(jì)售價(jià)：35-80萬(wàn)元

　　新車看點(diǎn)：霸氣的外觀、絕對(duì)給力的內(nèi)飾、依然溫柔但絕對(duì)不是軟蛋的動(dòng)力

　　其實(shí)用胯下都能想到，新一代雷克薩斯IS的前臉會(huì)用上新一代雷克薩斯家族車型的前臉，再加兩條LED日間行車燈（現(xiàn)款高配車型倒也有）。官方稱之為“紡錘形”前臉，不過(guò)我們編輯部討論結(jié)果是給這種形狀起名為紡錘形的的人估計(jì)幾何老師死得早，因?yàn)榧忓N體明明是中間粗兩邊細(xì)才對(duì)，作為一個(gè)三觀正常的好學(xué)生，我們還是把這個(gè)前中網(wǎng)形狀稱之為“沙漏型”比較靠譜些。現(xiàn)款I(lǐng)S是最后一輛還沒(méi)用上新前臉的雷克薩斯車型，這次總算功德圓滿，和韓國(guó)那些清一色建模的整容妹子一樣好看了。

　　但是我們可以說(shuō)在新近的雷克薩斯車型中，IS毫無(wú)疑問(wèn)是將這張前臉運(yùn)用得最為激進(jìn)的一個(gè)！沙漏型前中網(wǎng)已經(jīng)不稀奇，但是LED日間行車燈和前大燈結(jié)構(gòu)分離的設(shè)計(jì)絕對(duì)是家族首創(chuàng)，這倒是和早前雷克薩斯公布的概念車?yán)砟钕喾�，畢竟前大燈如果沒(méi)什么創(chuàng)新就和現(xiàn)款I(lǐng)S沒(méi)有明顯差異了。不過(guò)大燈總成形狀幾何結(jié)構(gòu)的復(fù)雜卻是讓我們始料未及的，多邊形？不是，有曲線呢。匕首型？梭魚型？奇異型？……總之就是有型！這個(gè)前大燈設(shè)計(jì)師的幾何老師肯定長(zhǎng)命百歲！

　　車身線條則和此前公布的雷克薩斯LF-CC概念車大同小異，與概念車區(qū)別較小算是雷克薩斯靠譜的一個(gè)地方，當(dāng)然反過(guò)來(lái)也可以說(shuō)是概念車沒(méi)比量產(chǎn)車有太多區(qū)別……反正新一代IS的車身線條基本維持原樣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)一看和GS差不多，當(dāng)年某著名媒體在日內(nèi)瓦車展拍到GS諜照就說(shuō)是新一代IS來(lái)了，害得小編我瞎激動(dòng)了半天。當(dāng)然這也無(wú)可厚非，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看它們確實(shí)太像了，人之常情。不過(guò)細(xì)看之下，后翼子板的弧線還是頗有亮點(diǎn)的。尺寸暫時(shí)還沒(méi)公布，但可以確定要比現(xiàn)款I(lǐng)S多少大一些。

　　據(jù)某些人反映，現(xiàn)款雷克薩斯IS的尾燈設(shè)計(jì)堪稱一大敗筆。雖然筆者覺(jué)得問(wèn)題不大，但新IS的設(shè)計(jì)師顯然也注意到了這個(gè)問(wèn)題，更尖銳鋒利，同時(shí)也引入了在新一代ES、GS上也采用了的線條狀LED燈光。有部分網(wǎng)友表示GS的尾燈有索納塔八的感覺(jué)，盡管編輯戴上了氪金狗眼還是沒(méi)看出來(lái)哪里像了。而IS的尾燈設(shè)計(jì)就更加夸張尖銳了，開車跟在新IS屁股后面肯定會(huì)有一種被怒目而視的莫名壓迫感。

　　既然是換代車型，內(nèi)飾重新設(shè)計(jì)并不出奇。新一代IS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了CT200h、雷克薩斯GS等新一代雷克薩斯車型的DNA，比如那一字排開的空調(diào)出風(fēng)口，比如觸感很帶感的多媒體控制系統(tǒng)搖桿，比如新式的方向盤，等等……然而，那處處散發(fā)著LFA超跑的氣息才是IS內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)。

　　儀表盤給人感覺(jué)印象最深刻，一來(lái)液晶屏模擬儀表盤在同級(jí)別車中可謂首創(chuàng)，二來(lái)是沒(méi)有時(shí)速表了�。ó�(dāng)然也不能否認(rèn)模擬儀表盤可以調(diào)出時(shí)速表的可能，但至少設(shè)計(jì)上是以轉(zhuǎn)速為主）我們很容易回想到雷克薩斯LFA，碩大的單一轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速表中央則可以顯示時(shí)速在內(nèi)的各種信息，這是目前主流超級(jí)跑車的儀表盤風(fēng)格。西裝革履的老頭兒們肯定不喜歡這種設(shè)計(jì)，可是筆者這樣的80后，不得不贊一個(gè)！反正IS的定位就是運(yùn)動(dòng)和年輕，老頭兒們，買LS去吧，記住還別是F-SPORT版的。

　　現(xiàn)在很多車型的中控面板都是稍微朝駕駛員傾斜，新一代IS也遵循了這個(gè)思路，不過(guò)連換擋桿都朝駕駛員斜過(guò)去，這點(diǎn)還真不多見。可見IS確實(shí)是打造成了以駕駛員為主體的運(yùn)動(dòng)型轎跑車。沒(méi)有手剎拉桿不代表IS采用了電子手剎，只是放在了腿部左側(cè)位置，豐田大部分車都如此設(shè)計(jì)，雖然筆者一直不大欣賞。至于一鍵啟動(dòng)這種很快QQ都要安上的東西出現(xiàn)在新IS上倒是沒(méi)什么稀奇的。

　 　來(lái)看看座椅，新一代IS提供多種顏色的運(yùn)動(dòng)座椅，尤其是F SPORT版還可以獨(dú)享多種座椅款式。整體效果自然是賞心悅目的。而我們看到后座，會(huì)發(fā)現(xiàn)其腿部空間確實(shí)并不能說(shuō)寬裕，盡管新一代IS會(huì)加長(zhǎng)軸距，但幅度恐怕有限。IS的定位還是運(yùn)動(dòng)型轎跑車，空間方面恐怕不會(huì)是其賣點(diǎn)，只能說(shuō)比現(xiàn)款多少要強(qiáng)一些。

　　首先，老款I(lǐng)S上的2.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也再次出現(xiàn)在新IS上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)還會(huì)是在中國(guó)市場(chǎng)上的主打車型。高配則還是3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在GS350上也有采用，性能有目共睹，百公里加速可以在6秒以內(nèi)，裝在更輕巧的IS上成績(jī)肯定還能進(jìn)一步強(qiáng)化。不過(guò)IS350車型是否會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)仍屬未知，上一代IS350就沒(méi)有引進(jìn)。

　　視渦輪增壓為邪門歪道的豐田（至少目前是）自然不會(huì)在新一代IS上裝上渦輪增壓器，畢竟這不是豐田的強(qiáng)項(xiàng)（至少現(xiàn)在不是），聰明的日本人不會(huì)拿自己的短處和歐洲人的長(zhǎng)處比。豐田現(xiàn)在擅長(zhǎng)的是混合動(dòng)力系統(tǒng)，因此新IS會(huì)加入新的IS300h混合動(dòng)力車型，采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。汽油機(jī)方面是一款2.5L直列四缸機(jī)，具備阿特金森循環(huán)，系統(tǒng)綜合功率預(yù)計(jì)為179kW（240PS）。這款發(fā)動(dòng)機(jī)和凱美瑞混動(dòng)版上的基本結(jié)構(gòu)應(yīng)該相同，當(dāng)然為了適應(yīng)IS的車身而改用了縱置布局結(jié)構(gòu)。

　　變速器方面也沒(méi)有改變，IS250和IS350依舊采用的是6速自動(dòng)變速器，自然也是來(lái)自愛信的。而混合動(dòng)力版的IS300h則會(huì)配備E-CVT變速器。這款E-CVT變速器采用的是正時(shí)鏈條進(jìn)行傳動(dòng)，因此可以承受電動(dòng)機(jī)輸出的大扭力。IS300h在動(dòng)力和油耗表現(xiàn)都會(huì)勝于IS250車型，引進(jìn)中國(guó)是肯定的，不過(guò)據(jù)說(shuō)不會(huì)引進(jìn)美國(guó)。

　　老款I(lǐng)S在國(guó)內(nèi)一直賣得不溫不火，一來(lái)價(jià)格不便宜，被德系老三樣的同級(jí)別車壓得死死的，二來(lái)空間不夠大，同樣被老三樣壓得死死的，而且大部分人愿意選擇更寬大的ES。如今新一代IS外觀確實(shí)可以說(shuō)是蛻變，不過(guò)也如前面所說(shuō)，除了增加了混合動(dòng)力車型外動(dòng)力并沒(méi)有什么改進(jìn)，這不能不說(shuō)是一個(gè)遺憾。雖然新一代IS空間有所提升，但看看現(xiàn)在寶馬3系都拉到快3米的軸距了，因此空間顯然不會(huì)成為新IS的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此新一代IS未來(lái)在中國(guó)恐怕并不會(huì)像ES那樣大紅大紫，而繼續(xù)成為個(gè)性年輕車主的寵兒。

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● 瑪莎拉蒂新一代總裁

　　國(guó)內(nèi)上市時(shí)間預(yù)計(jì)：2013年內(nèi)

　　國(guó)內(nèi)預(yù)計(jì)售價(jià)：210-280萬(wàn)元

　　新車看點(diǎn)：動(dòng)力總成更新、搭載8速自動(dòng)變速箱

　　一直以來(lái)都沒(méi)人能自信地去給總裁劃分車型級(jí)別，而同樣地尷尬還發(fā)生在阿斯頓馬丁Rapide以及保時(shí)捷Panamera之上，這都能理解成品牌認(rèn)知問(wèn)題；但總裁發(fā)展到今天已經(jīng)是第六代車型了，近50年的堅(jiān)持讓再多的奇葩都變成了自身特色，反而是后兩者則有著放棄原則向市場(chǎng)妥協(xié)的嫌疑。

　　無(wú)論再怎么強(qiáng)調(diào)“性能”二字也好，能襯托“總裁”二字（即便只是譯名）的一款車型絕不會(huì)讓人蜷縮著完成他/她的旅途，而超過(guò)5米的車長(zhǎng)及超過(guò)3米的軸距則是其空間表現(xiàn)的最佳保證。

　　坐在奔馳S級(jí)的駕駛座上，你的身份只是一位給老板開車的司機(jī)（即便是S65 AMG也貌似也一樣），但駕駛著瑪莎拉蒂總裁的話，您就是一位有品味的車主了，原因在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下面，同時(shí)也在前排座椅上面。

　　不過(guò)瑪莎拉蒂既然為總裁配上了四道車門，那么后座就必不會(huì)被忽視：在這里您可以選擇好好睡一覺(jué)、看一部你喜歡的電影、跟其他人來(lái)一次視像會(huì)議、或者跟身旁的乘客討論下一位仇家還能活多少天等。

　　別大驚小怪，其實(shí)瑪莎拉蒂之前是有渦輪增壓車型的，還連名字都叫作了“Biturbo”，不過(guò)這也擋不住全新總裁兩款渦輪增壓引擎的的鋒芒：因?yàn)榫团帕亢洼敵鰜?lái)看，便能看出其調(diào)校有多激進(jìn)，不愧是法拉利代工的產(chǎn)品。

　　與當(dāng)今很多豪華車型一樣，全新總裁的變速箱采用了來(lái)自ZF的八速自動(dòng)總成；變速箱的代號(hào)為AT8-HP70，承受峰值達(dá)710Nm的扭矩綽綽有余，且具備多種換擋模式可選。

　　不過(guò)即使馬力/扭矩均驚人的V8車型不提供四驅(qū)版，本身就功架十足的底盤設(shè)計(jì)也絕不會(huì)讓總裁成為一頭體形體力過(guò)大卻苦于笨手笨腳的巨獸�？梢哉f(shuō)，瑪莎拉蒂總裁稱得上是D級(jí)車中操控最出色的一款，畢竟1900kg不到的車重?cái)[在那，即便是奔馳S65 AMG/奧迪S8（寶馬7系更是連M都沒(méi)有）也絕不用指望可望其項(xiàng)背。

　　不得不說(shuō)，全新總裁的一大亮點(diǎn)便是新推的3.0T V6動(dòng)力；它不但能提供給消費(fèi)者一個(gè)更低的門檻售價(jià)（預(yù)計(jì)200萬(wàn)人民幣以內(nèi)），而且憑借不輸奔馳S65 AMG/寶馬760Li/奧迪S8多少的性能參數(shù)告訴世了人“給一輛豪華轎車加裝跑車引擎”和“從一開始便按跑車套路打造豪華轎車之間”的區(qū)別到底在哪。可以這樣說(shuō)：全新總裁相較于剛提到那三款車型，其最大亮點(diǎn)便在于能讓你在駕駛座與后排之間取舍不定；到底它算是一款豪華轎車還是GT跑車？這讓人傻傻分不清楚的身世或許才是總裁的魅力之所在吧。

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● 奔馳全新轎跑CLA

　　國(guó)內(nèi)上市時(shí)間預(yù)計(jì)：2013年

　　國(guó)內(nèi)預(yù)計(jì)售價(jià)：40-60萬(wàn)元

　　新車看點(diǎn)：CLS級(jí)的拉風(fēng)程度 B級(jí)的售價(jià)

　　奔馳旗下最便宜的全新轎跑車——奔馳CLA，即將在2013北美車展全球首發(fā)。新車基于奔馳MFA平臺(tái)打造，可以說(shuō)是MFA平臺(tái)至今最銷魂的一款產(chǎn)品。

　　四門豪華轎跑車風(fēng)格在奔馳CLS已經(jīng)嘗試過(guò)，而且結(jié)果相當(dāng)喜人，奧迪A7可以說(shuō)也是借鑒了CLS的靈感。當(dāng)然CLS高昂的價(jià)格不是人人能接受的，而CLA正好添補(bǔ)了這個(gè)空缺；采用新一代A級(jí)的MFA模塊化前置發(fā)動(dòng)機(jī)底盤開發(fā)，價(jià)格上肯定會(huì)比CLS厚道許多�！�

　　奔馳MFA平臺(tái)現(xiàn)今已經(jīng)產(chǎn)出了脫胎換骨的新一代A級(jí)和新一代B級(jí)，而眼前的這臺(tái)奔馳CLA四門轎跑，就是MFA平臺(tái)至今最銷魂的一款。它看起來(lái)跟八九十萬(wàn)的CLS差不多，而低配版的CLA 250大概在40萬(wàn)元左右就能買到，高富帥用來(lái)把妹的話性價(jià)比絕對(duì)一個(gè)字——高！

　　高配版的CLA 45 AMG將搭載一款功率相當(dāng)勁爆的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，具有260kW（354PS）的最大功率與450Nm的峰值扭矩，這可是量產(chǎn)車，多么的不科學(xué)！變速器采用的是7G-DCT雙離合變速器，同時(shí)具有奔馳的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

　　此外，本文圖中的CLA 250也會(huì)推出，搭載相對(duì)“正常”一點(diǎn)的、最大功率為155kW(211PS)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而AMG套件當(dāng)然也會(huì)對(duì)其供應(yīng)，如圖中白色車型外觀所示。

　　至于新車的內(nèi)飾就沒(méi)什么新鮮了，跟新一代奔馳A級(jí)那是一個(gè)模子刻出來(lái)的。我們可以看到賞心悅目的十字形圓形出風(fēng)口、碳纖維內(nèi)飾板、以及分離式的液晶顯示屏，而且后排空間也絕不寒磣，實(shí)用性杠杠的。

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