【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2020年已進(jìn)入尾聲，受疫情影響，過(guò)去這一年全球車市都跌宕起伏，國(guó)內(nèi)更是水深火熱。近幾年強(qiáng)勢(shì)抬頭的新能源車市，也被實(shí)實(shí)在在地澆了盆冷水。

　　放眼中國(guó)的新能源市場(chǎng)，熱銷車型主要來(lái)自三大塊，一方是以比亞迪、廣汽為代表的傳統(tǒng)自主品牌，一方是以蔚來(lái)、小鵬為代表的造車新勢(shì)力，當(dāng)然，還少不了入華后強(qiáng)勢(shì)霸榜的特斯拉。

　　而在燃油車領(lǐng)域深耕多年的合資品牌們，似乎還在等待厚積薄發(fā)的機(jī)會(huì)。

　　因?yàn)榉N種原因，大家都說(shuō)“新能源車是我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的最佳時(shí)機(jī)”，某種程度上我們確實(shí)做到了，但是這個(gè)領(lǐng)先的身位能保持多久呢？無(wú)論是大眾、豐田還是通用，似乎還沒(méi)開(kāi)始在新能源領(lǐng)域發(fā)力，它們是在憋大招嗎？我們能夠招架得住這個(gè)大招嗎？或許，上汽大眾這只醒來(lái)的獅子，給了我們一個(gè)答案。

　　在2020世界新能源汽車大會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)CEO馮思翰表示：2020-2024年，大眾將攜手國(guó)內(nèi)合資公司，共同投資超過(guò)1000億人民幣，加速布局中國(guó)電動(dòng)車出行領(lǐng)域。

　　按照大眾的產(chǎn)品規(guī)劃，2020年是將是其MEB平臺(tái)（模塊化智能電動(dòng)車平臺(tái)）產(chǎn)品的元年，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)品電動(dòng)化，2023年MEB產(chǎn)能將達(dá)60萬(wàn)輛，2025年之前推出80款全新的電動(dòng)/插混車型，并實(shí)現(xiàn)15款新能源車型的本土化，屆時(shí)MEB平臺(tái)車型產(chǎn)量將達(dá)100萬(wàn)輛。

　　合資車企們長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光以及雄厚的資金儲(chǔ)備，絕不容小覷。隨著新能源化的浪潮進(jìn)入下半場(chǎng)，以上汽大眾為代表的合資品牌終將發(fā)力，行業(yè)領(lǐng)先的研發(fā)能力、深厚的造車經(jīng)驗(yàn)、熟稔的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，讓“自主新能源被反超”成為大概率的事件。

　　揭開(kāi)這場(chǎng)戰(zhàn)役序幕的，就是上汽大眾基于MEB平臺(tái)打造的ID.4 X（中文名光荷4 X）。

吹響號(hào)角的ID.4 X

　　10月27日，上汽大眾ID.4 X在上海安亭工廠下線，這是上汽大眾成立36年來(lái)的第23,000,001臺(tái)整車下線，這也標(biāo)志著全球首個(gè)專為MEB平臺(tái)打造的工廠正式投產(chǎn)。據(jù)悉，ID.4 X將在明年春節(jié)前后上市，補(bǔ)貼后價(jià)格不超過(guò)25萬(wàn)元。

　　“ID.4 X是MEB平臺(tái)產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的首秀，它不僅僅是一款新車，同時(shí)也向大家展示一個(gè)全新的大眾新能源車品牌”，上汽大眾總經(jīng)理陳賢章在新車下線儀式上表示，“我們也期待，ID.4 X能成為上汽大眾將電動(dòng)車從小眾帶向主流的開(kāi)端，成為大家的日常交通工具。”

　　這里提到了兩個(gè)關(guān)鍵詞『ID.家族』與『MEB平臺(tái)』。

　　『ID.』是上汽大眾最新純電車家族的命名，擁有多重寓意。身份特征（Identity）、創(chuàng)意（Idea）、個(gè)性化（Inpidual）、智能化（Intelligent）以及標(biāo)志性設(shè)計(jì)（Iconic Design）...這些概念，不僅指引著大眾設(shè)計(jì)與工程部門(mén)為MEB平臺(tái)度身定制功能特性，還指引著大眾ID.（詢底價(jià)|查參配）家族為客戶帶來(lái)的未來(lái)用車生活。

　　『MEB』則是專為電動(dòng)化而生的新平臺(tái)。它圍繞三電系統(tǒng)進(jìn)行布局，電氣化架構(gòu)統(tǒng)一，多種車型可以移植通用。其中，電池整體嵌入車底，車軸模塊和傳動(dòng)系統(tǒng)模塊相隔較遠(yuǎn)，使車輛具有較長(zhǎng)的軸距和較短的前后懸。拋棄了復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)與油路，帶來(lái)的是更高效的傳動(dòng)效率、更大的駕駛艙空間。

時(shí)隔多年，不一樣的大眾

　　作為上汽大眾首款基于MEB平臺(tái)量產(chǎn)的車型，ID.4 X定位于緊湊級(jí)SUV，長(zhǎng)寬高分別為4624/1852/1640mm，軸距為2765mm。

　　過(guò)去的十幾年間，上汽大眾一直用平直精準(zhǔn)的線條與堅(jiān)固硬挺的體塊感，成功塑造出德系硬朗的品質(zhì)感，但如今看來(lái)，這樣的造型稍微有點(diǎn)拘謹(jǐn)。于是，ID.4 X一改大眾當(dāng)前橫平豎直的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，使用了大量斜線與多邊形，以及更有張力的自然曲面，打造出更加一體化的視覺(jué)語(yǔ)言。官方稱之為『光語(yǔ)律動(dòng)』設(shè)計(jì)。

　　純電車不排放尾氣，沒(méi)有引擎轟鳴聲，比燃油車更環(huán)保、更安靜，因此天然更有親和力。為了更清晰地表達(dá)這一點(diǎn)，ID.4 X的前臉設(shè)計(jì)沒(méi)有使用任何攻擊性特征，非常友好。這也是上汽大眾強(qiáng)調(diào)的“感官科技”理念。

　　全新的燈組設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔有力，通過(guò)貫穿式飾條連接（中間的大眾新LOGO也可發(fā)光），順勢(shì)延伸至左右翼子板。兩側(cè)為IQ. Light光眸矩陣大燈，內(nèi)部采用11顆LED燈源，可由電流直接控制單個(gè)像素亮滅，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈功能，搭配AFS智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)角輔助照明，保證夜間轉(zhuǎn)向時(shí)的行車安全。

　　ID.4 X的造型，不再?gòu)?qiáng)調(diào)精致鋒利的機(jī)械質(zhì)感，反而在視覺(jué)上做了大量減法與柔化處理，營(yíng)造出一種極簡(jiǎn)的科技?xì)赓|(zhì)，官方稱之為Seamless Design（無(wú)縫設(shè)計(jì)），視覺(jué)觀感更簡(jiǎn)約、更流暢。

　　座艙也保持了同樣的氣質(zhì)，清新的配色使乘坐者更容易感到放松，輕量化的材料與大面積的平滑曲面，營(yíng)造出座艙的寧?kù)o氛圍，更大的玻璃面積、更少的機(jī)械按鍵，延伸了座艙的空間感。

　　在人機(jī)交互上，ID.4 X也做了大量人性化思考。

　　首先，它完全摒棄了過(guò)去堆砌功能鍵的思路，全面擁抱“儀表+中央觸屏+AR HUD”的三屏交互架構(gòu)。中控10英寸的Discover Pro touch信息娛樂(lè)顯示屏（可選裝12英寸Discover Pro Max），標(biāo)配遠(yuǎn)程通信、娛樂(lè)、駕駛員輔助系統(tǒng)、車輛設(shè)置、手勢(shì)控制和“Hello ID.”自然語(yǔ)音控制系統(tǒng)。

　　此外，通過(guò)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)（Augmented Reality）HUD，可將行車信息及路況導(dǎo)航信息投射在前擋風(fēng)玻璃上，與前方道路視覺(jué)融合，駕駛者正視前方即可獲得駕駛信息，包括顯示車速、導(dǎo)航轉(zhuǎn)向箭頭和距離、道路名稱、車道保持信息、ACC自適應(yīng)巡航等信息。而同樣的配置需要在奔馳S級(jí)上才能見(jiàn)到。

　　當(dāng)然，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最關(guān)注的空間方面，ID.4 X也下了功夫。ID.4 X充分利用MEB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，突破了傳統(tǒng)燃油車的結(jié)構(gòu)局限性，兼顧了配重比和更大的空間，合理的座椅高度以及人體工程學(xué)坐墊，使得身體的承托舒適性更佳。

智能化架構(gòu)注入靈魂

　　如果說(shuō)電動(dòng)化是大眾新時(shí)代的骨架，那么它的靈魂就應(yīng)該是智能化了。

　　大眾DigitalCar & Service（數(shù)字汽車服務(wù)部門(mén)）為ID.家族開(kāi)發(fā)了一套VW.OS車載系統(tǒng)。與之匹配了ICAS1、ICAS2和ICAS3這3個(gè)中央電腦，其中ICAS1基于Adaptive AUTOSAR系統(tǒng)，承擔(dān)主要計(jì)算職責(zé)，主要負(fù)責(zé)車內(nèi)應(yīng)用服務(wù)，而ICAS2和ICAS3則分別負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛和娛樂(lè)系統(tǒng)。同時(shí)，3個(gè)中央電腦之間彼此之間通信使用千兆級(jí)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。這一全新集中域架構(gòu)也將讓大眾ID.家族獲得整車級(jí)的OTA能力。

　　VW.OS自帶千萬(wàn)級(jí)的汽車生態(tài)，而支撐生態(tài)的服務(wù)體系就是MOS 4.0，它能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程充電管理、智能語(yǔ)音識(shí)別、智能家居互通，以及智能音箱、智能手表等外設(shè)設(shè)備的連接。舉幾個(gè)例子，它能夠通過(guò)上汽大眾超級(jí)APP或Apple Watch進(jìn)行遠(yuǎn)程充電及路線規(guī)劃，或通過(guò)“你好、大眾”語(yǔ)音系統(tǒng)觸發(fā)通訊、媒體、導(dǎo)航、空調(diào)、車窗等操作。

三電系統(tǒng)與安全保障

　　當(dāng)然，既然是電動(dòng)車，肯定繞不開(kāi)三電技術(shù)。

　　動(dòng)力方面，ID.4 X的后電機(jī)采用大眾自主研發(fā)的APP310-2.1的永磁同步電機(jī)：最大功率150KW、最大扭矩310N·m。前電機(jī)為由華域麥格納提供的異步感應(yīng)電機(jī)：最大功率80KW、最大扭矩 162N·m。

　　續(xù)航方面，此次發(fā)布的ID.4 X定價(jià)25萬(wàn)內(nèi)，配備82kWh電池，NEDC續(xù)航可達(dá)555公里，支持100kW快充，最快10分鐘可以充電行駛100公里。電池組配備主動(dòng)液冷系統(tǒng)和低溫加熱系統(tǒng)，以保證續(xù)航在不同天氣下的穩(wěn)定性。電池壽命保證標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)500次后，容量保持率~97%。

　　在實(shí)現(xiàn)大容量電池的同時(shí)，ID.4 X也從電池包的殼體強(qiáng)度、絕緣、斷電、防爆泄壓等四個(gè)方面給電芯安全上了保險(xiǎn)。其中，防爆閥確保電池在極端狀況下泄壓、保險(xiǎn)絲可在2ms內(nèi)切斷高壓回路；電池殼體表面貼有絕緣膜，可防污染并保持絕緣；最外層的強(qiáng)化電池鋁殼，采用更安全的結(jié)構(gòu)，重量更輕、強(qiáng)度更高、抗壓能力更強(qiáng)，用以保護(hù)電芯不受損害。

　　MEB平臺(tái)的電池布局一般都設(shè)置在底盤(pán)，為了保護(hù)電池安全，ID.4 X不僅在底部電池包部分做了加固，還在前搖臂和后擺臂做了防護(hù)（各有兩塊護(hù)板）。可以防止碎石或磕碰沖擊底殼，并能有效隔斷火燒等情況下的熱傳遞。

　　車輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全系統(tǒng)可以根據(jù)碰撞的強(qiáng)度，智能識(shí)別是否要觸發(fā)三電系統(tǒng)的斷電保護(hù)，嚴(yán)重時(shí)碰撞立即斷電，電池電壓會(huì)在1秒內(nèi)降到60V（人能承受的安全電壓）以下，保證車輛在該時(shí)間內(nèi)不起火。

　　車身方面，ID.4 X的高強(qiáng)度鋼用料占整個(gè)白車身車體重量的82%；在車身的A柱、B柱、側(cè)圍內(nèi)側(cè)等部位，使用抗拉強(qiáng)度大于1200MPa的熱成型剛材，占到整個(gè)白車身車體重量的26%。在發(fā)生碰撞時(shí)，高強(qiáng)雙門(mén)檻側(cè)圍將為車身提供足夠強(qiáng)度抵御外來(lái)沖力。

　　安全方面，ID.4 X全系將標(biāo)配6安全氣囊，包括前排頭部氣囊、側(cè)氣囊、前后貫穿式頭部氣簾，通過(guò)撞擊傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。其中，前后貫穿式頭部氣簾加長(zhǎng)至A柱下方，覆蓋整個(gè)車窗，增大側(cè)面保護(hù)面積，而副駕駛氣囊體積達(dá)到140L，領(lǐng)先于新勢(shì)力產(chǎn)品（威馬為105L），能夠更好地保護(hù)副駕乘員。

德系工藝的最高結(jié)晶

　　位于上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)的上汽大眾安亭MEB工廠，項(xiàng)目總投資170億元，占地面積40.56萬(wàn)平方米，初期規(guī)劃產(chǎn)能30萬(wàn)輛，是上汽大眾最新生產(chǎn)技術(shù)的結(jié)晶。除了ID.4 X，該工廠還會(huì)生產(chǎn)奧迪Q4 Sportback e-tron、ID.ROOMZZ量產(chǎn)版、斯柯達(dá)ENYAQ等四款車型。

　　該工廠廣泛應(yīng)用了高度自動(dòng)化裝配及自動(dòng)測(cè)量技術(shù)，如車身車間首次使用了機(jī)器人全自動(dòng)擰緊工藝及At-line在線測(cè)量技術(shù)、油漆車間使用自動(dòng)門(mén)板噴蠟機(jī)器人、總裝車間應(yīng)用了企業(yè)首個(gè)全自動(dòng)合裝平臺(tái)等。

　　其中，車輛從板料到成品要經(jīng)過(guò)6道沖壓工序，分別是拉延、修邊、沖孔、翻邊以及兩次整形。沖壓線由多臺(tái)德國(guó)舒勒6工序9100噸高速?zèng)_壓機(jī)床組成，進(jìn)行全封閉、全自動(dòng)化生產(chǎn)。大部分汽車工廠的沖壓線僅有4道工序，采用更多的沖壓工序，將確保沖壓成品擁有犀利的棱線或柔滑的曲面，還可減小鈑金件的應(yīng)力集中。這也是ID.家族的安全性由來(lái)。

　　當(dāng)一臺(tái)ID.4 X車從工廠下線，要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的整車試驗(yàn)。包括：

　　——城市公共道路試驗(yàn)，在城區(qū)進(jìn)行為期一年多的真實(shí)用戶使用工況測(cè)試，深度測(cè)試車輛在低負(fù)荷，低車速的城市工況下的整車功能和使用性能。

　　——在全國(guó)極限氣候條件下（干冷，干熱，溫?zé)岬葰夂驐l件）進(jìn)行相當(dāng)于用戶工況30萬(wàn)公里的異響交變耐久試驗(yàn)，考核整車異響特性。

　　——極寒耐久試驗(yàn)，在黑河紅河谷試車場(chǎng)及公共道路，進(jìn)行為期 4 個(gè)月的整車道路測(cè)試，試驗(yàn)里程30萬(wàn)公里，驗(yàn)證整車性能及核心零部件的功能可靠性。

　　可以說(shuō)，上汽大眾的德系工藝品質(zhì)以及嚴(yán)苛測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，為ID.4 X的產(chǎn)品提供了足夠的信心。

難以企及的品牌影響力

　　去年，上汽大眾在華全年銷量為200.2萬(wàn)輛；今年，即使受到疫情的影響，上半年也達(dá)到了58.8萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，名列前茅。這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，也反映出上汽大眾在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者中的受追捧程度，這是自主品牌以及新勢(shì)力都暫時(shí)無(wú)法企及的高度。

　　如今，上汽大眾的ID.家族首款車型ID.4 X發(fā)布，繼承了大眾一以貫之的品牌影響力，而新的智能化純電平臺(tái)MEB，又將吸引對(duì)新鮮科技事物更感興趣的消費(fèi)市場(chǎng)。重點(diǎn)是，上汽大眾打出“不高于25萬(wàn)”的售價(jià)，將準(zhǔn)狙擊高端新能源市場(chǎng)。不滿足于自主品牌、又對(duì)新勢(shì)力不放心的消費(fèi)者，將釋放出大量的需求。

　　更新穎的造型、更人性化的內(nèi)飾、更加安心的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，即使面對(duì)市場(chǎng)最火熱的特斯拉，ID.4 X從品牌信心到售前售后、從產(chǎn)品力到做工品控，都有資格與其一較高下。

大眾的未來(lái)-新能源的未來(lái)

　　目前的新能源車市場(chǎng)，體量依舊較小。經(jīng)過(guò)多年的推廣普及，雖然國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于新能源車的接受度相對(duì)提高，但是新能源車的市場(chǎng)份額并沒(méi)有反映出大家對(duì)于電動(dòng)汽車的興趣和熱愛(ài)。

　　這其中的原因，有很大一部分是因?yàn)槭袌?chǎng)中缺乏有吸引力的新能源車品牌或產(chǎn)品。而本來(lái)就豪據(jù)市場(chǎng)多年的大眾集團(tuán)，如果開(kāi)始在純電車上發(fā)力，完全能夠吸引大量的自家粉絲，提升市場(chǎng)的接受度。

　　從1936年到2020年，大眾橫跨84年的造車事業(yè)，如今迎來(lái)新進(jìn)化。靈活多變的MEB平臺(tái)，百花齊放的ID.產(chǎn)品線，上汽大眾將整合強(qiáng)大產(chǎn)品力以及良好市場(chǎng)口碑，以ID.4 X為矛，突刺進(jìn)新的戰(zhàn)斗之中。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宗澤）