【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】突如其來新冠肺炎疫情，讓2020開年來便籠罩在一片陰云之下。慘淡的銷量讓整個(gè)汽車業(yè)界陰云密布，4月14日，東風(fēng)雷諾突然宣布將進(jìn)行重組如一記驚雷，成為2020“倒下”的第一家整車汽車。新冠疫情是壓死東風(fēng)雷諾的最后一根稻草，還是雷諾退出的最佳擋箭牌？

　　2013年東風(fēng)雷諾合資公司成立，2016年首款國產(chǎn)車型科雷嘉問世，到2020年4月14日宣布重組，短短不足七年，雷諾在中國再次經(jīng)歷了一輪生死輪回。我為什么要說“再”？雷諾確實(shí)是第二次在華合資失敗了。

　　與廣州標(biāo)致、南京菲亞特這樣大名鼎鼎的敗走案例相比，三江雷諾可謂是默默無聞。雷諾早在1993年就找到了其在華第一個(gè)合資伙伴——航天科工下屬的三江集團(tuán)。1994年，三江雷諾在湖北孝感基地以CKD形式開始生產(chǎn)雷諾塔菲克（Trafic）車型。到1998年底，三江雷諾已建成涂裝、焊裝、總裝三條生產(chǎn)線，具備年產(chǎn)15萬輛能力。

　　雷諾可謂是最早一批進(jìn)入中國的海外汽車品牌之一，可惜從1994年投產(chǎn)到2000年，六年間三江雷諾塔菲克總銷量僅4100臺(tái)左右。雙方管理層始終沒能達(dá)成很好的溝通，中方管理層人員后來回憶，直到2002年停產(chǎn)，八年來法方始終堅(jiān)持塔菲克必須使用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，僅此一項(xiàng)就增加愈5萬元成本，很難具備競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，在公司內(nèi)法方人員拿著數(shù)倍于中方人員的工資，也不斷激化雙方矛盾。2000年，三江雷諾已經(jīng)難以維系，三江集團(tuán)考慮推出合資公司。

　　恰在此時(shí)迎來一線轉(zhuǎn)機(jī)，彼時(shí)仰融執(zhí)掌的華晨集團(tuán)正如日中天，2001年華晨集團(tuán)與雷諾達(dá)成國產(chǎn)甘果（KANGOO）車型的協(xié)議，華晨與三江集團(tuán)母公司航天科工成立了“航天華晨”逐步接手重組三江雷諾項(xiàng)目。然而，2002年4月，仰融與遼寧省因華晨產(chǎn)權(quán)問題發(fā)生糾葛，仰融出走美國，華晨內(nèi)部出現(xiàn)重大變動(dòng)，三江雷諾項(xiàng)目隨即也被拋棄。

　　2003年8月德隆集團(tuán)入主三江雷諾，但很快德隆自身資金斷裂，三江雷諾就此進(jìn)入十年的產(chǎn)權(quán)糾葛中，成為雷諾重新進(jìn)入中國的一大阻力。

　　在與三江雷諾合資的時(shí)期，雷諾對(duì)中國市場(chǎng)其實(shí)抱有很大的野心。從1998年開始，雷諾與北汽集團(tuán)開始了密切接觸，并已經(jīng)小批量試制了雷諾風(fēng)景樣車進(jìn)行道路試驗(yàn)，北汽雷諾合資項(xiàng)目進(jìn)展順利。然而，1999年12月，法國政府向中國臺(tái)灣出售軍民兩用衛(wèi)星技術(shù)使得中法關(guān)系惡化，此時(shí)法國政府雖以不是雷諾最大股東，但仍然持有較大股份，北汽雷諾項(xiàng)目隨即停滯。2001年，北汽轉(zhuǎn)而與韓國現(xiàn)代接觸并很快成立了北京現(xiàn)代。

　　1999年，雷諾與日產(chǎn)組成聯(lián)盟，卡洛斯·戈恩出任日產(chǎn)CEO救回了死亡邊緣的日產(chǎn)汽車。2002年9月，戈恩帶領(lǐng)下的日產(chǎn)與東風(fēng)汽車簽訂合資協(xié)議。而此時(shí)，三江雷諾正步入死局，雷諾-日產(chǎn)作為聯(lián)盟，東風(fēng)日產(chǎn)與三江雷諾分別占用了一個(gè)合資名額，在解決三江雷諾產(chǎn)權(quán)糾葛之前，雷諾已經(jīng)沒有名額成立別的合資公司。

　　接連的挫敗讓雷諾對(duì)重新進(jìn)入中國國產(chǎn)變得更加謹(jǐn)慎，同時(shí)剛剛成立的東風(fēng)日產(chǎn)尚在磨合時(shí)期。雖然當(dāng)時(shí)就曾提出東風(fēng)-雷諾-日產(chǎn)“金三角”的想法，但雷諾入華變得異常緩慢。同時(shí)三江雷諾由于牽涉包括地方政府在內(nèi)的多方利益，產(chǎn)權(quán)糾葛變得十分棘手。期間雷諾曾試圖與東風(fēng)柳州在當(dāng)?shù)睾腺Y，但并沒有太大進(jìn)展，項(xiàng)目遺產(chǎn)并入了此后的東風(fēng)風(fēng)行品牌。

　　誰都不曾料到中國汽車市場(chǎng)在2000年以后滄海桑田般的變化，雷諾這一個(gè)遲疑便已錯(cuò)失了大好良機(jī)。2008年，雷諾迫不及待的啟動(dòng)了進(jìn)口項(xiàng)目，很快國產(chǎn)計(jì)劃也開始進(jìn)入日程。2010年，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目其實(shí)就已經(jīng)開始報(bào)批，不過牽涉到三江雷諾等問題，流程并不是十分順利。2013年，武漢政府出面，東風(fēng)汽車重組了三江雷諾項(xiàng)目成立了東風(fēng)雷諾，三江集團(tuán)讓出全部股份成為東風(fēng)汽車的供應(yīng)商，停產(chǎn)十年后，三江雷諾終于有了一個(gè)圓滿的結(jié)果，雷諾也重新回到了中國市場(chǎng)。