看完了豐田TNGA和大眾MQB之后，不得不佩服海外車企在推動汽車的發(fā)展歷史中，起到了關(guān)鍵性作用，正因為有了模塊化平臺的出現(xiàn)，讓汽車才能進一步走近我們更多人的生活。

　　不過隨著國家工業(yè)4.0的進程逐步加速，模塊化架構(gòu)對于汽車研發(fā)生產(chǎn)無疑來說是一場革命。基于如此，吉利早在2013年與沃爾沃成立歐洲研發(fā)中心CEVT，著手研發(fā)CMA架構(gòu)。今天，吉利汽車已正式發(fā)布吉利CMA架構(gòu)，真正實現(xiàn)模塊化架構(gòu)發(fā)展道路。

●什么是CMA？

　　CMA架構(gòu)是由沃爾沃主導、吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，全稱Compact Modular Architecture。它誕生于CEVT（中歐汽車技術(shù)中心），由來自25個國家的2000多名頂級汽車工程師，歷時3年多全新開發(fā)，代表著極致的工程師精神，匯聚了全球造車智慧，目前已申報專利共計609項。

　　CMA架構(gòu)是面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系，能夠覆蓋從A級到B級的不同車型開發(fā)需求。它能夠為不同平臺的車型提供共享解決方案，包含技術(shù)、工具鏈、標準、工藝流程、供應(yīng)鏈體系等統(tǒng)一標準，讓新車型研發(fā)能根據(jù)品牌定位、用戶定位、市場定位等因素，從共享解決方案當中作出選擇再進行研發(fā)。

　　而CMA作為最年輕的“模組化平臺”，自然有著高度的可塑性，可將車身、底盤、動力及驅(qū)動系統(tǒng)、電子系統(tǒng)等車輛的組成部分進行部件化的開發(fā)， 不過分的說可以被看作是 SPA 的縮小版。

　　CMA具體結(jié)構(gòu)的調(diào)整上，除了引擎的位置是固定的之外前懸吊，后懸吊和軸距都可以通過開發(fā)者的需求來進行高度，長度和寬度的調(diào)整。另外動力層面上，還可以完全兼容 Volvo 所開發(fā)的1.5TD、2.0TD渦輪增壓引擎、插電式混合動力系統(tǒng)以及純電馬達，基本上就是新時代的模塊化平臺。

　　而在制造環(huán)節(jié)，CMA架構(gòu)的通用率可高達86%，有著更高的適用率，滿足不同車型所需，特別是當下流行的新能源車型。

　　根據(jù)官方資料顯示，得益于CMA架構(gòu)，領(lǐng)克張家口工廠2分鐘就能生產(chǎn)一臺全新的領(lǐng)克汽車！它不僅極大地縮短了產(chǎn)品研發(fā)周期，更是加速了汽車的換代更迭，最大限度應(yīng)對了瞬息萬變的市場格局。

　　不過既然是繼承了沃爾沃SPA平臺，那CMA架構(gòu)安全性能自然不在話下。據(jù)悉，該平臺會對安全層面進行重大的突破提升，采用比全球最高標準更嚴的安全驗證尺度，并搭載領(lǐng)先的主動安全系統(tǒng)，滿足全球各大碰撞機構(gòu)的安全性要求（歐洲E-NCAP、美國IIHS等）。

　　除了在安全定義了全球新標準外，CMA架構(gòu)在電子電氣、底盤、動力總成等核心技術(shù)方面具備全球領(lǐng)先優(yōu)勢。CMA架構(gòu)的電子電氣系統(tǒng)可以滿足5G通信、高性能處理器、雷達等新科技的持續(xù)升級所需，站在科技進步的最前沿。

　　綜上所述，CMA架構(gòu)目標并不是單純節(jié)省研發(fā)成本，而是打造更安全、更可靠、品質(zhì)更高的汽車。因此，CMA架構(gòu)重新定義“安全、可靠、品質(zhì)”三大標準高度。

●CMA分為哪些具體平臺？

　　盡管CMA架構(gòu)是吉利和沃爾沃共同打造的緊湊型車型模塊架構(gòu)，沃爾沃、領(lǐng)克以及吉利的車型都將會采用這一架構(gòu)，不過他們之間卻所有不一樣，其中沃爾沃的車型為CMA-volvo，領(lǐng)克的車型為CMA-L，而吉利為CMA-G。

　　其中各平臺的車型如下表格：

　　而基于CMA模塊化的架構(gòu)，可以覆蓋從A0-B級車、三廂或者兩廂、甚至轎車或者SUV的開發(fā)。

●CMA架構(gòu)能帶給普通消費者什么實至名歸的好處呢？

　　1、領(lǐng)先的安全結(jié)構(gòu)：

　　CMA架構(gòu)擁有創(chuàng)新高剛性吸能車身結(jié)構(gòu)。這是基于沃爾沃SPA架構(gòu)基礎(chǔ)上進一步創(chuàng)新安全結(jié)構(gòu)技術(shù)，優(yōu)化力量的傳遞路徑、更高效吸能，從而保護乘客以及行人安全。此外，CMA架構(gòu)的座椅采用沃爾沃專利的WHIPS設(shè)計，上下調(diào)節(jié)范圍到65mm，能夠有效保護頭頸部，體貼每一個駕駛者。

　　就拿領(lǐng)克01來看，從開始就采用高于全球的安全標準進行設(shè)計，車頂抗壓強度可達車身重量的 4.5 倍以上，超越中國標準的 3 倍自重和美標的 4 倍自重。領(lǐng)克 01 的后部結(jié)構(gòu)，更是按照高于最苛刻的美國碰撞法規(guī)研發(fā)，進行了速度 84 公里/時的 70%偏置碰撞測試(美標 80 公里/時)，高于中國標準和歐洲標準的 50 公里/時的 100%重疊率的碰撞標準，從而大大降低在尾部碰撞中的傷害幾率。

　　此外，領(lǐng)克01搭載全新的博世9.3版本的ESP，是全球第一個使用該系統(tǒng)的車型。這款最新的博世ESP在行業(yè)內(nèi)首次采用全新高性能四核處理器，和全新的數(shù)字壓力傳感器，采用了與汽車開發(fā)系統(tǒng)架構(gòu)更為匹配的通訊協(xié)議，通訊速度提升了近20倍，與車輛的匹配度也更高，這就意味著在車輛發(fā)生失控狀態(tài)時，ESP的介入反映比市面上的車輛要更為迅速、精準。

　　2、智能駕控：

　　在智能駕控上，CMA架構(gòu)沿襲了SPA的出色表現(xiàn)，因此電子電氣、底盤、動力總成等核心技術(shù)方面具備全球領(lǐng)先優(yōu)勢，其中FlexRay就是CMA的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，這種總線網(wǎng)絡(luò)傳輸速率極快，帶寬是CAN網(wǎng)絡(luò)的20倍，能夠帶來更可靠地數(shù)據(jù)傳輸。此外，CMA架構(gòu)的電子電氣系統(tǒng)還可以滿足5G通信、高性能處理器、雷達等新科技的持續(xù)升級所需，使其車型可緊追科技最前沿。

　　所以領(lǐng)克03在智能駕控方面，更是配備了17項智能駕控功能（ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、AEB主動式緊急剎車系統(tǒng)等），通過優(yōu)化各項數(shù)據(jù)，將碰撞風險降到最低，無論直行、變道亦或泊車，領(lǐng)克汽車將充分發(fā)揮主動安全技術(shù)，感知外界車況，以達到安全駕駛的目的。

　　此外，消費者可以通過領(lǐng)克03專屬APP，與汽車系統(tǒng)進行連接，配合云系統(tǒng)，車主可以通過互聯(lián)網(wǎng)對車子進行遠程操控。

　　3、優(yōu)秀操控基因：

　　為了實現(xiàn)更優(yōu)秀的操控，CMA特別針對中國用戶駕駛偏好、對動力性與低油耗的追求以及中國路況，對CMA架構(gòu)動力模塊進行了針對性的匹配、調(diào)校。比如在底盤方面，實現(xiàn)了線控底盤創(chuàng)新設(shè)計，優(yōu)化車身行駛姿態(tài)、俯仰、側(cè)傾、回轉(zhuǎn)等等，可兼顧舒適性、運動性，擁有極強的抓地力與極佳的彎道操控性。

　　而動力上，CMA架構(gòu)的動力還配備了2.0TD、1.5TD＋7DCT/7DCT-H、8AT等動力總成，并在部分車型提供輕混動版本、插電式混合動力版本。

●CMA平臺目前有什么不足之處呢？

　　1、生產(chǎn)車型較為單一

　　2、尚未完全成熟