♦國六新政刺激 6月零售/批發(fā)銷量增幅一正一負：

　　增長4.9%與下跌9.6%，這分別是乘聯(lián)會和中汽協(xié)兩大協(xié)會給6月車市所打的分數(shù)。零售和批發(fā)增幅一正一負，看似矛盾的數(shù)據(jù)背后預示著中國車市下半場的坎坷。

　　6月狹義乘用車零售達176.6萬輛，同比增長4.9%，相對于今年1-5月累計下滑11.9%的增速大幅改善，也是時隔12個月后的首次同比正增長。6月狹義乘用車零售環(huán)比增長11.6%，這也是本世紀以來6月環(huán)比增長最大的。乘聯(lián)會統(tǒng)計的6月零售量增幅終于轉(zhuǎn)正，表面看來，跌跌不休一年的車市有所好轉(zhuǎn)。

　　然而，現(xiàn)實是多地實施國六新政這一外力推動，諸多車企搶在7月1日之前以低價刺激市場，甚至不惜用五折的售價來清國五庫存車，想方設法實現(xiàn)國六切換的硬著陸，為7月的車市埋下諸多不確定的因素。這從中汽協(xié)統(tǒng)計的6月批發(fā)量也可見一斑，雖然跌幅已有所收窄，但依然未擺脫負增長。值得注意的是，6月的汽車產(chǎn)量更是下跌17.3%，無論是整車廠還是經(jīng)銷商，對于后市并未看好。

♦矛盾數(shù)據(jù)背后 預示車市下半場坎坷：

　　6月零售增量以國六區(qū)域在月底前須“被迫”完成清理的國五車型為主。由于國五庫存消化的時間緊、任務重，加之今年上半年以來終端消費持續(xù)疲軟狀態(tài)，這給經(jīng)銷商和廠家?guī)砭薮蟮膲毫?。因此?月初開始的廠家協(xié)同經(jīng)銷商開展大規(guī)模的有針對性的促銷，利用一切渠道最終實現(xiàn)國六切換的硬著陸，從而激發(fā)了車市零售轉(zhuǎn)正。

　　6月的渠道端的價格下滑較大，各品牌認識到國五車型大幅降價對品牌和渠道的健康發(fā)展造成了負面影響，很多品牌在實現(xiàn)國五車型清庫后，價格及時回收，對國六車型實行價格理性保護，因此總體的渠道價格壓力尚在可控范圍。大部分國五車型通過價格促銷激發(fā)了消費需求，自主的清庫難度相較合資車型更大些，即使沒有消化的庫存也是通過提早上牌等措施實現(xiàn)了庫存的切換，全國范圍內(nèi)國五車型庫存消化還算較順利，但清庫過程中造成的損失應該不小。

　　自從2017年逼近3000萬輛的年銷量之后，中國車市便開始走下坡路，今年上半年整體銷量僅有1232.3萬輛，不僅全年沖刺3000萬輛無望，還可能比上年再退一步。今年年初，中汽協(xié)預計2019年國內(nèi)汽車銷量將與2018年的2800萬輛持平。然而，從目前的走勢來看，如果下半年沒有新政策刺激，全年銷量將可能不如預期。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華近日判斷，下半年總體會回暖，但回暖程度不會太高，全年應該仍然是負增長。

　　國六標準這場大考從7月1日起才真正開始，加快優(yōu)勝劣汰。對于許多未完全做好準備的車企而言，在6月?lián)岄l透支體力之后，接下來又面臨國六新車青黃不接，下半場搶奪戰(zhàn)將更加艱難。尤其是一些弱勢自主品牌，面臨著不是守穩(wěn)地盤的問題，而是生存的壓力。

♦新能源補貼新政過渡期結(jié)束 情況整體良好：

　　不僅在燃油車領域，新能源領域也同樣存在諸多變數(shù)。新能源補貼新政為期三個月的過渡期在6月已結(jié)束，地方補貼退出以及中央財政補貼額度大幅退坡，將使新能源車企面臨著嚴峻的考驗。

　　雖然6月新能源乘用車市場進入補貼過渡期，但廠商新能源車批發(fā)實現(xiàn)13.4萬臺的良好銷售水平，環(huán)比增長38.7%，同比增長98.7%。說明新能源乘用車在逐步擺脫對政策的依賴。今年1-6月的全國新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺，同比增長65.9%。不過，在消費者對電動車的熱情未充分被點燃、造車新勢力頻頻出現(xiàn)質(zhì)量安全和定價等短板的情況下，上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽等大型汽車集團紛紛搶占公共出行業(yè)務，私人電動車市場要活躍起來難度不小。

♦全國乘聯(lián)會：下半年“補庫存”趨勢將進一步顯現(xiàn)：

　　隨著7月1日國五排放標準大幅提早實施，在占全國銷量60%以上的經(jīng)銷商面臨巨大的清理庫存壓力，在不足3個月的時間內(nèi)，國六提早實施區(qū)的經(jīng)銷商庫存要完成清理國五車型的繁重任務，國六標準的實施導致經(jīng)銷商國五車型的庫存劇烈下降。乘聯(lián)會口徑的廠家批發(fā)銷量增速持續(xù)大幅低于零售走勢，形成上半年的強力去庫存特征。

　　7月是全年銷售的淡季，由于天氣炎熱和廠家高溫假等因素，首購用戶購車低迷，換購用戶熱情也不高，因此歷年的7月都是市場的谷底。上半年是以“去庫存”為主特征，下半年的“補庫存”趨勢將進一步顯現(xiàn)。

　　5-6月大幅促銷擾亂了汽車市場正常的價格走勢，終端價格修復需要一段時間適應，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車客戶的消費透支效應。7月購置稅新政策實施，購車具體是否優(yōu)惠，消費者存在觀望態(tài)勢。經(jīng)歷過上半年市場走勢的艱難局面，廠與商兩方面都需要修正未來的年度目標，實現(xiàn)有效的目標激勵。總體來看，7月終端零售市場活力不強。

♦取消電池白名單 未來新能源車市場潛力巨大：

　　近日國家工信部停止了電池白名單的文件執(zhí)行。取消電池白名單有利于自主品牌整車企業(yè)降低成本和取得更好的電池資源，是體現(xiàn)改革開放深化的好事，尤其是6月末開始的補貼劇烈退坡，導致企業(yè)成本壓力加大。此時放開電池企業(yè)白名單有利于整車企業(yè)的自主選擇電池配套產(chǎn)品，有利自主品牌整車企業(yè)改變配套關系，實現(xiàn)更加自主可控的低成本發(fā)展，這對實現(xiàn)2019年的新能源產(chǎn)銷提升有一定促進。

　　隨著電動化的發(fā)展，微型轎車市場已經(jīng)出現(xiàn)電動化顛覆傳統(tǒng)燃油車的趨勢。雖然主流中級車的電動化占比很小。但電動車在出租市場已經(jīng)逐步啟動，網(wǎng)約車的電動化需求也要看政策的引導。未來的電動車市場潛力巨大，在微型和公共領域用途的市場需求較強，電動車逐步的滲透將顛覆以傳統(tǒng)車為主的格局。

　　在汽車行業(yè)加速朝電動化、智能化、互聯(lián)化和共享化轉(zhuǎn)型過程中，原有格局勢必被打破。而令車企較為辛苦的是，隨著車市從增量市場變?yōu)榇媪渴袌觯约肮蚕砥囍饾u興起，“粥”可能不增反減，“僧”卻不斷增多，車市顛簸加劇，下半年甚至未來較長時間內(nèi)依然是一段坎坷不平的路程。（文：太平洋汽車網(wǎng) 韓蕊）