【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】9月5日，長安CS75 PLUS正式上市，新車共推6款車型，官方指導(dǎo)售價為售10.69-15.49萬元。新車為年度改款車型，其外觀上主要新增了原子灰配色，并對配置進(jìn)行了調(diào)整。

　　外觀上，新車整體設(shè)計基本與現(xiàn)款保持一致，高度還原了此前長安“御岳”概念車的設(shè)計理念，其中前臉上裝配有面積巨大的紡錘式中網(wǎng)，與兩側(cè)目光非常銳利的前大燈組相連；燈組內(nèi)部的條帶狀LED光帶朝中間延伸并相接，形成了一條橫貫式日行燈帶，此設(shè)計手法非常前衛(wèi)潮流，有很強的視覺吸引力。

　　車身側(cè)面輪廓硬朗，車門與翼子板線條豐富。從前翼子板出發(fā)，略向上揚起最后收于尾燈的腰線非常凌厲，為側(cè)面帶來十足的力量感。車門下方的折線則讓新車在光照下有不錯的光影效果。

　　內(nèi)飾方面，CS75 PLUS采用了新的設(shè)計，不同于已發(fā)布的CS85 COUPE和CS95，比現(xiàn)款的CS75更加年輕和高級化。向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺與非常有戰(zhàn)斗范的前排座椅凸顯出整車的運動化定位。12.3英寸全液晶顯示屏和同尺寸的中控顯示屏相連，如此有科技感的設(shè)定符合當(dāng)下多數(shù)消費者的口味和需求。

　　此外，新車還著重強調(diào)了新車的智能配置，其中可借助全車搭載的12個超聲波雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、5個攝像頭，可以實現(xiàn)L2級有條件自動駕駛。在IACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的“指揮”下，CS75 PLUS還具備單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助能力。

　　動力部分，新車?yán)^續(xù)搭載了藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動機，最大功率171kW（233PS），峰值扭矩360N·m，匹配愛信8速手自一體變速箱。此外還有1.5T+6AT的動力總成，1.5T引擎最大功率131kW（178OS），峰值扭矩265N·m，全系均滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　以往我們試駕比較多的是CS75 PLUS的1.5T排量，這是這款車走量的版本。而此次我們試駕的全部為2.0T車型，這套藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT的組合，在同級車中算是調(diào)校、匹配與可靠性都非常不錯的動力總成。所以，CS75 PLUS在起步時，即便在滿載的情況下也非常輕快，尤其相對于1.5T在急加速時的表現(xiàn)要好很多，發(fā)動機很少發(fā)出“怒吼”就能完成加速超車。可以完全讓你忽略載客過多或者爬坡時動力的影響。

　　在從敦煌前往阿克塞的路上，海拔是緩慢升高的，雖然達(dá)不到真正的“高原”標(biāo)準(zhǔn)，但也算是海拔持續(xù)上升的路況，這臺發(fā)動機的全段表現(xiàn)都很均衡。由于我們的車輛坐滿了四個男生，算是接近滿載的狀態(tài)。2.0T發(fā)動機在加速時也很輕松，雖然加速談不上多猛，但確實很好用。

　　長安CS75 PLUS的懸掛風(fēng)格一直有自己獨到的地方，它有一種柔中帶韌的特點，這也是很多自主品牌車型都沒有的一種巧妙的調(diào)校方式。CS75 PLUS的避震頭段非常柔和，在非鋪裝路面的濾震效果很好，而不是像很多品牌那樣碎震特別多。CS75 PLUS很好地隔絕了這種震動，包括CS55甚至長安的轎車也有這種特性，所以，非鋪裝路面的舒適性非常好，不會惹得你反感。

　　但作為城市SUV，CS75 PLUS在操控性上也依然保持得很好，它的懸掛行程不算很長，這幫它很好地抑制了車輛的側(cè)傾，提高了穩(wěn)定性。所以，它雖然沒有四驅(qū)版本，也并不作為越野車的定位。但它很好地做到了非鋪裝路面的舒適性，以及具備城市SUV該有的操控表現(xiàn)。

　　2021款長安CS75 PLUS的重點在于科技配置的提升，猜測這些配置也會下放到更多的車型上。而且，這些配置實際使用起來也真的很好用。另外，就是產(chǎn)品自身的實力，從三大件到空間與配置，都是主流第一梯隊的水準(zhǔn)。銷量已經(jīng)說明了問題。其實，讓人最喜歡的還是這款“原子灰”配色，這恐怕是自主品牌第一款“水泥灰”車型吧，不管你是理性消費還是感性消費，這款“原子灰”恐怕都會讓你難以抗拒。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）