【太平洋汽車網 新車頻道】2020年11月，一個全民買買買的剁手狂歡月份。對于車市來說，又適逢廣州車展，所以不少新車也選擇在11月上市銷售，其中不乏像大眾高爾夫 、吉利星瑞、寶馬iX3（詢底價|查參配）等重磅車型，也有不少關注度很高的改款車型例如途觀X（詢底價|查參配）、大眾CC家族、奧迪A5（詢底價|查參配）等等。

　　雖然上半年受疫情影響，汽車市場整體表現(xiàn)疲軟，但對于車企們來說恰恰是產品發(fā)展升級良機。正所謂壓力越大，動力越大，從11月的上市新車來看，不少車企也在排兵布陣，只求扭轉頹勢，開拓、探索新市場等等。

　　究竟11月上市的新車中，有哪些會是你的菜呢？哪些車值得您入手呢？看我一一向您介紹。

　　第八代高爾夫外觀方面，采用了大眾全新的設計語言，總的來說可謂“翻天覆地”的改變。前臉上，相比現(xiàn)款高爾夫(MK7)有著較大的變化，車頭呈現(xiàn)扁平化趨勢，而進氣格柵開口面積進一步縮小，并與兩側不規(guī)則LED頭燈完美融合。

　　尾部仍然采用了傳統(tǒng)的C柱造型，與第七代高爾夫基本一致。尾燈則采用了不規(guī)則多邊形設計，整體型面看上去更有層次感，同時也更加緊湊，相比普通版車型，R-Line車型還配備了雙邊共兩出的排氣裝飾，進一步凸顯其運動屬性。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4296/1788/1471mm，軸距為2631mm。

　　內飾部分，第八代高爾夫采用了大眾全新一代設計語言，中控更新為多層次結構設計，新車車內取消了大量的物理按鍵，中控臺也不再是此前那樣笨重寬厚的造型，空調出風口更改為家族通用的貫穿式設計。

　　作為全球首款采用MQB Evo平臺的車型，第八代高爾夫采用全新的電氣架構，并且首次搭載CANFD及車載以太網技術，總線帶寬由500K增加至2M，通訊率高達100Mbit/s，使第八代高爾夫ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）以及車載信息娛樂系統(tǒng)的功能得到全面提升，實現(xiàn)全數字化駕乘體驗以及更加便捷的人機交互。

　　動力方面，因為國產EA211 EVO系列發(fā)動機還未能正式量產，所以新車將會沿用舊款高爾夫的動力總成，繼續(xù)搭載1.2T四缸發(fā)動機，最大功率為85kW（116PS）和1.4T四缸發(fā)動機，最大功率分別為110kW（150PS）。但是搭載1.4T發(fā)動機的車型將會先在11月7日上市，1.2T車型在不久后才會上市。同時全系都將取消手動擋車型，新車均將搭載7速雙離合變速箱，2.0T則仍將用于GTI車型之上。

　　編輯點評：

　　作為換代車型，第八代高爾夫明顯誠意不足。雖然外觀、內飾都采用了全新設計，而且用全新的電氣架構，并且首次搭載CANFD及車載以太網技術，但是車歸根到底也是四個輪子著地，消費者當然會更加希望在動力方面能有更大的優(yōu)化，我相信未來能搭載國產EA211 EVO系列發(fā)動機的第八代高爾夫會更加令人期待吧。

　　外觀方面，新款大眾CC在原來的基礎上，新增了一條貫穿式LED燈帶將兩側頭燈組連接起來；網格柵的樣式更為尖銳，內嵌的鍍鉻飾條則得到了簡化；而下方的包圍采用了全新樣式，“Ｃ”字型樣式，進一步加強了整車的運動氣息。此外，新車的R-Line標識也采用了大眾最新的樣式。而尾部上，新車也對尾燈組進行了調整，造型更為扁平，Ｌ型的燈帶極具辨識度；下方包圍則與現(xiàn)款大致相同。此外，新車還采用了中置“CC”尾標。車身尺寸上，新車的長寬高分別為4865／1870／1459ｍｍ，軸距為2841mm。

　　大眾CC獵裝版采用了類似奔馳CLS獵裝版的設計，同樣也是Shooting Brake車型。和平常我們接觸的比較多的常規(guī)旅行車不同，獵裝版車型的D柱會相對更加低矮，整體車身在視覺方面會更加低矮，顯得更加運動。來到尾部，新車則較普通版CC有了翻天覆地的變化，特別是標新立異的獵裝設計，將顏值又有了進一步提升。從大燈貫穿到后尾燈的腰線和尾部車頂的小鴨尾，使得整車呈一個向前傾斜的趨勢，更加優(yōu)雅動感。

　　新款CC和CC獵裝版兩者內飾基本一致，整個樣式與現(xiàn)款類似，但在細節(jié)上略有不同。比如中控上全新的空調出風口設計、車門板的設計等等，值得一提的是，新車的30色氛圍燈組也完美與車門鋼琴烤漆飾板融為一體，點亮后不經意的流光，讓整車氣質著實提升不少。

　　動力方面，新車CC和CC獵裝版均會搭載EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并提供330TSI、380TSI高/低功率調校，最大功率分別為137kW（186PS）和162kW（220PS），傳動匹配DQ381 7速雙離合變速箱。新車未來將有望推出GTE（插電混動）版本。

　　編輯點評：

　　最美大眾車一如既往沒有讓大家失望，盡量大眾CC普通版變化不算特別的，但是大眾CC獵裝版確實讓人眼前一亮。盡管獵裝車/旅行車一直都是叫好不叫座，但是縱觀其他的獵裝車/旅行車來說，不得不承認大眾CC獵裝版27.5萬元的預售價格還是相當有優(yōu)勢的。

　　外觀上，途觀X和途觀L有著不小的變化，途觀X全新的家族式設計語言，設有大尺寸的橫貫式格柵。中網內部由三條橫向排布的鍍鉻條構成，與前大燈相連，線條富有張力的同時，拉伸橫向視覺。尺寸方面，途觀X和途觀L軸距一致，都為2791mm，途觀L的車身長寬高分別為4712/1839/1673mm，途觀X則為4764/1859/1628mm。

　　內飾方面，途觀X基本保留了途觀L的設計布局，提供9.2英寸智能多媒體交互系統(tǒng)、10.3英寸全液晶儀表，并換裝了全新樣式的三輻式多功能方向盤，值得一提的是方向盤采用了扁平化的VW車標。途觀X還采用了雙色搭配的前/后排座椅，符合其轎跑型SUV的身份。

　　據工信部信息，新車將搭載搭載EA888系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機，提供330TSI和380TSI兩種動力選擇，搭配DQ381 DSG七速濕式雙離合變速器。

　　編輯點評：

　　2020年，轎跑SUV層出不窮。不少汽車廠商針對年輕消費群體，紛紛推出了不少SUV車型的轎跑版，旨在博得年輕消費者的眼球。但是縱觀整體轎跑SUV銷量，可以看出其實消費者們對跨界車還是不太感冒。希望途觀X的出現(xiàn)能打破這一僵局。

　　外觀上，寶馬iX3的造型將基于寶馬新款X3進行設計，整體外觀相似，經典的雙腎造型用藍色陰影勾勒出輪廓，進氣格柵隱藏式半封閉構造，既能降低風阻（全車風阻系數0.29），又保留進氣降溫功能；兩側頭燈組與現(xiàn)款X3“L”型日行燈樣式一致；而下方包圍樣式則與寶馬X3有所不同，整體造型更符合新能源車的定位。輪轂部分，新車型采用最新一代210英寸空氣動力學輪轂（進頂配車型，低配為19寸），相比之前的BMW空氣動力學輪轂，新輪轂減重達15%，降低了簧下質量，優(yōu)化車輛操控性能的同時提升了整車能效。

　　內飾上，寶馬iX3的中控整體設計與現(xiàn)款X3相同，配有懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、電子擋把，整體家族式風格濃郁。細節(jié)方面加入多處藍色細節(jié)點綴，凸顯新能源車身份。電子擋把加入了藍色飾條，這是與燃油版X3的內飾最直觀的差別，與純電身份相對應。

　　動力方面，寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅系統(tǒng)（eDrive）的車型，初期僅提供后輪驅動版本，其配備的電機最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速時間為6.8秒。續(xù)航方面寶馬iX3采用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現(xiàn)有寶馬電動車型，其搭載188塊電芯的能量密度提高了20%，電池包總容量約80kWh，凈容量74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度高達154wh/kg，平均百公里電能消耗僅16.7kWh，并可為車輛提供500km的零排放純電行駛里程（NEDC測試標準）。

　　編輯點評：

　　寶馬iX3在采用了成熟的外觀內飾設計語言的同時，在技術方面則使用第五代eDrive、iDrive7智能交互系統(tǒng)和各項科技性配置等突破性科技配置，不難看出寶馬推出寶馬iX3的目的是為了在電氣化市場分一杯羹，而不是像之前的寶馬i3、寶馬i8那樣為了顯示自身科技水平2而造車。接下來寶馬iX3的成績如何，我們一起拭目以待。