【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】踏入2020年的第一天，“日產(chǎn)前CEO戈恩疑似藏身樂(lè)器逃離日本”事件一度成為我的廁所讀物。實(shí)際上，吃瓜過(guò)后，職業(yè)病使然讓我更加關(guān)心的是曾經(jīng)由戈恩一手締造的日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟最近怎么樣了。

　　畢竟一年多前發(fā)生的戈恩事件就像一場(chǎng)蝴蝶效應(yīng)，CEO頻繁換帥，股價(jià)動(dòng)蕩，雷諾-日產(chǎn)-三菱三角關(guān)系微妙且尷尬……這一切都讓聯(lián)盟在2019年蒙上一層看不透的迷霧，究竟它還能否抗衡大眾、豐田兩大巨頭？

　　翻看2018年的成績(jī)單，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟以1036萬(wàn)輛的輕型車銷量成為全球車企的第三名，當(dāng)年能達(dá)到千萬(wàn)輛級(jí)的車企巨艦，也就只有大眾、豐田兩家主機(jī)廠。

　　這很大程度歸功于日產(chǎn)以及雷諾兩大支柱在各自主力市場(chǎng)的表現(xiàn)。對(duì)于日產(chǎn)而言，占據(jù)全球銷量30%左右的中國(guó)，必定是其最不可或缺的主力市場(chǎng)。

　　雖然日產(chǎn)2019年全年的成績(jī)還沒(méi)正式公布，但從11月的數(shù)據(jù)可以推算到日產(chǎn)中國(guó)在2019年的排名，預(yù)計(jì)將打入TOP5行列之中。另外，日產(chǎn)的市場(chǎng)份額也從去年的5.7%隨之上漲至6.1%，這是比躋進(jìn)TOP5更加值得撒花慶祝的事情了。

　　不用想，日產(chǎn)再次逆勢(shì)而上無(wú)疑是軒逸的功勞。軒逸今年前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到40萬(wàn)輛，加量不加價(jià)，以及“祖?zhèn)鞔笊嘲l(fā)”再加長(zhǎng)、外觀更激進(jìn)的優(yōu)勢(shì)讓它擁有了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，目前同級(jí)別中能跑贏軒逸的就只有大眾朗逸。

　　作為旗艦轎車，同樣已經(jīng)換代的天籟就不如軒逸拔尖，前11個(gè)月累計(jì)87129輛，11月實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)月銷量破萬(wàn)，但銷量只有帕薩特、雅閣、凱美瑞的一半。在2018年左右的這段時(shí)間內(nèi)，包括日系“兩田”與大眾的競(jìng)品集體換代，新一代天籟也拿出了自己的必殺技，換裝同級(jí)別最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這一臺(tái)可變壓縮比2.0T VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，比大眾的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)大得多，擁有更低的最大扭矩轉(zhuǎn)速和更寬泛的最大扭矩平臺(tái)，最大功率達(dá)到185kW。如此硬核的它，自然在海內(nèi)外包攬了無(wú)數(shù)殊榮。

　　但單憑動(dòng)力以及空間這兩把刷子，還不足以讓天籟跟競(jìng)品對(duì)壘。特別是同為日系的凱美瑞和雅閣換代后，可是有著全面的進(jìn)步，天籟要追趕還得加把勁。

　　而藍(lán)鳥、騏達(dá)這兩款車型能見(jiàn)度一直都不算高，表現(xiàn)一如既往地不如同門的軒逸。前者1-11月累計(jì)銷量分別為43233、68767輛，增長(zhǎng)分別達(dá)到24.7% 、47.1%，在11月，這兩款車雙雙推出新款上市，主要變化是增加科技配置，為銷量增長(zhǎng)帶來(lái)一定的驅(qū)動(dòng)力。在車市蕭條之下，如此明顯的增幅算是帶給東風(fēng)日產(chǎn)一些暖意。

　　在SUV領(lǐng)域，逍客、奇駿依舊扮演著優(yōu)等生的角色，1-11月累計(jì)銷量分別達(dá)到165192、193601輛，成為東風(fēng)日產(chǎn)重要的銷量支柱。作為緊湊型SUV的熱門之選，逍客在年底得以在外觀、空間、內(nèi)飾有所調(diào)整，推動(dòng)整體銷量增長(zhǎng)27%。而新款奇駿同樣在配置方面有所升級(jí)，在本田CR-V常年壓迫，以及途岳、探歌等新秀挑戰(zhàn)下，地位還算穩(wěn)固。

　　剩下的勁客、樓蘭命運(yùn)大抵相似，前11個(gè)月累計(jì)分別為40790、21100輛，僅達(dá)到軒逸月銷量的水平。與轎車一樣，東風(fēng)日產(chǎn)還是沒(méi)能在SUV的入門級(jí)和旗艦級(jí)別打破銷量低迷的怪圈。

　　當(dāng)雷克薩斯在一臉傲嬌地加價(jià)賣車，同為日系出身，入華12年且國(guó)產(chǎn)5年的英菲尼迪卻沒(méi)那么走運(yùn)，從一開(kāi)始踏進(jìn)中國(guó)大門就未嘗過(guò)年銷5萬(wàn)輛的滋味。長(zhǎng)期以來(lái)，產(chǎn)品更新慢、內(nèi)飾老舊，以及品牌溢價(jià)能力不高等種種原因令英菲尼迪不斷陷入惡性循環(huán)，直至2019年也是如此。

　　1-11月，QX50銷量為20388輛，Q50L銷量為9964輛，兩款作為銷量主力的國(guó)產(chǎn)車型合計(jì)僅有3萬(wàn)輛，都不能給品牌帶來(lái)應(yīng)有的沖擊力。客觀而論，以英菲尼迪的產(chǎn)品力理應(yīng)不止于定格在這樣的銷量數(shù)字上，只是當(dāng)豪華品牌的閃光點(diǎn)不夠突出，缺點(diǎn)蓋過(guò)優(yōu)點(diǎn)時(shí)，結(jié)果大多如此。

　　2018年，雷諾集團(tuán)在華銷量（含金杯及華頌）為216699輛。這樣的成績(jī)是什么概念？2018年全年所有車企中排名第15名的廣汽傳祺，全年共售出535188輛，雷諾僅為其一半。

　　擺出這樣的數(shù)據(jù)，其實(shí)并不是為了吐槽。實(shí)際上，如大家所知，法系車在中國(guó)市場(chǎng)都缺乏存在感。2019年1-11月，標(biāo)致在中國(guó)售出56043輛新車，雪鐵龍為48970輛，雷諾則為15141輛，但在歐美卻是另一番景象，中國(guó)人似乎不太懂得法系車的“浪漫”。

　　說(shuō)回今天的主角——雷諾，它在2019年共推出2款重磅全新車型，一款是續(xù)航里程270km的雷諾 e諾，光看續(xù)航已不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，自9月成都車展上市至11月以來(lái)，共產(chǎn)生1765輛的銷量。

　　而另一款全新車型為小型SUV科雷繽，10月上市至11月期間，累計(jì)銷量為794輛。在這個(gè)級(jí)別之中，上有本田XR-V/繽智，途鎧/探影等合資車，下有自主品牌群起圍攻，價(jià)格以及優(yōu)勢(shì)不突出的科雷繽能存活的空間并不多。

　　月銷僅有3位數(shù)的難兄難弟還有科雷傲，11月僅售出164輛，1-11月僅有7949輛；至于與科雷傲定價(jià)有些重合的科雷嘉，就更難了，前11月僅賣出4633輛新車。在手上沒(méi)有任何一張王牌的情況下，編者可以大膽猜測(cè)雷諾2019年相較于2018年并沒(méi)有好轉(zhuǎn)。

　　除了以上四款東風(fēng)雷諾的合資車外，雷諾還與華晨成立華晨雷諾，并在2019年推出首款車型——觀境，定位七座中型SUV，售價(jià)7.59萬(wàn)-10.29萬(wàn)，主打性價(jià)比，但2019年成績(jī)同樣不盡人意，1-11月累計(jì)銷量只有2488輛。

　　值得注意的是，雷諾與日產(chǎn)大規(guī)模地共享了技術(shù)與平臺(tái)，例如科雷繽共享勁客，科雷傲共享奇駿，而且兩者之間售價(jià)區(qū)別不大，但雷諾卻沒(méi)有達(dá)到日產(chǎn)的水平，或許主機(jī)廠自己看了也非常迷惑。

　　相較于雷諾國(guó)產(chǎn)車型的集體不振，三菱起碼手上還有一張“王炸”——歐藍(lán)德，1-11月銷量達(dá)到75759輛，而廣汽三菱1-11月累計(jì)銷量為130645輛，毫無(wú)疑問(wèn)是養(yǎng)活4S店以及主機(jī)廠的銷量擔(dān)當(dāng)。

　　皮實(shí)耐折騰的特點(diǎn)加上一定終端優(yōu)惠，讓歐藍(lán)德在圈內(nèi)享有不錯(cuò)的口碑，即使進(jìn)入產(chǎn)品末期，也不影響銷量。

　　相比之下，新勁炫和奕歌并不理想。其中，勁炫1-11月累計(jì)銷量17244輛，奕歌1-11月累計(jì)銷量24813輛。車型寡不敵眾，導(dǎo)致累計(jì)只有13萬(wàn)左右的成績(jī)，不得不說(shuō)廣汽三菱為“放棄轎車，主攻SUV”的戰(zhàn)略已經(jīng)付出了代價(jià)。