在智能互聯(lián)方面，日產(chǎn)Ariya支持OTA升級，車機(jī)系統(tǒng)支持語音識別，還能通過手機(jī)應(yīng)用，了解車輛當(dāng)前車輛電量等信息。而車機(jī)內(nèi)置的智能路線規(guī)劃將在出發(fā)時(shí)間發(fā)送提醒，能盡可能避免在路上遇到突發(fā)狀況而耽誤行程。在行駛地過程中，系統(tǒng)還會監(jiān)控路況并建議其他路線，以縮短行駛時(shí)間。

　　此外，通過使用NissanConnect智能手機(jī)應(yīng)用程序，Ariya的車內(nèi)氛圍可以在上車前按照駕駛員喜歡的方式提前設(shè)置。

　　在語音識別方面，駕駛員可以通過"Hello Nissan" 或"Hey Nissan"喚醒語音助手，通過語音助手，駕駛員可實(shí)現(xiàn)選擇歌曲播放、控制車內(nèi)溫度以及設(shè)定導(dǎo)航路線等功能。Ariya的這套語音識別系統(tǒng)可訪問云端數(shù)據(jù)，以更好地理解駕駛員輸入地語音指令。

　　動力方面，日產(chǎn)Ariya將推出兩驅(qū)車型和搭載日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的四驅(qū)車型，以及兩種不同容量的電池。

　　其中入門版本配備單電機(jī)并采用前驅(qū)設(shè)計(jì)，最大功率160kW（218PS），峰值扭矩300N·m；高配版本搭載前后雙電機(jī)，采用四輪驅(qū)動并匹配了扭矩分配系統(tǒng)，其最大功率286kW（389PS），峰值扭矩600N·m。

　　電池方面，兩驅(qū)車型與四驅(qū)車型均提供63kWh與87kWh兩種容量的電池。其中搭載容量為63kWh電池的車型提供7.4kW的家用充電器，而搭載容量為87kWh電池的車型則提供22kW的充電器，于此同時(shí)，日產(chǎn)Ariya均支持功率達(dá)130kW的高速快充。

　　作為新車的亮點(diǎn)之一， e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)值得一說，日產(chǎn)汽車的工程師吸取了日產(chǎn) GT-R車型的ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)和日產(chǎn)Patrol的智能4X4系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，對e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的動力輸出、制動和底盤控制系統(tǒng)進(jìn)行最優(yōu)化處理。

　　此外，該技術(shù)還能根據(jù)路面情況或駕駛情景，向前輪和后輪分配扭矩，最大限度地增加輪胎的抓地力。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)默認(rèn)的前后輪動力輸出比例為50/50，但根據(jù)具體路況和駕駛條件，前后輪各自輸出比例可以達(dá)到100%。通過再生制動和液壓制動系統(tǒng)的結(jié)合，可使四輪的減速力控制在最佳水平。

　　日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)能夠最大程度地減少車輛在再生制動時(shí)的俯仰與俯沖感，降低城市交通中反復(fù)啟停的不便以及乘客因此出現(xiàn)的暈車等不適感。

　　同時(shí)該技術(shù)能讓車輛在濕滑、結(jié)冰或積雪路面等復(fù)雜路況下行駛時(shí)，能夠確保將動力傳輸至抓地力最大的車輪，穩(wěn)定車輛行駛，以保證車輛按照駕駛者的操控意圖以及預(yù)期的路線行駛。如果駕駛者制動過度，系統(tǒng)則會管理動力輸出，即使是在濕滑的路面，也能夠保證車輛按照駕駛者的操控意圖行駛。

　　日產(chǎn)Ariya概念車首發(fā)于2019東京車展，定位于純電轎跑SUV。量產(chǎn)版Ariya較大限度地延續(xù)了概念車的設(shè)計(jì)。Ariya也代表了日產(chǎn)未來在新能源市場的方向。從定價(jià)來看，可以推斷未來Ariya將會是一款價(jià)格實(shí)惠的走量SUV。與對手豐田以及本田的主要競品相比，誕生于純電平臺的Ariya有著先天的優(yōu)勢，加之日產(chǎn)在國內(nèi)電動市場已擁有一定的經(jīng)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，相信日產(chǎn)對于Ariya的引入已是胸有成竹。

       當(dāng)然，以目前日產(chǎn)Ariya在日本的官方定價(jià)來看，新車將有可能跟特斯拉Model 3形成一定的競爭關(guān)系，大家認(rèn)為以Ariya的實(shí)力，能與特斯拉Model 3抗衡嗎？（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇 熊睿鋒）