【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近些年來，各家的新車發(fā)布會越來越向IT廠商靠齊，琳瑯滿目的科技智能配置讓汽車就像一臺可真正“移動”的大手機。而熒幕前的新一屆的韭菜車主也是被各種“終身免流量”、“100寸中控大屏”、“某龍999A處理器”...種草。

　　那么問題來了，這是在買車還是在買手機？以往的重中之重的發(fā)動機去哪里了？

　　從1879年卡爾·本茨成功制造出第一臺二沖程發(fā)動機，到現(xiàn)如今各種四沖程汽車發(fā)動機，內(nèi)燃機的重大進步讓人類的發(fā)展進程因此改變，而汽車的出現(xiàn)縮短了你我之間的距離，讓遙望變成相見。

　　而時光荏苒，在2019年以后我們可以發(fā)現(xiàn)內(nèi)燃機的發(fā)展腳步似乎正逐漸放緩甚至停止，各家車企對于內(nèi)燃機的研發(fā)投入持續(xù)減少，進而全新車型都呈現(xiàn)出一片新瓶裝舊酒的“景象”；而對于這個現(xiàn)象小編有兩點原因猜測。

●內(nèi)燃機遇技術(shù)瓶頸

　　除了轉(zhuǎn)型“新能源”這一大趨勢外，內(nèi)燃機近些年研發(fā)遇到瓶頸也是一個不可忽視的因素。

　　從1879年到2020年這140多年里的前120年，內(nèi)燃機可謂經(jīng)歷了無數(shù)次的革命性升級，從最早的二沖程到現(xiàn)在的四沖程；從單缸到最先進的十六缸；從化油器到電控電噴；從固定相位點火到電子點火；而為了進一步改善進氣，還有了豐田VVTi、本田VTEC、通用DVVT以及現(xiàn)代CVVT等可變氣門正時技術(shù)；為了更好的空燃比，就有了大眾TFSI分層噴射技術(shù)、VIS可變進氣管技術(shù)等。

　　隨著上一代汽車人不懈的努力，內(nèi)燃機已告別以往的高耗油、高噪音以及高抖動的“三高”情況，進而趨于平順和高效。

　　而在后面的20年里，由于各國政府日益嚴(yán)峻的排氣法規(guī)，無疑又給內(nèi)燃機的發(fā)展蒙上了一層陰影。于是各家車企又不得不放棄了傳統(tǒng)大排量引擎，轉(zhuǎn)而研發(fā)小排量渦輪增壓引擎，并努力提高發(fā)動機熱效率。

　　那么問題來了，目前這種“勒緊褲腰帶”式的發(fā)展和以前“放開手腳”式發(fā)展哪種更有效率？答案顯而易見，車企與其花費大量人力物力財力去發(fā)展這種“小打小鬧”的技術(shù)，并且得不到重大突破成果，那還不如選擇不發(fā)展好了，只要利用科技技術(shù)重新包裝下，消費者一樣會買單！

　　就比如一汽-大眾新一代高爾夫（MK8），就是最典型的例子，所謂的“全新數(shù)字高爾夫”，無疑就是穿了一身花衣裳的高爾夫7，在高爾夫8的整場發(fā)布會上，大眾從里面到外把科技配置全部介紹了一遍，但對于動力總成那只有簡單的幾句帶過。

　　說到這可能會有不少網(wǎng)友說，大眾會在中期改款直接把最新一代的1.5T EA211 EVO2技術(shù)引入

　　但你試想過為什么不引入1.5T EA211 EVO1么？其實早在歐版的高爾夫7.5上就已經(jīng)搭載了這臺1.5T發(fā)動機，但當(dāng)時市場反饋并不理想，機械結(jié)構(gòu)并沒有本質(zhì)上的提升，而實際表現(xiàn)中低轉(zhuǎn)速下 NVH、震動和還不如 1.4T EA211，那這一回大眾索性不引入了?？梢娺B家大業(yè)大的大眾都很難在發(fā)動機上做出質(zhì)的提升，可想而知其他車企。

●車企宣布停止內(nèi)燃機研發(fā)的時間

　　早在2019年，奔馳的開發(fā)主管馬庫斯·謝弗（Markus Schaefer）曾公開表示，奔馳正在考慮停止內(nèi)燃機的開發(fā)規(guī)劃，并會將把開發(fā)的重點聚焦在新能源技術(shù)上。

　　雖然奔馳隨后立即發(fā)布官方聲明，表示沒有真正決定退出燃油發(fā)動機研發(fā)，但謝弗的公開言論絕不是空穴來風(fēng)，這背后一定已經(jīng)有了風(fēng)吹草動的跡象。

　　而除了奔馳外，沃爾沃集團也發(fā)布了“Volvo Cars to go all electric”計劃，未來新車型動力的提升將不會來自傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，并會在2020年后開始將動力全面電動化（目前的沃爾沃S90就已經(jīng)開始電動化改造）；而大眾首席戰(zhàn)略師邁克爾·喬斯特也曾表示，大眾品牌最后一代使用內(nèi)燃機技術(shù)的車型將在2026年發(fā)布，從此之后便不再開發(fā)任何汽油或者柴油車型。

　　此外，世界第二大汽車零部件制造商德國大陸集團執(zhí)行董事會主席艾爾馬爾·德根哈特早在2018年就表示，2025-2030年生產(chǎn)的內(nèi)燃機將是大陸的最后一代內(nèi)燃機，未來也將全面轉(zhuǎn)型電動化。

●向新能源轉(zhuǎn)型

　　從上述這些例子中我們可以發(fā)現(xiàn)，目前已經(jīng)有不少老牌車企開始對于內(nèi)燃機處于動搖狀態(tài)，由于利益和未來都處于一個不確定性狀態(tài)，再繼續(xù)發(fā)展內(nèi)燃機無疑就是一場“豪賭”，而消費者對于新能源的接受程度也成為了這一場博弈中至關(guān)重要的決定性條件。

　　在2019年歐洲媒體《Auto Motor Sport》曾做過一個消費者對于未來汽車動力布局的調(diào)查，結(jié)果顯示已有45%的消費者認(rèn)為內(nèi)燃機的時代已經(jīng)結(jié)束，電動車才是趨勢；30%的消費者則選擇不接受電動車，內(nèi)燃機才是主流；另外還有25%的消費者搖擺不定。

　　國內(nèi)市場，即使在疫情影響的2020年，特斯拉Model3的銷量依然勇攀高峰，在8月就賣出了11811臺 / 9月11329臺，而1-9月累計銷量79908臺（而隨著一波官方降價，相信這個銷量還會繼續(xù)攀升，預(yù)計很快將超過不少老牌車企）；與此同時，在9月五菱宏光MINI EV還創(chuàng)下單日銷量超1000臺的神話，并且整個9月銷量更是達到了14495輛，成為近些年來銷量增長最快的車型。

　　而正是這樣偏向新能源的市場銷量數(shù)據(jù)也無疑讓車企進一步放開手腳去發(fā)展新能源市場，畢竟車企作為以營利為主要目的的企業(yè)，其無疑會選擇未來讓自己最穩(wěn)妥的路線 -“ 停止發(fā)展內(nèi)燃機，轉(zhuǎn)型新能源”，就算CEO想要繼續(xù)折騰內(nèi)燃機，那背后千萬億的股東必定會選擇“放棄”他！

小結(jié)：

　　正因為各家車企內(nèi)燃機都遭遇到或多或少的瓶頸，導(dǎo)致車企也不想再花費太多精力去宣傳它，所以最終傳遞給消費者關(guān)于發(fā)動機的“亮點”也是屈指可數(shù)。