說(shuō)個(gè)細(xì)節(jié)，筆者并不是很不喜歡Model X方向盤(pán)的皮質(zhì)，柔軟程度倒是沒(méi)毛病，不過(guò)是那種非常光滑沒(méi)紋路的，久了就粘手。 e-tron方向盤(pán)握感很好，厚實(shí)的帶細(xì)微紋路的真皮方向盤(pán)人見(jiàn)人愛(ài)。

　　Model X與e-tron轉(zhuǎn)向手感都有點(diǎn)輕，對(duì)于筆者這種喜歡開(kāi)重手感的人來(lái)說(shuō)稍顯不過(guò)癮（E90那種，我還有一臺(tái)開(kāi)車(chē)像健身的日產(chǎn)風(fēng)度），不過(guò)輕巧不代表松松垮垮，兩臺(tái)車(chē)的指向性是不錯(cuò)的。 

　　這兩臺(tái)車(chē)在加速的時(shí)候，并不會(huì)讓你發(fā)覺(jué)它們都是2.5噸重的超級(jí)大胖子，因?yàn)閯?dòng)力響應(yīng)速度實(shí)在太快了，超出了汽柴油車(chē)深度用戶(hù)肌肉記憶的預(yù)期。然而，每到劈彎和制動(dòng)的時(shí)刻，大胖子的重量就讓底盤(pán)輪胎承受了汽柴油車(chē)底盤(pán)輪胎難以承受的惡劣工作環(huán)境，說(shuō)句好聽(tīng)叫“穩(wěn)重”，說(shuō)句難聽(tīng)叫“遲緩”。

　　千萬(wàn)不要以為“動(dòng)力強(qiáng) = 操控棒”，試過(guò)第一臺(tái)唐DM的朋友肯定知曉“為什么比亞迪只宣傳百公里加速”。從操控細(xì)節(jié)上看，Model X更容易讓你覺(jué)得“發(fā)飄”，就像坐在游樂(lè)園的5D電影座位上一樣，更能挑逗你的神經(jīng)。e-tron更趨向于傳統(tǒng)的奧迪范兒，不賊不闖不驕不躁，文文靜靜慢慢悠悠。

　　能力回收系統(tǒng)，這一點(diǎn)必須說(shuō)。特斯拉成為業(yè)界翹楚不是沒(méi)有原因，“高強(qiáng)度能量回收產(chǎn)生低電耗”和“溜車(chē)時(shí)后拽的不適”是一對(duì)矛盾，很多車(chē)企都沒(méi)解決這個(gè)問(wèn)題，特斯拉很好解決了。 Model X制動(dòng)腳感很順心，不會(huì)像大多數(shù)電動(dòng)車(chē)那樣有特別惡心人的后拽力。

　　奧迪算是純電動(dòng)界的后來(lái)之秀吧，也解決得不錯(cuò)，很線(xiàn)性，很“汽油車(chē)范兒”。比較有趣的是，e-tron方向盤(pán)后面的換擋撥片不是模擬擋位，而是能量回收系統(tǒng)的增減擋……（還有一些車(chē)企把撥片設(shè)計(jì)成音響加減擋的呢，逗比一個(gè)。 ）

　　Model X的底盤(pán)調(diào)校還是太顛了，吸振一次性吸不掉，車(chē)架剛性也沒(méi)宣傳的那么強(qiáng)，但佛擋殺佛的氣勢(shì)真的很上癮。 e-tron給筆者的感覺(jué)是更佳穩(wěn)重一些，吸振一下子吸住了，不會(huì)不斷反彈。

　　插播一句，很多德吹總是埋怨中國(guó)公路差，收費(fèi)高，德國(guó)Autobahn無(wú)限速公路多好多好（筆者試駕e-tron是在德國(guó)高速公路）。其實(shí)德國(guó)很多公路的路況也不怎么樣，坑坑洼洼不少，車(chē)子的濾振也需要在線(xiàn)的，不能一味往硬里調(diào)。而且，我就問(wèn)你了，如果中國(guó)高速也無(wú)限速，就這駕駛者平均素質(zhì)，你敢開(kāi)嗎？ 

　　再說(shuō)靜謐性。筆者認(rèn)為，雖然特斯拉在遮風(fēng)擋雨方面不怎么在行（車(chē)內(nèi)漏水視頻網(wǎng)上了解一下），但隔音還是很可以的，在行業(yè)內(nèi)算頂尖。這一點(diǎn)希望不要有杠精突然沖動(dòng)，多開(kāi)幾臺(tái)純電動(dòng)車(chē)再點(diǎn)評(píng)，那些電機(jī)高頻聲尖銳得要刺穿耳膜的感覺(jué)，保準(zhǔn)試駕5臺(tái)之內(nèi)的市售車(chē)就能讓你放棄買(mǎi)純電。 

　　e-tron的隔音也差不多，與普通油改電對(duì)比下來(lái)優(yōu)勢(shì)比較大，對(duì)高頻噪音的抑制很好。要知道很多人是沒(méi)辦法聽(tīng)高頻噪音的，上學(xué)時(shí)候我就很多次想把“用手指甲刮黑板”的智障同學(xué)扔到飯?zhí)勉锼袄镱^去。 

　　內(nèi)飾部分，Model X盡可能地使用了“減法”，把盡可能多的元素聚焦到中控豎屏之上。多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者可能會(huì)認(rèn)為“這比較高級(jí)”，然而筆者認(rèn)為這才是最偷懶的玩法，因?yàn)橄?a class="cmsLink" target="_blank">雷克薩斯那樣用心鑄造中控臺(tái)上每一顆按鈕旋鈕的車(chē)企，現(xiàn)在越來(lái)越缺少了。8-12萬(wàn)自主SUV也能裝備這么一塊巨型觸屏，整個(gè)中控臺(tái)顯得扁平而無(wú)層次，常用按鍵需要經(jīng)過(guò)2層甚至3層菜單才能觸及。

　　關(guān)于Model X的車(chē)機(jī)系統(tǒng)評(píng)測(cè)，各位可以點(diǎn)擊筆者的這篇文章進(jìn)行詳細(xì)了解《特斯拉V9.0系統(tǒng)體驗(yàn) 10項(xiàng)新功能等你玩》。特斯拉的車(chē)機(jī)系統(tǒng)依然有不少bug，但這并不妨礙它成為業(yè)界最頂尖的車(chē)機(jī)專(zhuān)家之一，目前海內(nèi)外非常多的廠家都在模仿特斯拉，沒(méi)有辜負(fù)“造車(chē)新勢(shì)力第一品牌”的美譽(yù)。

　　奧迪e-tron三屏系統(tǒng)由全液晶儀表盤(pán)與中控雙聯(lián)屏系統(tǒng)組成，大家在新一代A6L家族與A7家族中已有了解過(guò)，筆者就不多贅述了。雙聯(lián)屏部分，上方多媒體屏幕主要用于導(dǎo)航、多媒體、手機(jī)映射（CarPlay和CarLife）、駕駛模式調(diào)節(jié)、車(chē)輛系統(tǒng)信息查詢(xún)、上網(wǎng)服務(wù)等功能，下方則是空調(diào)觸控操作面板。

　　e-tron內(nèi)飾的一個(gè)亮點(diǎn)在高配車(chē)型的前門(mén)板內(nèi)側(cè)，兩塊7英寸的流媒體外后視鏡顯示屏在此安家。無(wú)論在何種氣候條件以及光線(xiàn)條件下，流媒體后視鏡均能給予駕駛員廣視角、高清晰、無(wú)延時(shí)的后方視野，車(chē)主甚至可以提供放大的縮小屏幕中的后視實(shí)時(shí)畫(huà)面（電子變焦），此外還有行駛、轉(zhuǎn)彎、停車(chē)以及高速公路行駛等多種投射模式可選。

　　特斯拉最大的毛病是品控不佳，最近Model 3前風(fēng)擋漏水的視頻大家也看了。除了Model 3，特斯拉還解決不了Model X鷗翼門(mén)在下雨天時(shí)天生愛(ài)漏水的問(wèn)題，馬斯克為了帥氣而自己弄了一個(gè)物理缺陷，這老男孩太有性格了。筆者不覺(jué)得汽車(chē)必須是完美的，如果你要完全符合中國(guó)人需求的汽車(chē)，出門(mén)左轉(zhuǎn)直接下單買(mǎi)朗逸，月銷(xiāo)5萬(wàn)臺(tái)。 

　　說(shuō)回奧迪e-tron。其實(shí)e-tron動(dòng)力給我的驚喜，遠(yuǎn)不如內(nèi)外飾做工給的驚喜多。筆者在2017-2019年試駕了小數(shù)十款新能源車(chē)，基本功做得好的沒(méi)多少款，幾萬(wàn)塊買(mǎi)菜車(chē)“油改電”之后當(dāng)豪華車(chē)賣(mài)的不少，某些把重要部件都外包的造車(chē)新勢(shì)力也是一雙手?jǐn)?shù)不完。除了工藝精湛的奧迪e-tron之外，未來(lái)市場(chǎng)上最讓人期待的高質(zhì)量純電動(dòng)車(chē)還有寶馬iX3、奔馳GLC、保時(shí)捷Taycan等等，當(dāng)然還少不了秉承工匠精神的雷克薩斯在豐田主推純電動(dòng)之后的作品（上市遙遙無(wú)期）。

　　Model X與Model S是特斯拉溢價(jià)率最高的兩款產(chǎn)品，雖然只在加州工廠生產(chǎn)，但目前產(chǎn)能無(wú)比充足（優(yōu)先X和S，剩下產(chǎn)能全給不怎么賺錢(qián)的Model 3）。老款Model X依然在交付當(dāng)中，而改款Model X則需要等到下個(gè)月才能提車(chē)（國(guó)內(nèi)消費(fèi)者）。

　　因電池供應(yīng)商LG化學(xué)的電池供應(yīng)量不足，奧迪目前將e-tron的年產(chǎn)量下調(diào)至45242輛（不知為何如此精確）。目前，奧迪e-tron的訂單量超過(guò)了2萬(wàn)輛（并不算多），交付時(shí)間從2018年底推遲到2019年3月，鑒于目前已是2019年5月，因此我們大膽猜測(cè)奧迪能在下個(gè)月交付成功吧。

　　特斯拉Model X量產(chǎn)化已有4年，奧迪e-tron在時(shí)間軸上算是后發(fā)制人。實(shí)際上，奧迪暫時(shí)還沒(méi)能力全面超越特斯拉同類(lèi)產(chǎn)品，在電機(jī)、快充、產(chǎn)能等方面依然不及，而奧迪的長(zhǎng)處是高端不止一個(gè)等級(jí)的用料、工藝與品控。

　　在改款特斯拉Model X入華之后，奧迪e-tron也將在中國(guó)踏上它的首次旅程，兩者的（預(yù)計(jì)）售價(jià)區(qū)間如此接近，想必早已將對(duì)方看作了假想敵。

　　潛客們肯定不是因?yàn)榕牟黄?a class="cmsLink" href="http://www.aryapackersandmovers.com/zt/guangzhouyaohaogouche/" target="_blank">車(chē)牌才購(gòu)買(mǎi)它們。那么，中國(guó)用戶(hù)們更喜歡加速快感還是雋永品質(zhì)呢？年底銷(xiāo)量榜上揭曉最終答案。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃恒樂(lè)）