2016、2017、2018、2019連續(xù)四年，美國緊湊級SUV的前三位都是豐田RAV4、本田CR-V、日產(chǎn)Rogue（也就是國內(nèi)的奇駿），區(qū)別只是這三者的排名變化罷了。日系三劍客的綜合產(chǎn)品力確實是相當高，這點我相信國內(nèi)的朋友也是認同的，CR-V和奇駿國內(nèi)的銷量表現(xiàn)也是相當不錯，而豐田RAV4榮放因為臨近換代銷量下滑嚴重，但換代上市后的幾個月內(nèi)訂單表現(xiàn)也是一如既往的亮眼。

　　豐田RAV4（也就是國內(nèi)的榮放）銷量接近45萬輛，占了同級銷量的11%，相比2018年銷量增長了5%，這個銷量同時也刷新了自己的年度銷量紀錄。2018年12月，全新一代的RAV4正式在美國上市，新一代車型的到來也讓RAV4可以延續(xù)自己的銷量冠軍之位。不過美國人對于RAV4的認可是相當高的，在換代前的2018和2017兩年中，RAV4銷量也就是同級中排第一的，絲毫沒有因為臨近換代而出現(xiàn)銷量下滑的情況，這點與國內(nèi)的榮放還是有點差異的。

　　RAV4目前是第五代的產(chǎn)品，也是迄今在美國年度銷量最高的一代。第一代的RAV4是第一款緊湊型SUV產(chǎn)品，第一二三代的RAV4身材都相對小一些，而來到第四代則做了全面的變革，向更大更穩(wěn)重發(fā)展。來到最新一代，豐田基于TNGA-K平臺打造出了一款更加動感的RAV4，不得不說新一代的外觀以及內(nèi)飾設計都很符合主流消費者的口味，這點從國內(nèi)和美國銷量就可以知道了。當然RAV4銷量的好另外一個很主要的原因是歷代車型的質(zhì)量口碑，這對于國內(nèi)市場而言是相當重要的。

　　而本田的CR-V能夠登上銷量前列的原因并不復雜：它是同級中油耗表現(xiàn)最好之一的車型、也是同級中空間表現(xiàn)最好的車型。同級中空間表現(xiàn)最好這點，雖然沒有什么官方數(shù)據(jù)可以證明，但各個媒體（歐洲/美洲/亞洲）的對比評測結(jié)果中，空間表現(xiàn)最好的就是CR-V。本田MM（乘員空間更大化，機械空間更小化）理念的堅持下，基本上全車系的空間表現(xiàn)都是同級之冠，這方面相信不需要我來說，各位也是認同的。

　　需要注意的是本田美國在2020款CR-V上取消了2.4L的發(fā)動機，全系只有1.5T發(fā)動機可選。新一代CR-V自2017年在美國上市時就擁有2.4L和1.5T兩種動力可選，顯然本田還是擔心美國人不會信任新的1.5T發(fā)動機，所以多做了一個備份以保安全，但隨著時間的推進，本田2.4L發(fā)動機作為上一代的動力總成，終究是需要被淘汰的。所以在上市3年后本田確認消費者并不會太抗拒1.5T發(fā)動機后，就決定全系普及1.5T。

　　另外還得提一下的是，CR-V也并非是在所有地區(qū)都是屠榜的，例如歐洲。向來以操控為重、日系不太強勢的歐洲，CR-V銷量在同級中也只能排第六，大眾途觀、斯柯達柯迪亞克、標致5008銷量都要比它好。CR-V雖然空間和油耗表現(xiàn)搶眼，不過有得也有失，CR-V在操控方面并不是那么的凸出，日常通勤倒覺得沒啥，如果遇上山路和趕時間開快了，你就會發(fā)現(xiàn)這車轉(zhuǎn)向響應和側(cè)傾控制還有不少可優(yōu)化的地方。

　　日產(chǎn)Rogue也就是國內(nèi)的奇駿，因為臨近換代，所以其銷量相比2018年下滑了15%。不過Rogue是日系三劍客中最早進行換代的車型，現(xiàn)款車型在2014年底于美國上市，5年過后依舊可以保持良好的銷量，這點還是得佩服日產(chǎn)的營銷和對產(chǎn)品及時的升級。新一代的產(chǎn)品目前已經(jīng)有越來越多的諜照曝光，相信會在今年內(nèi)于海外發(fā)布。

　　日系三大巨頭銷量都是排在前三，那么其他日系二線廠商表現(xiàn)又是如何呢？操控有口皆碑的斯巴魯森林人和馬自達CX-5分別排在第八和第九位，銷量分別為18萬和15萬輛，二者均刷新了自己的年度銷量紀錄，并且這個表現(xiàn)已經(jīng)比在國內(nèi)好上不少。

　　斯巴魯大部分的銷量都是由美國貢獻的，不得不說雖然斯巴魯這么多年來賣點來來去去都無非是水平對置發(fā)動機、操控表現(xiàn)還有載物空間，不過老美就是吃這一套，空間足夠價格合適質(zhì)量還行，加上斯巴魯?shù)恼?a class="cmsLink" target="_blank">全時四驅(qū)四驅(qū)可以滿足下雪天氣的駕駛需求，所以這么多年下來美國人對這個日系品牌還是一定好感的。相比之下，斯巴魯在美國和中國都過得不算太好，尤其是國內(nèi)這兩年，由于合資產(chǎn)品價格下調(diào)，斯巴魯雖然是進口車中最便宜的一個品牌了，但也敵不過對手們國產(chǎn)的價格優(yōu)勢。

　　而另外一個要說的品牌是三菱，三菱在美國投放著Outlander（國內(nèi)歐藍德）、Eclipse Cross（國內(nèi)奕歌）、Outlander Sport（國內(nèi)勁炫）和兩款小型轎車，整體車系與國內(nèi)相近（好吧其實三菱在海外也沒太多車系可供出售）。美國的Outlander在2019和2018兩年中銷量基本保持穩(wěn)定，都在4萬臺附近。而Outlander Sport銷量僅次于Outlander，銷量則下滑了14%，原因是新上市的Eclipse Cross分流了部分銷量。而在國內(nèi)市場，歐藍德2019年銷量接近9萬臺，相比2018年同比增長了近40%，顯然國產(chǎn)拉低入門價才是制勝的關(guān)鍵。歐藍德在2012年推出、在2015年進行了大幅度的中期改款。