死因：技術不被接受
閃光點：增程式混合動力技術的鼻祖
緬懷指數(shù)：★★

　　如果說，死刑是科魯茲的宿命，那么在背后煽風點火的就是新能源大趨勢。在2018年底，通用宣布將在2019年啟動2009年破產(chǎn)以來最大的重組計劃，實行大規(guī)模關廠裁員，將更多資源和精力放在新能源車和自動駕駛上，同時還為旗下的部分車型列了一份死亡清單，這其中就包括科魯茲、Volt沃藍達等。

　　作為增程式混合動力車型的鼻祖，誕生于2007年的Volt沃藍達曾經(jīng)與特斯拉Model 3扳過手腕，曾經(jīng)在海外拿獎拿到手軟。但礙于售價過高，增程式混合動力技術難以普及和被認可，Volt沃藍達變得沉寂起來。

　　與此同時，沃藍達在中國市場也遭遇水土不服。2011年11月，通用將沃藍達通過進口引入中國，但是高達49.8萬元的售價讓人們大跌眼鏡，這個價格買一臺奔馳E級，不是更香嗎？

　　售價過高，你們不肯埋單？引入國產(chǎn)會不會好點？于是，上汽通用在2017年把第二代Volt沃藍達引入國產(chǎn)，并名為別克VELITE 5，指導售價立馬降了近一半，變成26.58-29.58萬元，但銷量還不見起色。

　　樂觀點看，Volt沃藍達慘淡收場就當是通用進入新能源市場的一次試錯，畢竟全球新能源車之戰(zhàn)才正式打響，市場還有很大的成長空間。

　　而在中國方面，上汽通用計劃從2019年-2023年內(nèi)，打造9款國產(chǎn)全新插電或純電動車，今年新能源車銷量就要達到15萬輛。這里不得不佩服通用的自信和底氣，但這事你還得問準特斯拉，畢竟人家的國產(chǎn)Model 3都下探到30萬以下了。

死因：產(chǎn)品迭代
閃光點：讓消費者用中型車的錢 買到中大型車
緬懷指數(shù)：★★

　　誕生于2011年底的XTS在美國銷量不俗，月銷量為4000多臺，還衍生出豪華加長車、防彈裝甲車及靈車等多種類型。但因為凱迪拉克的產(chǎn)品更迭策略，凱迪拉克已于2019年在北美停產(chǎn)XTS。

　　而在中國，上汽通用于2013年引入國產(chǎn)XTS，彼時售價34.99-56.99萬元，劍指奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級?？墒且驗閷κ痔珡姶?，到了后期的XTS只能下調(diào)定位，售價降至29.99-35.29萬元，銷售終端甚至壓得更低。在去年國六切換時期，XTS還打起骨折價，終端售價下探到20萬左右。看下天上掉餡餅，不少人趁機抄底入手。

　　雖然上汽通用還沒正式官宣XTS要停產(chǎn)，但如此大的終端甩賣力度也預示著它離退市停產(chǎn)不遠了。而長期打價格戰(zhàn)的凱迪拉克也是時候通過一些新品來扭轉(zhuǎn)品牌形象，因此有了CT6、CT5的出現(xiàn)。

　　但通用卻不按套路出牌，CT6也會于今年1月在北美停產(chǎn)，在海外的旗艦轎車這一位置由誰頂替還是個未知的懸念。

死因：除了貴 還是貴
閃光點：空間大、撞臉幾率低
緬懷指數(shù)：★★

　　關于寶馬3系GT的停產(chǎn)，事實上早已在2018年被傳開。一年后的2019年，全新一代3系都已經(jīng)在中國上市，但卻遲遲未見基于其衍生的新3系GT誕生，這也暗示著它即將退役了。

　　美國官網(wǎng)已經(jīng)在2019年年底悄悄地將寶馬3系GT的相關產(chǎn)品消息“下架”了，隨后停產(chǎn)消息也就被官方實錘。

　　從出生那刻起，寶馬3系GT就飽受爭議，有人說它是無法的四不像，既不如SUV威武霸氣，又沒有轎跑的帥氣；有人嫌它價格貴，因為是純進口銷售，新款3系GT售價高達35.98-44.98萬元，這價格已經(jīng)與5系短兵相接了。特別是在中國和美國這兩個青睞SUV的消費大國，人們更愿意把同樣的錢花在X3上。

　　所以，3系GT注定走向小眾化，碰巧寶馬要大幅削減成本，自然就成為犧牲品。不過，寶馬3系GT也不是一無是處，空間大、純進口，比爛大街的長軸3系更有個性，因此無論在國外，還是國內(nèi)，還是積攢了不少粉絲。

　　總的來說，停產(chǎn)3系GT對寶馬本身來講，是明智之舉，但對消費者來說，選擇越來越少，大30萬把車拿到手，不經(jīng)意間在下個路口就撞臉了。

死因：除了貴 還是貴
閃光點：操控犀利純粹
緬懷指數(shù)：★

　　于2013年正式發(fā)布的阿爾法·羅密歐ALFA 4C是一款雙門雙座的性能小跑車，采用少有的中置后驅(qū)布局，碳纖維單體殼式車身為該車帶來強大的車身剛度，0-100km/h加速僅需4.5秒。

　　不過這些漂亮的數(shù)字背后卻有著高昂的單車制造成本，以美國市場為例，一臺ALFA 4C基礎版售價為67150美元（不含運費和選裝），然而一臺最新的雪佛蘭科爾維特（C8）售價僅為58900美元（不含運費）。要價格親民，有些人還會選擇鋼炮們，他們中的多數(shù)還有高出一大截的改裝潛力以及實用性；要品牌知名度，當然選保時捷718等車型。

　　如此尷尬的局面正好反應在銷量上，2018年6月，由于低迷的市場表現(xiàn)，ALFA 4C硬頂版退出了美國市場。另一方面，F(xiàn)CA與PSA在2019年正式合體，未來的發(fā)展大方向變成了利潤更高的SUV，ALFA 4C這些小眾得不能再小眾的車型停產(chǎn)實屬必然。

　　以上這些車型中，不乏積淀了幾十年歷史的情懷車，亦或是個性之車，亦或是有趣的靈魂。不管它們是否曾是你心中的Dream Car，多少值得我們感受不舍。

　　即使到了2020年，肯定還有其他車繼續(xù)“領盒飯”，當這些有趣的車越來越少，大家能做的是繼續(xù)努力搬磚，且買且珍惜吧。如果積極點看問題，那不過是時代更替的演變罷了，俗話說，舊的不去，新的不來。或者，它們在某一天還會以莫種形式再次復活。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）