【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】中秋節(jié)和國慶節(jié)雙節(jié)同天已經(jīng)時(shí)隔了近20年，上一次是2001年，下一次又要等到2031年了。但國產(chǎn)Model 3的價(jià)格在此前一年已經(jīng)降價(jià)了四次。特斯拉車主：我們叫韭菜？

　　之前拼多多25萬團(tuán)購Mode 3但特斯拉不認(rèn)賬的風(fēng)波才過沒多久，這回特斯拉說不用拼多多，不用團(tuán)購也不用搶，官方直接把Model 3的起售價(jià)砍到了25萬以下。

　　國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬元，中國制造Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)為30.99萬元。Performance高性能版售價(jià)保持41.98萬元不變。

　　這已經(jīng)是Model 3自2019年發(fā)售以來第七次調(diào)整價(jià)格了。國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model 3由最初的35.58萬（無補(bǔ)貼）下降至當(dāng)前24.99萬（補(bǔ)貼后），短短的一年時(shí)間降幅接近10萬，其中最短的價(jià)格只維持了一個(gè)月。

　　而在中國Model 3 再降價(jià)消息的刺激下，特斯拉昨夜?jié)q超4%，市值上升178億美元(約合1200億人民幣)。目前，特斯拉市值為4175.99億美元，大約相當(dāng)于15個(gè)福特汽車。

　　特斯拉每一次降價(jià)都會出現(xiàn)無數(shù)“昨天剛提車，今天就降價(jià)”的“韭菜車主”。

　　前同事威少9月剛喜提Model 3，降價(jià)的消息對他來說就是晴天霹靂。提車車主們除了不滿意突然變身為特斯拉鐮刀下的“韭菜”外，更多人不滿意后續(xù)的補(bǔ)償方案。

　　副總裁陶琳作為官方代表，對突然降價(jià)提出的補(bǔ)償是：

一、符合7天信心保障計(jì)劃內(nèi)的車主贈(zèng)送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益，但必須去特斯拉指定的快充充電站才能享受；

二、七天無理由退換。

　　同是特斯拉Model 3車主的同事朱師傅跟我算了一筆賬，選擇第一種方案的話，三年全部在特斯拉充電站充電，每年平均跑15000公里，三年下來也就節(jié)省幾千塊錢，根本無法彌補(bǔ)官方降價(jià)的那兩萬元。

　　七天無理由退換看著很誘人，但實(shí)際上也不是那么美好。選擇退車則訂金不會退，過戶費(fèi)1500元需要自己出，中間還需要自己排隊(duì)驗(yàn)車，流程非常復(fù)雜。而且協(xié)議里標(biāo)明，12個(gè)月不能買同款車。也就意味著，如果你想這頭退車，回頭再買一臺降價(jià)了的Model 3，車主就不能是自己了。

　　這邊韭菜們晴天霹靂，那邊準(zhǔn)韭菜歡天喜地。每次降價(jià)伴隨而來的是特斯拉直營店銷售的連夜加班。一方便要穩(wěn)住剛提車客戶的情緒，另外一邊是雪花般飄來的新訂單。

　　這次Model 3降價(jià)的原因特斯拉官方?jīng)]明說，但根據(jù)之前工信部曝光的Model 3申報(bào)信息，答案應(yīng)該是換裝了成本更低的磷酸鐵鋰電池。

　　磷酸鐵鋰電池版車型的電池從此前的LG化學(xué)和松下的145Wh/kg鋰電池，換成了能量密度為125Wh/kg的寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，更新后的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升。不過整車質(zhì)量為1745kg，較現(xiàn)款的1614kg增加了131kg。

　　國標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程從445km提升至468km，最高時(shí)速225公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間僅為5.6秒。

　　換了新電池，價(jià)格便宜了，續(xù)航增加了，真的就這么香嗎？

　　這里簡單科普一下磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池安全性更高，循環(huán)壽命也更長，但是低溫性能表現(xiàn)比三元鋰電池差。

　　這么看來，換了新電池后，更便宜續(xù)航更長的Model 3確實(shí)是香……

　　國產(chǎn)特斯拉肯定會降價(jià)的。早買早享受，晚買多折扣，更便宜的一定是你的下一臺特斯拉。

　　降價(jià)就維權(quán)的風(fēng)波并不是只發(fā)生在特斯拉身上，此前小鵬G3也鬧過一回。但歸根到底，“割韭菜文化”其實(shí)由來已久，工業(yè)化制造，就必定是隨著大規(guī)模量產(chǎn)和技術(shù)成熟使得成本降低。不同的是，經(jīng)銷商模式每臺車的售價(jià)都神秘莫測，什么時(shí)候

　　不同的是，采用直營模式的特斯拉以及造車新勢力們，把價(jià)格做得更透明和統(tǒng)一。

　　尤其是現(xiàn)在汽車快步進(jìn)入新四化，智能電動(dòng)汽車的技術(shù)日新月異，發(fā)布了好幾年賣100萬的Model X智能化程度不如剛發(fā)布賣25萬的Model 3，這種事情并不稀奇。這么一想，30萬買Model 3的車主是不是就好受了些？

　　這世界上有兩種電動(dòng)車，其它電動(dòng)車的對手只能是電動(dòng)車，而特斯拉的對手則是所有車?！　?/p>

　　剛上市的時(shí)候，賣三十多萬的進(jìn)口Model 3在一線城市把3系/A4L/C級虐了個(gè)遍，現(xiàn)在國產(chǎn)降價(jià)后，這個(gè)戰(zhàn)線就開始波及到小鵬P7/比亞迪漢等20萬的國產(chǎn)電動(dòng)車和邁騰/凱美瑞等合資品牌中型車了。

　　所以，不止是剛提Model 3的韭菜車主，還有想突破20萬大關(guān)的自主品牌，和所有合資品牌，這個(gè)雙節(jié)同天，或許都無心賞月無心過節(jié)了。

　　作為看熱鬧不嫌事大的吃瓜群眾，讓特斯拉的降價(jià)來得更兇猛吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）