【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】去年年底一汽-大眾官方就宣布了CC Shooting Brake（獵裝版）白車身在長春轎車二廠焊裝車間下線，此后也有CC 獵裝版在生產(chǎn)線上的諜照露出，也就是說2020年CC 獵裝版要發(fā)布是鐵上釘釘?shù)氖虑榱?。其實CC獵裝版也算是旅行車的一種，而國內(nèi)目前普通品牌中級旅行車極少，那么CC獵裝版的推出會將旅行車市場帶入春天嗎？

　　目前官方還沒有正式公布新車的名稱，CC Shooting Brake這一名號倒是在媒體中傳開了。海外還會將其稱為Travel Edition或Wagon，這些名稱實際上都是指一個意思——旅行版。沒錯，CC獵裝版實際上也就是CC旅行版。

　　Shooting Brake這名字挺長的，其實這個這個詞語起源于19世紀的英國，當時將馬車打造成可以坐人、帶上獵槍和獵犬的形式，好讓英國紳士可以去優(yōu)雅地打獵，這種用途的馬車也被稱為Shooting Brake。后來到了1910年，才出現(xiàn)了第一款汽油動力的Shooting Brake車型，其實也就是雙門的旅行車，這種汽車形式也一直保留發(fā)展下來。

　　Shooting Brake擁有獵裝車這個中文叫法應(yīng)該要感謝奔馳，2012年奔馳將CLS Shooting Brake帶入中國，中文名就稱為CLS獵裝版。至于說獵裝和旅行車有什么區(qū)別，其實經(jīng)過了這么多年發(fā)展，現(xiàn)在也有了四門的獵裝車出現(xiàn)，所以還挺難分清楚什么叫獵裝車什么叫旅行車。如果非得給個結(jié)論，就得引用此前桃子老師的話，中國市場對于獵裝車的定義，應(yīng)該叫轎跑型的旅行車。

　　關(guān)于獵裝車的歷史淵源，有興趣的朋友可以點擊下圖深入了解：

　　CC獵裝版目前也沒有更多的信息曝光，但可以肯定的是獵裝版會比轎車擁有更充分的儲物空間，這對于奶爸而言實用性會更強，也更加適合家庭使用。旅行車向來都是具備優(yōu)異的實用性，只是來到付款這一步，消費者還是很誠實的，價格高了再好的車那也只是幻想。所以CC獵裝版如果比CC貴上一萬，能考慮的消費者又會剩下多少呢？

　　旅行車在海外叫Wagon，國內(nèi)更親切的翻譯為瓦罐。旅行車既擁有轎車的操控性，相比轎車底盤又會稍高一些，載物空間相比轎車更大，可以說是綜合性較好的車型。旅行車在歐洲比較受歡迎，原因是歐洲對車輛的操控性要求較高，同時消費者也想要裝載能力較強的車型，這種需求正符合旅行車的定位。不過在美國和中國由于國情有差異，所以旅行車都算不上是主流產(chǎn)品。

　　目前國內(nèi)的旅行車市場車型分水嶺較明顯，旅行車要么就是16萬以下的入門級產(chǎn)品、要么就是40萬以上的豪華品牌產(chǎn)品，20-30元之間在售的旅行車產(chǎn)品只有進口大眾蔚攬和進口斯柯達速尊（速派旅行版）、寶馬2 旅行車三款產(chǎn)品。要說車型其實可選的很多，尤其是豪華品牌，不差錢的話可選的有一籮筐，光是奧迪已經(jīng)一籮筐：A4 Avant、A4 Allroad、RS4、A6 Avant、A6 Allroad、RS6，當然，這些豪華品牌的旅行車，年銷量超過1000臺已經(jīng)算表現(xiàn)優(yōu)異的，更多的年銷量只有數(shù)百臺。

　　而國內(nèi)銷量最好的旅行車當屬寶駿310W，這是國內(nèi)最便宜的旅行車，官方指導(dǎo)價為4.78-7.28萬。2019年寶駿310W銷量在3.5萬輛附近，相比2018年下滑了接近61%。第二好賣的旅行車是一汽-大眾的蔚領(lǐng)，其2019年銷量在1.2萬臺左右，相比2018年銷量下跌了72.41%。2019年中國乘用車銷量下滑了8.2%，在這種態(tài)勢下，作為小眾市場的旅行車，其銷量萎縮嚴重是正常的。但拋開去年來看，前幾年國內(nèi)汽車銷量高歌猛漲的大環(huán)境下，旅行車市場也沒有真正火熱起來，只是相對銷量好了些。國內(nèi)這個細分領(lǐng)域從來都沒有出現(xiàn)過什么爆款產(chǎn)品，非得要說的話巔峰就是寶駿310W，月銷接近7500臺（2018年）。

　　進入國內(nèi)最早的旅行車是標致的505SW8，由由廣州標致進行國產(chǎn)、1986年10月份上市。在那個國產(chǎn)只有上海大眾桑塔納的年代，505SW8三排8座、旅行車概念、前衛(wèi)的內(nèi)飾設(shè)計都讓國內(nèi)消費者感到新奇。但是，由于廣州標致零件國產(chǎn)化率相當?shù)停ㄟ@法國人的鍋）導(dǎo)致配件價格高加上國內(nèi)用車環(huán)境的差異導(dǎo)致車輛問題變多，505SW8上市前期銷量火爆的形勢沒能延續(xù)下去，最后只能草草收場。

　　接下來在全國銷售的旅行車就是上海大眾1992年推出的桑塔納旅行版（很多人也叫桑旅）。桑塔納旅行版實際上是采用了帕薩特B2 Variant的設(shè)計，不過這都是重點，桑塔納旅行版厲害之處在于它1992年4月上市，直到2008年才停產(chǎn)，生命周期長達16年，總銷量達到幾十萬輛。這期間也沒有進行重大改款，只是不斷修修補補，但這不妨礙桑塔納旅行版稱為國內(nèi)生產(chǎn)時間最長的旅行車。

　　不過桑塔納旅行版大部分被公安系統(tǒng)采購，另外一部分才被私人消費者購買。桑塔納旅行版既可載人又可載貨，在汽車普及度不高的年代來看確實是個交通利器，當然那個時候的消費者也只是覺得桑旅實用，并沒有對旅行車等概念有更多想法。

　　其實在桑塔納旅行版推出前，有兩家國內(nèi)車企就小批量開始生產(chǎn)旅行車，這就是上海申聯(lián)專用汽車有限公司和安亭巴士廠，這兩家企業(yè)生產(chǎn)旅行車時間大約在1989-1991年之間，不過由于產(chǎn)量極少，并且大部分作為公務(wù)用車和專用車使用，所以基本上沒有太多關(guān)于他們的信息。

　　其實在桑塔納旅行版推出前，國內(nèi)還有一款旅行車實現(xiàn)了國產(chǎn)銷售，這就是海南馬自達的HMC6470（還真是沒有中文名，就這么一串代號）。1992年成立的海南馬自達正式開始以散件進口組裝的形式量產(chǎn)這款旅行車，早期廠方希望盡快提升零件國產(chǎn)化率，于是在生產(chǎn)早期該車就達到了超過70%國產(chǎn)化率，但也正是這樣導(dǎo)致整車質(zhì)量變差。后來廠家不得已只能繼續(xù)用進口零件，保持27%的零件國產(chǎn)化率。直到1997年海馬并入一汽前，海南汽車制造廠是沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的，它的車只能在海南內(nèi)銷售，所以銷量小加上國產(chǎn)化率低，導(dǎo)致該車價格一度高達40萬。

　　后來在2000年附近，海南馬自達決定狠心降低車輛成本，所以改用上了國產(chǎn)的動力總成，加上擴大零件國產(chǎn)化率，在2001年HMC6470官方售價降到了8.9萬元，比當時海南馬自達323還要便宜。當然，即便是價格在十萬元內(nèi)，由于車型老舊，消費者也不會繼續(xù)買賬，這款車型也沒在全國范圍內(nèi)賣出多少臺。

　　使用散件進口組裝的旅行車還有一款，也是跟海南馬自達HMC6470同期出現(xiàn)的廣州云豹YB6470。廣州京安云豹汽車有限公司在1992年初成立，生產(chǎn)基地位于在廣州花都。它的幾款產(chǎn)品無疑例外都是通過散件進口組裝的方式生產(chǎn)，并且引入的都是日產(chǎn)的車型。廣州云豹2000年前后被廣州風神汽車收購，而廣州風神是東風和臺灣裕隆合資在2000年成成立，后來東風日產(chǎn)在廣州花都的生產(chǎn)基地都是由此發(fā)展而來的。廣州云豹YB6470實際上就是日產(chǎn)Cedric旅行車，它在1992年開始生產(chǎn)，并于1998年結(jié)束生產(chǎn)周期，由于實際銷量并不高，所以在國內(nèi)這款產(chǎn)品也并不是有太多人了解。

　　顯然，上面的早期國產(chǎn)旅行車三劍客在中國消費者中并沒有留下什么消費印象，畢竟國內(nèi)消費者早期對三廂車的情結(jié)比現(xiàn)在更為嚴重，所以三廂車才是消費者更想要的產(chǎn)品。無奈的是當時消費者手中購買力有限，于是在有限的金錢內(nèi)選擇更能裝的車型就顯得更加重要，這就是這個時候旅行車尤其是緊湊級和入門級旅行車還是受到國內(nèi)消費者青睞的其中一個原因。后來隨著經(jīng)濟發(fā)展，消費者購買力變強了，可以買到空間更大的三廂車，自然也不會再考慮旅行車。而在2001-2005年，共有三款旅行車實現(xiàn)國產(chǎn)并銷售，此時廠商還處于探索階段，對市場中的熱點車型捉摸不定。

　　2001年11月21日上海通用（那時候還沒叫上汽通用）正式推出別克賽歐S-RV休閑轎車，定價12.25萬元和13.55萬元。雖然賽歐S-RV官方也沒叫旅行車，但它的車型設(shè)計與旅行車是極為相近的，實際上就是賽歐的旅行版車型。賽歐S-RV可算是早期有熱度旅行車的代表，憑借十多萬的低價以及合資的身份，加上旅行車獨有的大空間表現(xiàn)和早期賽歐的口碑積累，成為了一時熱門產(chǎn)品。后來在2005年別克賽歐S-RV轉(zhuǎn)到了雪佛蘭名下生產(chǎn)，2010年賽歐換代后，旅行版賽歐再也沒推出。

　　2004年，當時還沒倒閉的南京菲亞特推出了派力奧的旅行版——周末風（至今我都覺得他們的中文譯名太隨意）。當時官方定價8.68-11.68萬元，雖然推出時也受到關(guān)注，畢竟合資加上旅行車空間和10萬內(nèi)的價格，還是會吸引不少人人看看。但在后期改款中動力相比對手弱不少，雖然06款車型定價降到了7.5萬元左右，但面對合資對手的新車，周末風已經(jīng)沒有太多吸引力。隨后到了2007年周末風隨著南京菲亞特的解體而停產(chǎn)。而有意思的是，周末風也是首款在國內(nèi)大張旗鼓鼓吹旅行車概念的車型，當然，它既賣不好、也沒能將旅行車的觀念植入國內(nèi)消費者中。

　　2005年11月，別克在凱越的基礎(chǔ)上推出了凱越旅行車，定價12.78-16.28萬元。雖然價格上比周末風和賽歐S-RV高一些，但因為空間足夠大、設(shè)計也更符合消費者口味，上市后凱越旅行車銷量表現(xiàn)不錯。不過雖然銷量良好，但大多數(shù)購買的車主都沒把它當作一臺旅行車，而是將它當作客貨兩用車罷了。凱越旅行車存活了4年左右，在2009-2010年間結(jié)束了生產(chǎn)周期。

　　2006年前后中國車市依舊處于增長期，所以廠家們愿意去引入更多不同類型產(chǎn)品來看看消費者的喜歡。而就在2006年，這個時候兩個日系廠家?guī)砹俗约业闹屑壜眯熊嚠a(chǎn)品——馬自達6 Wangon（9月上市）和斯巴魯力獅旅行版（11月上市），官方售價分別為24.68和28.18萬元，馬自達通過散件進口組裝形式生產(chǎn)，而斯巴魯則是整車進口。這也是這個級別中首次有旅行車在國內(nèi)銷售，如果說前面的旅行車都是小打小鬧，那么這兩款旅行車可是正規(guī)軍，在海外都是熱銷產(chǎn)品。

　　不過二者雖然產(chǎn)品力相當強，終究敵不過價格關(guān)口，這樣的高價并沒有引來多少消費者購買。馬自達6 Wangon上市一年后就開始出現(xiàn)大幅優(yōu)惠才挽回了一點消費者的關(guān)注，3年后的2009年初正式停產(chǎn)。而力獅旅行版銷量從一開始就低，廠方也沒寄望這款產(chǎn)品能夠成為什么明星產(chǎn)品，不過斯巴魯在2009年9月還繼續(xù)引入了下一代的力獅旅行版銷售，只是這款產(chǎn)品持續(xù)了一年也沒有繼續(xù)進口開售了。兩款產(chǎn)品雖然也是走上了敗北的結(jié)局，但馬自達倒是給國內(nèi)消費者留下了點旅行車印象，因為那時候天真的馬自達正兒八經(jīng)地打廣告，向全國消費者普及旅行車的實用性，也正是那時候有更多消費者了解到了旅行車這玩意（實際是即便知道旅行車是啥，也沒多少真愛粉出現(xiàn)）。

　　在馬自達和斯巴魯引入旅行車前，還有兩個廠家已經(jīng)引入了中型旅行車銷售，只是價格相當高加上沒有消費氛圍，所以路上基本就沒有出現(xiàn)過。這兩位烈士分別是：進口標致407SW（2005年4月上市）和薩博9-3多功能運動轎車（2006年10月上市），售價分別為46萬和45.9萬元。