【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】特斯拉年度股東大會及電池日活動于北京時間9月23日凌晨4:30在加州弗利蒙特工廠召開，在“Battery Day”上馬斯克披露了一系列關(guān)于特斯拉新電池的技術(shù)。

　　在特斯拉電池日上，特斯拉發(fā)布了全新的4680電池，并表示新電池能量密度提升了5倍，續(xù)航能力提升了16%。此外，該電池采用了特斯拉研發(fā)的無極耳技術(shù)，相比有極耳的電池電量提高了6倍。

　　極耳是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體，采用無極耳設計后電子通路能變得更短，從而減少了發(fā)熱的問題，能夠在增加能量密度的同時解決散熱的問題。據(jù)了解，采用無極耳的電芯，可以有效降低電池約13%的內(nèi)阻，解決電池充電發(fā)熱問題，并縮短充電時間。同時，馬斯克表示全新的4680電池已經(jīng)在加州弗利蒙特的動力電池工廠投產(chǎn)，計劃年產(chǎn)量達到10千兆瓦時的產(chǎn)能。

　　在發(fā)布會臨近結(jié)束時，馬斯克表示未來將推出售價僅2.5萬美元（約合人民幣17萬左右）的全新車型，該車型也將搭載全新的4680電池，新車命名尚未公布。作為參考，Model3目前在美國的起售價為3.169萬美元。

　　此外，電池日上還提到特斯拉會逐步推出負極使用硅材料替代石墨的電池。理論上使用硅材料作為負極能量密度可以提升約50%，但硅基材料作為負極會發(fā)生400%的體積膨脹率，很容易造成破裂。馬斯克提到采用覆膜或硅納米材料來解決這一問題。另外，特斯拉還將追求完全無鈷材料的電池，提高鎳的占比等。

　　除了改進電池材料和工藝，特斯拉還將從原材料采集、工廠設計、制造流程、電池回收及元素再利用等每一個步驟中挖掘降低成本和提升能力密度、續(xù)航里程的方法。預期未來續(xù)航里程可增加54%，而提同時成本可降低56%。特斯拉目前已經(jīng)獲得在內(nèi)華達州面積1萬英畝的鋰狂開采權(quán)，特斯拉會進一步優(yōu)化鋰礦的開采流程降低成本與對環(huán)境的影響。

　　值得一提的是，馬斯克提到未來特斯拉將會改進車身設計，將更緊湊的電池模組集成在車身底盤內(nèi)，省去電池組單獨外殼的設計。這樣可以節(jié)省成本，同時又進一步降低車身重心，優(yōu)化車身配重提高操控性。據(jù)介紹，特斯拉計劃在2022年，自己生產(chǎn)100GWh動力電池。到2030年完成所有創(chuàng)新后，特斯拉將能每年電池產(chǎn)能將達到3兆瓦時。

　　此外，電池日活動還提到：將推出PLAID Model S車型，目前已經(jīng)開始預訂，將于2021年交付；電動皮卡Cybertruck目前已經(jīng)收到60萬份訂單，預計年產(chǎn)量將達到25到30萬臺；重卡車型Semi不會面向全球發(fā)售，目前仍在針對北美市場進行優(yōu)化；特斯拉自2019年第三季度到2020年第二季度連續(xù)4個季度實現(xiàn)了盈利；特斯拉2019年銷量同比增長了50%；未來愿景是在每一個大洲都將建立至少一個工廠，以提高效率和規(guī)模，加速交付周期，提高資金的流通性。目前特斯拉上海工廠二期已經(jīng)開始建設，德國柏林和美國德克薩斯州的工廠也已經(jīng)動工。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）