你的第一臺的性能車 奧迪RS/S運動系列今日上市
【太平洋汽車網 新車頻道】10月20日,奧迪官方宣布全新奧迪S運動系列(新款奧迪S4、新款奧迪S5、全新奧迪S6、全新奧迪S7)和RS系列(新款奧迪RS4、新款奧迪RS5)共9款車型將于今日正式上市。
全新奧迪RS / S運動系列 | |
車型 | 預售價(萬元) |
S系列 | |
新款奧迪S4 | 47.50 |
新款奧迪S5 Sportback(四門) | 62.50 |
新款奧迪S5 Coupe(雙門) | 62.50 |
新款奧迪S5 Cabriolet(敞篷) | 71.30 |
全新奧迪S6 | 93.00 |
全新奧迪S7 | 102.00 |
RS系列 | |
新款奧迪 RS4 Avant | 82.00 |
新款奧迪RS 5 Sportback | 84.00 |
新款奧迪RS 5 Coupe | 86.00 |
新款奧迪S4
兩款S4中期改款車型均采用品牌最新的蜂窩網狀格柵設計,并在格柵上方新增了條狀的進氣開口,前包圍左右進氣口加入了鍍鉻飾條,讓S4前臉在遠處一看有種“張牙舞爪”的感覺,極具侵略性。目前奧迪性能車款標志性的銀色外后視鏡、雙邊雙出排氣等則未作改動,總的來說改款后的S4外觀更加符合性能車的定位了。
內飾的造型與現(xiàn)款S4相同,帶有奧迪S徽章的平底方向盤、鋁合金踏板與帶菱形圖案裝飾的運動座椅凸顯出高性能的氣息。整套內飾最搶眼的則要屬全12.3液英寸晶儀表盤,該儀表提供多種不同UI風格可供選擇,將此前的油量和水溫兩項實體界面納入UI界面,界面美觀且顯示信息量巨大。
動力上,新車提供3.0TFSI汽油發(fā)動機,動力參數(shù)與現(xiàn)款保持一致,3.0T汽油引擎最大功率分別260kW(354PS),峰值扭矩500N·m,傳動方面均匹配8速自動變速箱和一套quattro四驅系統(tǒng),官方0-100km/h為4.7秒。
新款奧迪S5
·奧迪S5 Sportback
內飾上,奧迪S5在A5的基礎上添加了碳纖維飾板,更為年輕,座椅造型也作出了一定的調整,采用了菱形縫線設計。
動力上,新車搭載了3.0TFSI V6引擎,最大功率260kW(354PS),峰值扭矩500N·m,匹配8AT變速箱箱,配備quattro四驅系統(tǒng)。
全新奧迪S6
新車外觀上基于全新一代奧迪A6的家族式設計語言,造型更為動感,通過銳利的線條設計,營造出扁平化風格,在細節(jié)上還新增了多處運動套件,包括:雙色運動前包圍、帶有S6標識的雙橫幅進氣格柵(旅行版為熏黑配色)以及兩側帶有導流功能的分離器。
側面上,全新奧迪S6整體輪轂與標準版A6相似,多條復雜的腰線縱橫交錯,將原本平實的側面給層次化。此外,新車還通過裝配20英寸5幅激進造型輪轂,來營造出十足的運動氣息,標配標配255/40輪胎(可選裝21寸),并且奧迪性能車標志性的銀耳自然也不會缺失。
來到尾部,全新奧迪S6則與標準版車型區(qū)別明顯,其實讓人一眼看出這不是輛普通的奧迪的還屬雙邊四出排氣布局+啞光黑擴散器,而且每個鍍鉻橢圓形排氣口徑似乎都不??;而在尾部的上方,還裝配有小尺寸后擾流板,并延伸覆蓋整個行李箱蓋,巧妙地強調其運動屬性。
進入全新奧迪S6車內,一股濃濃的“科技Style”撲面而來,這也是目前奧迪最新一代的家族式設計語言,虛擬駕駛艙的三塊屏,讓你仿佛置身于飛行駕駛艙。新車采用了全黑色內飾配色方案,不過與運動的外觀相比,似乎內飾更加注重豪華感,一切都是那么精致的感覺。
在細節(jié)上,新車裝配了D型平底式運動方向盤,并鑲嵌有S標識;而座椅部分換裝了帶有菱形紋理和對比色縫線的運動座椅,材質為皮革和Alcantara混搭(可選裝Valcona皮革),同樣配有S標識,功能上還可選裝座椅通風、按摩等。而在整個中控臺,除了配有標準的拉絲鋁材質外,還配有木紋裝飾板,讓整車質感進一步升級。此外,該車還裝配了不銹鋼腳踏板、帶有S標志的發(fā)光鋁合金門檻飾板等。
動力方面,新車搭載奧迪與保時捷合作研發(fā)的2.9TFSI雙渦輪增壓V6汽油發(fā)動機,搭配48V輕混系統(tǒng),大功率330kW(450PS),峰值扭矩600N·m,傳動系統(tǒng)同樣匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅系統(tǒng)。加速上,全新奧迪S6 0-100km/h加速時間為5.0-5.1秒,不過似乎與對手寶馬M550i(4.4T V8)的4秒、梅賽德斯-AMG E43(3.0T V6)的4.6秒加速成績有些差距。
傳動上與奧迪的每款S系列車型一樣,quattro全時四驅也是標準配置。在正常行駛條件下,中心差速器以40:60的比例分配前后軸之間的扭矩。如果一個車輪遇到滑動,大部分驅動扭矩會分配更多牽引力進入車軸。在極端情況下,最大70%可以流向前輪或者最大85%可以流向后輪。對于運動駕駛,車輪選擇性扭矩控制增強了運動操控性:它在失去抓地力之前稍微減小了兩個車輪在彎道內側的負荷。
(圖/文/攝:太平洋汽車網 熊睿鋒)
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