【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】自從2019年，大眾在法蘭克福車展上發(fā)布了純電緊湊型轎車ID.3之后，讓小編我這個“大眾腦殘粉”著實(shí)激動了一把。

　　你問我為什么激動？這還用說嘛，當(dāng)然是因?yàn)镮D.3作為MEB架構(gòu)的開創(chuàng)車型，其地位自然不亞于MQB的鼻祖-高爾夫，所以小編我也是盼星盼月亮等著其引入國內(nèi)。

　　不過在距離原定的上市不到半年的時間里，海外媒體突然曝出，大眾ID.3可能會“難產(chǎn)”，其遭遇了前所未有的一系列困難；再加上大眾一拖再拖地宣布延期，不經(jīng)讓我開始懷疑了？ID.3作為大眾最先進(jìn)電動車，難道會淪為廢鐵?

　　大眾ID.3是電動版高爾夫？

　　是，也不是，聽小編給你慢慢道來！大眾寄希望于ID3成為電氣化時代的銷量支柱，就跟如今的高爾夫一樣。但從技術(shù)上來說，二者是完全不同的。

●設(shè)計

　　大眾汽車品牌首席設(shè)計師克勞斯·比紹夫（Klaus Bischoff）表示：“有了ID.3，就標(biāo)志著大眾汽車開始走向了未來，渾然天成的設(shè)計和絕對直觀的用戶體驗(yàn)展示了一種新穎的思維方式。”

　　設(shè)計部分，明眼人一看就能看出來，大眾ID.3徹徹底底摒棄了之前的大眾家族化設(shè)計，集合了更多的創(chuàng)新設(shè)計和全新技術(shù)，展現(xiàn)了大眾未來的設(shè)計方向，同時也證明其地位不亞于甲殼蟲（Beetle）和高爾夫（Golf）；其中前臉上并不具備傳統(tǒng)意義上的中網(wǎng)，轉(zhuǎn)而變成了開放式格柵，再加上一條貫穿全新的大眾車標(biāo)連至兩側(cè)大燈組的LED燈帶，整體極具未來感。

　　側(cè)面，一條銳利的腰線自下而上，貫穿了前后門把手，并延伸至尾燈處；而異色帶有紋理的D柱設(shè)計，又讓這輛緊湊型車增添一絲“俏皮”的味道；值得一提的是，ID.3還采用了花瓣樣式的輪轂，不僅僅造型獨(dú)特，還能實(shí)現(xiàn)更高效的空氣動力學(xué)。來到尾部，黑色部分從車頂一直蔓延至尾箱蓋，搭配可點(diǎn)亮的大眾車標(biāo)和ID.3品牌標(biāo)識，帶來十足的高級感；而兩側(cè)的尾燈組，猶如一個平放的“P”字母，內(nèi)嵌燈組更是像工藝品般精致。

　　進(jìn)入車內(nèi)一眼看過去，ID.3的內(nèi)飾設(shè)計相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，最特別的變化在于電子擋把與儀表盤連為一體的設(shè)計，擋把集成于液晶儀表盤的右側(cè)，造型獨(dú)特，用戶通轉(zhuǎn)動端部實(shí)現(xiàn)換擋，儀表盤右方也可顯示當(dāng)前擋位。

●硬件

　　ID.3基于大眾專為新能源車型開發(fā)MEB模塊化平臺打造而來，因此在驅(qū)動部件、電池以及車內(nèi)空間上都得到了很好的均衡。其中的APP 310電驅(qū)動單元主要由一臺150kW（204PS）的電驅(qū)動器永磁同步電動機(jī)組成，峰值扭矩 310Nm，并與1速變速箱和電機(jī)控制器一起裝配在后軸上。

　　此外，該電機(jī)的定子采用了扁平化的Hairpin繞阻技術(shù)，在提升電機(jī)功率密度的同時，也能夠有效的減小驅(qū)動電機(jī)的體積。

　　為了節(jié)省空間，ID.3的高壓扁平電池包還巧妙地集成在底盤中部，并加入了經(jīng)過輕量化處理的液冷系統(tǒng)，提供45kWh、58kWh以及77kWh三種電池容量規(guī)格（WLTP工況續(xù)航分別為330km、420km以及550km），支持100kW快充，在該充電模式下30分鐘內(nèi)即可提供290km的續(xù)航，成績非?？捎^。此外，大眾還為ID.3的電池組提供八年或160000公里的保修，這足以證明大眾對ID.3電池技術(shù)的信心。

　　不過由于后置電機(jī)的緣故，大眾為實(shí)現(xiàn)完美的車身配重，還將空調(diào)壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向電機(jī)以及電子設(shè)備控制集成在前部；與此同時，得益于大部分總成也都集成在底盤上，因此ID.3有著得天獨(dú)道的低重心設(shè)計，可實(shí)現(xiàn)更高的駕駛極限。（現(xiàn)款的高爾夫操控都已經(jīng)讓小編羨慕不已，現(xiàn)在就更期待ID.3?。?/strong>

●軟件

　　為什么安卓的硬件比iPhone要強(qiáng)那么多，但用戶體驗(yàn)方面卻依然相差甚遠(yuǎn)呢？答案很簡單，因?yàn)檐浖{(diào)教！

　　而這次大眾ID.3也打算在軟件方面好好打磨一番，為此特意開發(fā)了一套“vw.OS”車載系統(tǒng)。該系統(tǒng)將原本70多和ECU全部簡化成全車3-5個核心的高性能車載計算平臺（HPC），并統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制這些HPC，利用OTA在線升級（類似特斯拉類似）和大眾汽車云，實(shí)現(xiàn)功能和系統(tǒng)實(shí)時迭代升級，就宛如一臺手機(jī)一樣，“每天”都有新發(fā)現(xiàn)。（對于小編我這種愛搞“機(jī)”的人來說，簡直不能再棒，以后就是每天研究刷車了！）

　　與此同時，這套“vw.OS”車載系統(tǒng)帶來的好處也是非常直觀的：1、降低了此前的復(fù)雜ECU的制造成本；2、軟件有著更高效的處理能力；3、能支持OTA升級；4、與自己開發(fā)的車載硬件有著更高的適配率；5、加大軟件自主研發(fā)率可以掌握未來汽車的話語權(quán)。

　　大眾汽車首席執(zhí)行官迪斯表示：“在未來汽車競爭中，車載軟件將占據(jù)未來汽車創(chuàng)新的90%，而大眾的做法就是搶占軟件的高地，嘗試開拓一個新時代。我們一旦成功，每個有雄心的企業(yè)都會效仿大眾，讓自己的汽車產(chǎn)品依托于一個智能的可演化的汽車電子電氣架構(gòu)。”